FD100L
-
Viestit
946 -
Liittynyt
-
Viimeksi vieraillut
-
Days Won
11
Sisällön tyyppi
Profiilit
Foorumi
Galleria
Kalenteri
Viestit kirjoittanut FD100L
-
-
Mini -76 Project avo
alueella Projektit
Pääsylinterit paikoillaan. Pikkusen oli kytkinputki ehkä vähän pitkä, tiukemman mutkan olisi todellakin voinut tehdä, mutta suppilo pysyi tuossa niin mukavasti etten sitten muuttanut enää :)
Jos haluaisin jättää lämppärin ainakin toistaiseksi laittamatta, voiko sen ohittaa vaan putkella tuosta säätimestä imusarjaan?
Seuraavaksi olisi tarkoitus takajarruputkia ja jarruja alkaa laitteleen, tosin takakelkka pitänee käyttää vielä uudelleen irti, että ihan valmiiksi asti ei voi askarrella.
Kaasarin otin tallilta kotia mukkaan, jos sen keittiön pöydälle räjäyttäs :D Mitä oletta mieltä, kannataako vakio ilmanputsari korvata sellaisella kartiosuodattimella?
Saahan sillä kartio ilmansuodattimella tms. jonkin verran lisää tilaa konehuoneeseen ja huoltohommille, että siinä mielessä kyllä ja saahan se vakiosuodattimenkin sitten tarvittaessa takaisin.
Voihan se lämppärin jättää välistä pois ja liittää vaan kennolta tulevat putket yhteen, mut vaikkei ny lämpöö tarviskaan jos kesällä vaan ajeleen niin kosteen kelin huurtumisen vuoksi olis hyvä olla. Laita vaan letkut kii helppo hommeli.
Kytkimen putki vois olla tietenkin nätimmin suorassa mittarin alla, varovasti vääntää ja eikös siihen tuu se jarruputkikin vielä viereen niin.. :)
-
Vasemmanpuoleinen on vaan uudempaa valua, eipä niissä muuta eroa välttämättä ole.
-
Mini -76 Project avo
alueella Projektit
..Jotenki ei vaan luota kun auto akselipukeilla ihan lattian etureunasta, ettei vaa putoa päälle kun alla tuusaa. Mistä kohdin teillä on pukit? Ajorampit on, vaikka ne on kovin matalat, minun tunkki ei riitä nostaan renkaita niiden päälle :) Eikä nyt oikein mahdu tallissa auto niiden päälle työntämään ja ei taida ihan yksin edes sinne rullata :D
Apurunkojen alta katsii nostaa ja tukee.
Lisäys: Kilpuria voi kyllä nostaa helmasta, turvakaaren kohdalta. :)
-
Mini -76 Project avo
alueella Projektit
Tollasella ekan tyypin halvalla kaksoiskartiotyökalulla oon tehny yli 20 vuotta jarruputkia.
Viimeksi Metron takajousituksen yhdysputket.
Siitä pitää vähän sisäsivuilta hioa materiaalia pois ja käyttää ruuvipenkin leukojen välissä,
että kiristyy kunnolla.
Nyt on jo toinen samanlainen työkalu menossa.. ;D edellisestä hukku osia.
Putken pituus on tarkka ja erityyppisiä kartioita tehdessä pituus tietenkin eri.
Saa tehtyä ihan asialliset ja hyvän näköiset kartiot kyllä, mutta vaatii enemmän ..en suosittele kuitenkaan! :)
Tolla toisen tyyppisellä saa kyllä huomattavasti helpommin ja nopeemmin ..suosittelen
tai kantsii teettää putket jossain.
-
kannen korjaus
alueella Tekniikka
Seetitys maksaa jotain 60 eur reikä. Tää on valmiiksi seetitetty, uudet ohjurit, jne
venat 33.0 ja 29.4.
Voiks toi hinta pitää paikkansa? Tilaan heti Metroon tollasen! :)
-
O: Peltisarja
alueella Osta / Myy / Vaihda
Mulla ois MG metron pakosarja hyllyssä, senhän pitäis riittää kohtuu pitkälle.
