Nuffield

Muistaakseni 10-32 UNF.

Rosteripuskurit ovat mun mielestä jääneet viimeistelyltään vähän keskeneräisiksi, kiillotuksen laatu ei häikäise. Hommasin omaani kromatun, mutta sekin oli ensimmäisen katoksessa vietetyn talven jälkeen todella lohduton näky: kromaukset halkeilleet ja ruostetta pukkasi halkeamista. Hinta ei ole hirvittävä, mutta eipä laatukaan.

Sieltä pääsylinterin alta puuttuu se pelti, josta jo aiemmin vinkattiin. Lisäksi pääsylinteri näyttäisi olevan mallia stepped bore, eli tarkoitettu etu-takapiiriseen autoon. Piirit pitäisi vaihtaa oikein, nyt näyttäisi olevan piirit ristissä. Onhan noita saatu katsastuksestakin läpi ilman putkitusten muutosta, mutta itse en lähtis kikkailemaan. Tuolla lisää tarinaa: http://www.minimania.com/Fitment_of_Tandem_Brake_Master_Cylinder___GMC227 Jarrukilvet voi saada korjattua, mutta jos päädyt uudet hankkimaan, niin mieluummin sitten ne levyt... Konehuoneesta vielä sen verran, että virranjakajan alipaineletku on kadonnut jonnekin?? Ja onhan sulla palovakuutus kunnossa, noi uudelleen väsätyt johtosarjat vähän hirvittää.

"Elämän aikana on tullut nähtyä kaikenlaisia jousivirityksiä ja hajonneitten säätöjen korvikkeita". Katopa kuvaa 12, ootko nähnyt ennen pakoputkea jarrukilvessä?

Pääsylinteri on ainakin vaihtunut. Muutama kuva selventäisi asiaa. Nyt pääsylinteri on asennettu 180 astetta väärin, nestesäiliön pitäisi olla takapuolella, eikä roikkua tuossa pakosarjan yläpuolella. Tanko jarrupolkimelta pääsylinterille kannattaa tarkistaa, ottaako kiinni jonnekin, vai onko väärässä asennossa? Kuvien mukaan autossa on jarrupiirit ristissä, jumittaako ristikkäiset pyörät vaiko vain etupää? Joskus aiemminkin on asiasta väännetty, mutta ratkaisu jäi muiden tietoon: https://www.mcff.net/forum/topic/5340-uusi-minin-omistaja-kyselee-kaikenlaista/ Itse säätämisen luulisin olevan hanskassa?

Just kun oli saatu 50-lukuisesta maatalouskonetekniikasta hifisteltyä ylipääsemätön ongelma, niin Kimi tulee ja lyttää...

http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/ Tosta saattais olla apua, neulojen vertailua käppyrämuodossa. Brittiosilta vois saada BFY-neulaa, sitä olis jonkun lähteen mukaan ollut käytössä 90-91. Mutta taidat olla metsästämässä ruokaisampaa vaihtoehtoa...

Somerford Minilltä saa sitä mielenrauhaa vähän edullisemmin... http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=dipstick

Jos luvassa ei ole erikseen määritelty materiaalin olevan just kylmävedettyä saumatonta putkea, niin käyttäisin normi DN 40 saumallista "vesijohtoputkea". Toi 1,5 tuumanen on ulkohalkaisijaltaan 48,3 mm, eli kyllä pitäis mennä tarpeeksi lähelle. Seinämän vahvuuksiin on vaihtoehtoja. Taivutuskin yleensä onnistuu lvi-liikkeissä tai metallipajoissa. Kurveista olisi hyvä tulla symmetriset. Toihan jää selvästi näkyville, eli pienetkin heitot kyllä näkyy. Onhan noita käyristä hitsattuja kaariakin kelvannut katsurille, siitä lupatekstistä ja sen tulkitsijoista on lopputulos kiinni... ;)

Mulla oli aikoinaan tuo maahantuojan asentama lisäkenno konehuoneessa. Aluksi epäilin sitä jonkun autotallitaiteilijan teokseksi, mutta varttuneemmat ministerit valistivat sen olevan maahantuojan asentama. No joo, kyllähän siitä huokuu se sama vahva käsityön leima, minkä voi aistia Sisun M-sarjan niittikoppia katsellessa. Mutta eihän se talviministelyä juurikaan nautittavammaksi tehnyt. Lämpöä kyllä tuli lisää, mutta heikko läpivirtaus ja Smithsin onneton tuhnutin huurruttivat laseja. Heikkoa puhallusta sai parannettua ajamalla oikea raitisilmasuutin auki, jolloin ajoviima puhalsi lisäkennon läpi lämmintä ilmaa kabiiniin. Auttoi toki ajossa, mutta ei liikennevaloissa odotellessa. Kaiken kruunasi ilmanotto maskin takaa, eli siitä edellä ajavan pakoputken korkeudelta, tervellistä? Turvaväli sai ainakin uuden merkityksen. Omalaatuisin näkemäni ratkaisu lämmitykseen oli vanhasta Transitista napattu Webaston ilmalämmitin. Se oli asennettu etuhyllyn alle, ja otti ilman alkuperäisestä putkesta ja puhalsi puhallinkoteloon, jota oli muokattu puhaltimen ja ilmanjakoläppien osalta. Takaluukussa oli +100Ah:n akku ja tankki tupaöljylle. Kyyti ei ollut huurteista, hikistä kylläkin... Eli mietintämyssy tai propellihattu käyttöön, valmista ratkaisua ei taida olla, paitsi siellä autoliikkeessä.

Joku muu on pääsylinterin näköjään aikanaan vaihtanut, tuo malli taitaa olla ainoa nykyään saatavilla oleva 2-piirisen pääsylinteri. Tuossa etupiiri (se alempi lähtö) on suuremmalla sylinterinhalkaisijalla. Veikkaanpa että sulla on puoltanut oikea etu/vasen taka. Tuota Matikjun konstia kannattaa kokeilla, itse heivaisin tuon jakotukin mäkeen ja putkittaisin uusiksi käyttämällä 3/8 UNF T-kappaleita, Motonetista ainakin löytyy...

GMC 227 pääsylinterissä piirit eri kokoisilla männillä. Jos putkitus on alkuperäinen ristikkäinen, niin voisin kuvitella lievää puoltamista havaittavan kummallakin akselilla. GMC 227 pääsylinteri on tarkoitettu etu/taka piiriseen.

Yhden talven (ensimmäisen ja takuulla viimeisen) Minillä ja kitkoilla urheilleena voin kertoa, että suurin ongelma tulee jäisellä ja uraisella tiellä. Mini ei kapoisena kotterona tahdo sopia nykyautojen kuluttamiin uriin. Spoorin reunoilla roikkuessa saa keskittyä ajamiseen ihan tosissaan, varsinkin kun toisella kädellä saa skrapailla laseja sisäpuolelta... ;) Ja sitten vielä elämää nähneet rumpujarrut ja peilijääksi kiillottunut risteys, ai ai mitä herkkua...