MINI VAN

Kiitos vastauksesta ja kuvista. Vielä tuossa projektissa riittää "askartelua", mutta hyvin näyttää edistyvän. Jaksamista ja intoa projektin haasteisiin.

Surullinen päätös THP:n taipaleelle. Joskaan ei kovin yllättävä. 70-luvun aikana brittiläinen autoteollisuus oli ajautunut jyrkkään alamäkeen. Oli pitkiä työtaisteluja ja työehtoja heikennettiin yms. Seuraukset näkyivät mm. autojen laadun ja laadunvalvonnan heikkenemisenä. Kokoonpanolinjoilla syyllistyttiin jopa tahallisiin laiminlyönteihin ja laadun sabotointiin. THP:n osalla se näkyi monin tavoin: - kahden viikon ajon jälkeen kampiakselin pellistä prässätty hihnapyörä "räjähti" palasiksi (vaihdettiin takuuna) - noin vuoden ajon jälkeen (n. 34.000km) 3/4-vaihteen siirtohaarukan lukitusruuvi irtosi niin, että 3-vaihde jäi pysyvästi päälle - kojetaulun yläpuoliseen tuulilasin eduspeltiin oli "tumpattu" ilm. purukumi tai muu kitti "klöntti" ja maalattu siististi yli - yms. Ajoin koko 8-vuotisen omistusajan kestäessä n. 200.000km. Koneen vaihdoin vähän jälkeen 100.000km Mailerin 1098cc moottoriin ja myös muutos katsastin Minin ko. koneelle. Kaikista harmeista huolimatta en osannut pitää sitä erityisen huonona yksilönä. Varsinkin kun nuoren miehen ajoissa oli kaasupolkimessa lähinnä vain kaksi asentoa... Tein itse siihen turvakaaret ja ajoin sillä junioreissa kaksi rallia (Kaloppi-ralli 1977 ja Reiskan ralli 1978). Silloin "kilpuri" vietiin ajamalla kilpailuun ja kilpailun jälkeisenä sunnuntai iltana samalla autolla piti päästä opiskelupaikkakunnalle, Tampereelle. Vähän oli "perhosia" vatsassa kisojen aikana, että homma pysyi hallinnassa. Vuonna 1983 käyttöautoksi vaihtui Fiat 128 Sport Coupe 1300 SL vm. -75 (omat harminsa siinäkin). Mini jäi hetkeksi vielä harraste käyttöön. Myin sen kuitenkin syksyllä 1983, kun sille oli jo siunaantunut kaksi lajitoveria (Austin Mini 850 vm. -67 ja Mini Clubman 1000 vm. -72 (1275cc tekniikalla). THP:n jälkeen (oli 4:s Mini minulla omistuksessa) on tullut vielä 16 Miniä omistettua (osa tosin purku kuntoisia). Vielä näistä 20:stä Ministä viisi on tallissa. Neljä on joka vuosi ajossa ja yksi projektina työn alla. Yllä oleva vain "varoittavana" esimerkkinä, mihin voi päätyä kun Minin hankkii. Yhtään tylsää päivää (ja yötä) näiden kanssa touhutessa ei ole ollut. Tekninen osaaminen on karttunut ja rahaa "palanut", jos ei nyt pienen omakotitalon verran, niin aika kasa kuitenkin. Tuhat ja yksi tarinaa on vielä kertomatta THP:n kanssa seikkaillessa tapahtuneesta, mutta jääköön nyt kertomatta. Ei muuta kuin voimia "mini -75", oman projektin eteenpäin viemiseen. PS. Kiitos "Nuffield" nimimerkille takaluukku kuvasta. Lähtö maalaukseen kesällä 1982

Hauska yhteensattuma. Ostin vuonna 1975 uuden Mini 1000. Juuri tuon värisen (Bracken). Kävin Sisun automyyjän kanssa hakemassa sen Pyynikin Autovarusteen pihasta, Tampereelta. Lähempää ei ko. väristä Miniä löytynyt. Ajoin sen sitten koekilvillä Saloon ja suoraa ruosteenesto firman pihaan odottamaan käsittelyä. Ohessa kuva vuodelta 1979 kotipihasta (kuvattu paperikuvasta digikameralla).

Maailma on ihmeellinen. Erityisesti ehkä automaailma. Tämä Mini 1275 GT saattaa olla viimeinen suomeen tuotu yksilö. On tästä muistaakseni puhuttu Timo, jo aiemmin keskenämme. Olet tämän nähnyt vuosien mittaan monet kerrat... Ps. Nuo jarrujen tekniset tiedot löytyvät kyllä myös esim. valmistajan suomenkielisestä korjausohjekirjasta (AKD 4385)

Mini 1275 GT vm. -74 asti, 7,5" levyt edessä, sekä alipainetehostin ja 1-piiri jarrut. Mini 1275 GT vm. -75 , 8,4" levyt edessä, ei alipainetehostinta ja 1-piiri jarrut (takana 12,7mm jarrusylinterit ilman paineen rajoitinta). Omistan jälkimmäisen yksilön. Tuotu maahan virallisen maahantuojan toimesta uutena, syksyllä 1975. Tyyppikatsastusyksilö (kopio todistuksesta löytyy). Tulikohan tämä nyt tarpeeksi selkeästi ilmaistua?