Jep, tarkoitat sitä Metron alkuperäistä valusarjaako? Joo, oikeesti riittähän se, mut peltisarjaa oisin käytännön syistä hakemassa..
Aattelin vaan, et jos jollain ois jouten?
Ilmeisesti pakoputkeekin on kuitenkin saatavissa, ainakin englannista vähän "isompireikäisenä".
-
O: Peltisarja
alueella Osta / Myy / Vaihda
Jos jollain tuollainen (edullinen) ylimääräisenä pyörii niin..
jossain vaiheessa pitää kuitenkin koko putkisto rakennella uusiksi(uutta ilmeisesti Metroon ei saatavilla?).
Tulee ihan siviiliajoon joten kaiken mallisia saa tarjota, kunhan on tehdastekoinen.
-
Mielestäni sain pallonivelet hyvin, ne oli nihkeitä liikutella käsin.
Kaikki osat on uusia ja Minitronin kuvan mukaan kyseessä on kartiorullalaakerit. Tarkoitin noilla momenteilla sitä kun pyörännavassa kiinni oleva pallonivelet kiinnitetään ylä ja alatukivarteen.
Haynesin kirjassa oli 207 Nm napamutterille, pitää kokeilla omalla momenttiavaimella (max.200Nm)
Kaikki muut mutterit on laitettu käsin ja momenttiin jos haynes kirjassa ne mainittu. Aikaa ennen omaa tallia kun toisesta Ministä hajos vetolaippa, korjaamolla napamutterista sanoivat että pitää laittaa lujaan ja ettei oikein käsin saa.
Jep ja sitten kun on momentissa niin sokka vielä seuraavaan reikään.
Yleisin vika on, että toi mutteri löystyy ja sitten lähtee vetolaipasta boorit.
-
Mini Suzukin 16V koneella
alueella Projektit
Karmean näköistä hitsisaumaa jossa linkin Minin etukelkassa.
Täältä löytyy kanssa lisää:
http://www.theminiforum.co.uk/forums/forum/61-engine-conversions/
Jep, toi on parempi linkki ja muitakin on olemassa (jonnekin hukkunu) joskus mielenkiinnosta niitä lueskelin.
-
Nyt Mini seisoskelee omin tassuin. Yksi asia jäi askarruttaan kun Haynesin kirjassa oli yläpallonivelen kiinnitys 102 Nm, uuden pallonivelen mukana tullut lukkoprikka antautui jo 80 nyyttonin kohdalla. Pistin uuden lukkoprikan ja väänsin 78 Nm, mahtaako tuolla pysyä? (Ei pitäs olla lelu avain ja mukana tuli juuri tämän työkalun kalibrointitodistus)
Napamutterin pistin pulttipyssyllä ja annoin kunnolla nakuttaa. Momentista en osaa kyllä sanoa, mutta toivotaan että pysyy ;)
Jep, siis noiden ylä- ja alapallonivelten kanssa tarkkana, ettet säädä niitä liian kireäksi ..VAARA!! Säätötapahtuu niiden shimmilevyjen avulla, kuten edelläkin neuvottu.
Alemman pallonivelen alle kuuluu se pikkunen kierrejousi myös, sitä ei saa unohtaa.
Pyöränlaakerit kantsii tarkistaa tosiaan minkä tyyppinen laakeri.
Pulttipyssyä ei saa käyttää vaan momenttiavainta!
Ite kiristelen yleensäkin kaikki nivelet ym. aina käsityökaluilla, tiedän että aika monta uutta palloniveltäkin on tuhottu käyttämällä paineilmatoimisia työkaluja.
-
Mini Suzukin 16V koneella
alueella Projektit
..Suomessa ei taida olla K-sarjalaista Minissä.
Toi oliskin mielenkiintoista kuulla onko?
Englannissahan niitä on tehty:
http://dave.view-photos.co.uk/davesminis/html/k-series_mini.html
-
Moi pitkästä aikaa kesä ja työt sotki harrastuksen . Mutta nyt palattu minin kimppuun . Laittaessani takaluukkua paikalleen huomasin ettei se ollut 69 konttia nähnytkään. (tarvikeosa ) kuva 2. Minkä vuosimallin takaluukku ? Mitä tulee 3 pikku reikään( rek kilven pokkauksen päällä). entinen luukku taitaa mennä hitsaukseen ja maalaukseen niin on alkuperäisemmän näköinen.kuva 1 ja merkit ja muut hilkkeet löytää paikkansa.. ei tästäkään mitään originaalia tule käsitykseni on että originaali on sellainen kun se alunperin on ollut Väri aivansama , sisusta samanlainen. peltivanteet ym Minullahan on kirkaampi punainen ja sisusta matot pun kun entiset oli mustat ja penkit pun valkoset kun entiset punaiset.toisenlaiset vanteet .eli ihan harraste peli.
Mk 3 Minin takaluukku näyttäs olevan, siihen rekkarikilven pokkauksen päälle tulee tietenkin rek.kilven valo, kun taas vanhemmissa se oli alapuolella rekkarikilven alla olevassa kääntyvässä lätkässä kiinni.
-
Mini Suzukin 16V koneella
alueella Projektit
Onko kukaan tutkinut Roverin vaihtoehtoa?
..siis jos nyt välttämättä pitää jokin muu kone Minin nokalle saada kun Minin oma.
-
pakosarja/putkisto
alueella Tekniikka
Tarkoitus olisi rakentaa vakio tonniseen uusi pakosarja ja putkisto, siinä toivossa ettei tehot ainakaan laskis, minkälaisia yhdistelmiä oletta käyttäneet?
Tuskin siinä tehot ainakaan laskee, mut ei pelkästään tuolla modifoinnilla kauheesti kasvakaan.
Mutta itse näkisin hyvistä puolista, että helpottaa huoltohommia muutenkin kuin jää se tonnisen pakosarjan/ pakoputkiston (ikävähkö?)liitos pois. Kauneusarvoja suinkaan unohtamatta.. :-*
Meteli tietenkin hieman lisääntyy, mutta mahtuuhan sitä maailmaan.
Metroon olis suunnitteilla jossain vaiheessa vastaava, mutta katsotaan nyt..
-
Ihme juttu. Kymmenen tai viistoista vuotta sitten ei tarvinnut rotsata. Ei edes alkuperäisiä British Leylandin paketista otettuja. Sinne meni myös AE Glacierin puslat heittämällä ja akseli perään, eikä ollut edes väljä.. Vandervellin vastaavilla teki sitten jo tiukempaa..
Jaa..a, ota tuosta nyt selvä? ???
Varmaan kannattaa ainakin välykset mittailla aika tarkkaan ja ainakin virimoottorissa, nokka-akselin kiinnileikkautuminen on ikävä yllätys.
Mut joo ehkä on ollu hyvä idea kuitenkin aikanaan useimmiten olla vaihtamatta nokka-akselin laakereita.
-
Jaaha, olisko nykyään tollasia ettei tarvi rotsata? ::)
Tuntuu kyllä kummalta kun pitää kuitenkin olla puristussovitus ulkokehältään lohkoon..
Pakko kai se on uskoa! O:-)
E: Liittyy erittäin ohuesti ko. asijjaan..
Justiin asensin trailerin vetopäähän uudet puslat, ne täyty viä rotsata, mut ei ollu läheskään niin tarkka homma..
-
Parista oon kysynyt.
Senhän takia sitä oikeaa työkalua kysynkin että saisi protsattua linjaan noi ;)
Itseasiassa tosta tarvitsi vaihtaa vain se öljypumpun päätymmäinen lakeri joka nyt täytyisi saada protsattua sopivaksi.
Jaa juu, kyllähän tollanen kalu saattas joltain löytyäkin, ainakin vastaavaan hommaan, pitää vaan mitat tietää.