Tiiviste laitetaan ensin lasin ympärille. Sen jälkeen tiivisteen ulompaan uraan asetetaan n. 3-4mm paksu punottu (vahva) naru, ympäri koko tiivisteen. Jätetään narunpäät roikkumaan lasin alaosaan keskelle (n. 15-20cm vapaata narunpäätä). Nostetaan em. kokonaisuus ikkuna-aukkoon, niin että tiivisteen alaura on korin ikkuna-aukossa. Narunpäät sisällä autossa. Painetaan lasia sisään päin ja samalla vedetään narulla tiivisteen sisäreuna ikkuna-aukon peltireunuksen sisäpuolelle. Tämä on taitolaji. Vähemmän voimaa ja enemmän malttia, niin tiiviste säilyy ehjänä. Tsemppiä asennukseen!

"Näin se homma etenee ". Tsemppiä Tapsa!!!

Hyvältä näyttää. Jaksamista projektin eteenpäin viemiseen!

Joku on "harkinnut" ja toteuttanut. Kuva Englannista keväältä 2015. (Detaljit kirjoitettu tussilla oik. lokasuojaan)

Tuommoinen löytyi hyllystä, imusarjan kera. Olisiko kyseessä sama venttiili?

Tänään juuri korjasin vastaavan vian. Tässä yksilössä vilkkuviiksen valonvaihtokytkin oli antautunut. Autoon uusittu ko. kytkin muutama vuosi sitten. Saattaa olla laadultaan alkuperäistä heikompi. Korjauksen tein taivuttamalla taipuneen kytkin "liuskan" alkuperäiseen asentoonsa ja lisäämällä kaksosreleen ajovaloille. Nyt katkaisijan kautta kulkee vain releen ohjausvirta. Toivottavasti kestää ohjausvirralla paremmin. Ajovalot kestävät nyt myös H4 polttimoiden isomman virran. Jännite ajovalopolttimon kannassa nousi n. 1,5 volttia ja ajovalot kirkastuivat selvästi jo tyhjäkäynnillä.

Kiitokset kaikille järjestelytehtävissä mukana olleille ja tapahtumaan osallistuneille! Ehdottomasti kannatti käydä.

Myydään Mailerin etujarrujen hiekkapellit. Siistit ja ehjät. Puhdistetut ja pohjamaalatut. Vain nouto. Sijainti Salo. Parihinta 45e. p. nolla-neljä-nolla 5885416

Myydään Minin takavalopari. Siistit ja ehjät. Vain nouto. Sijainti Salo. HP. 110e p. nolla-neljä-nolla 5885416

Hyvä että selvisi. Unohdin varoittaa niistä synkroni laitteiden kuulista ja jousista. SORRY! Siirtohaarukoiden pitää päästä vapaasti liikkumaan laakeria irrotettaessa. Ps. Kyllä Minin vaihteiston korjaus on minulle helpompaa kuin tänne foorumille kirjoittaminen ja kuvien liittäminen. Vastaus oli vain kokeilu onnistuuko. Kiitos ja anteeksi! t. "Vanha pieru"

Oheisessa kuvassa esitetty irrotus. Lyhyesti: Lyödään pääakselia sen verran nuolen osoittamaan suuntaan ( B), että erikoistyökalu (1) voidaan laittaa ykköshammaspyörän (2) ja laakerin (3) väliin kuvassa © esitetyllä tavalla. Erikoistyökalun olen tehnyt sopivan kokoisesta laakerin ulkokehästä, katkaisemalla kehän, niin että se mahtuu akselin päälle. Lyödään pääakselia nuolen osoittamaan suuntaan (D) niin paljon, että laakeri irtoaa. Neuvo: Lyönti työkaluna kannattaa käyttää pehmeää massa vasaraa (esim. muovivasara jossa lyijykuulia sisällä). Yleensäkin voiman käyttö kannattaa vaihdelaatikon korjauksen yhteydessä rajoittaa minimiin.

SORRY! Joku onnistui laittamaan laatikon myyntilmoitukseen väärän numeron. Oikea numero p. nolla neljä nolla 5885 416/ Jari

Elikkä, myynnissä otsikon mukainen vaihdelaatikko. Perävälitys 3,765. Vain nouto. H. 175e Laatikko Salossa. p. nolla neljä nolla 8558416 Jari MYYTY!

Pieni täsmennys aiheeseen, jos sallitaan. Mikäli kyseessä ko. vanteet, niin ne on valettu Lopen metallivalimossa. Valimo on erikoistunut kevytmetallivaluihin. Seppä on toiminut vanteiden suunnittelijana / tilaajana.

ISO KIITOS mukavasta tapaamisesta Rauman seudun ministeille. Kokoontumiseen "eksynyt" Mini sairautta poteva toispaikkakuntalainen.

Salosta löytyy 2kpl Yokohama A510, 165/60 R12. Pintaa n. 2mm. p. nollaneljänolla 5885416