-
Voi olla hankala löytää rotseja ja kalvaminenkin.. kun ne pitäisi saada kaikki linjaan ja ovat eri kokoisiakin.
Ootko kysyny moottorikoneistamosta?
-
Terve
onkohan alan harrastajilla kuvaa tai linkkiä mistä voisi löytää em. koneiden kiertokangen mitoituksen? Ja onko näissä koneissa erilaiset kiertokanget?
T.Matti
Mielenkiinnoista kysyn, mistäs toi 948 moottori tuohon listaan?
Sehän oli Austin A 35 :ssä ainakin (ja Morris Minorissa), varhaisemmassa Austin A 30 :ssä oli vielä pienempi kone kun 848 cc, en muista nyt äkkiä.
Muistelisin, että kiertokanget äkkiä kattoen ainakin päällisin puolin samannäköiset kun Mineissä, mitoista ei tietoa.
-
Jos aiot vaihtaa perävälityksen niin samalla kantsis vaihtaa sisemmät vetonivelet uudemman mallisiin vakionopeusniveliin niin ei tuu onkelmia sen peltisarjan kanssa.
Perävälityksen vaihdossa on tärkeintä tarkistaa/ säätää välykset so. lisäillä tai poistaa shimmilevyjä poskilaakerien ja kansien välistä.
E: Sun kannattas melkein hankkia se Minin alkuperäinen korjausohjekirja, siinä on noi perusasiat selvitetty aika hyvin.
Aikanaan manuskaa oli saatavilla kopioinakin ..oliskohan Pörin Jukalla vielä? :)
-
Eli 4,13 perällä se tekee nopeudella 100 km/h ~5000 r/ min.
-
Joo enpä muista koskaan nähneeni moisia, edes kilpureissa.
Samaa mieltä, että jos ei kovin syviä ole niin kiinni vaan..
Jonkinlainen väärä käsittely, joko niveltä irroitettaessa tai muuta korjausta tehdessä ohjaustukivarren ollessa irti vois tollaset jäljet saada aikaan, ehkä?
-
Ei jarrupolkimessa, mutta kaasupolkimessa on rajoitin ja vaijeria vaihtaessa kannattaa tarkistaa, että poljin painuu tuota rajoitinta vasten.
Noi vasemmanpuoleiset osat kuuluu rintapellissä olevan palkin päälle, jarru- ja kytkinpääsylinterien alle ja siihen tulee kiinni myös se aiemmin mainittu moottorin tuki (koiranluu).
Noi neljä pulttia ei kuulu joukkoon.
-
Etukelkassa (uudemmat Minit) olevat kumit, siis kelkan ja korin välissä on kyllä ihan asiaa jos arvostaa hiljaisempaa ajonautintoa.
Mutta wanhemmistahan ne puuttuu joten ilman on mentävä.
Vetonivelen purkamisessa laittaisin kyllä akselin kiinni ruuvipenkkiin, kuten kaverisi neuvoivat, suojakumi pois ja kohdistaisin iskun nivelen siihen kohtaan mikä on lähinnä akselia, siis siihen nivelen sisäosaan.
E: Käytä apuna sopivaa tuurnaa/ lyöntimeisseliä jonka asetat siihen nivelen sisäosaan ja sitten vasaralla napakka isku.
Mini -75 1000 "projekti"
alueella Projektit
Kirjoitettu
Pyöräytä hiukan hoonilla niitä sylintereitä niin näkee kunnon paremmin.
Käytetyt männät kantsii kyllä tarkastaa huolellisesti jos laittaa takaisin, mut jos ehjä niin miksei.
Voihan sitä puristusuhdetta hieman nostaa, vaik männillä jos porautat, semmonen lievä viritys
ja olikos 1100 nokka pikkasen "ärjympi" :) ..kun vakio 1000 :sen muistaakseni joskus laitettiin niin??
Jokatapauksessa jos oikeen jyrkemmän virinokka-akselin vaihtaa niin puristussuhdetta on pakko nostaa.