[Käynti häiriöitä]

Sitten se just on tukossa jostain, jos seoksen säätö ei auta.Suutinputken korkeudellahan seosta säädetään.Ryyppy antaa ainetta lisää toista kautta.

 

Sitä vaan ihmettelen, että mistä koska se toimi kuitenkin tuon tiivistämisen jälkeenkin, no täytyy katsoa vielä kerran ja kokeilla vanhalla HS4:lla...

[Käynti häiriöitä]

Mikä kaasari ?

 

Mitään tiivisteliimaa tai silikonia ei pitäis tarvita käyttää. Jos on HIF niin kannen ja rungon välissä oleva kumitiiviste riittää hyvin. Jos ei riitä niin kansi ei ole suora ja silloin falskaa. HS-sarjan kaasareissa neulaventtiili ei pidä ja kaasari tulvii jos bensaa tulee tiivisteen välistä.

 

Vaikuttais siltä että sulla olis suutinputki liian ylhäällä (seos laihalla) jos käy ryypyn kanssa mutta ei ilman ryyppyä. Olettaen ettei kaasari ole täynnä paskaa. Tarkista vielä kumpaan suuntaan ruuvaat seosruuvia kun rikastat seosta.

 

Hif44 ja sen takia jouduin tiivistään koska kaasarin kannen ja rungon väliä on joku joskus muokannut jostain syystä ja o-rengas ei tiivistä enää tarpeeksi, siksi silikoni. Suutin putken korkeudella ei ole merkitystä, koska olen kokeillut senkin ja kuten kerroin niin kaikki on samoissa säädöissä missä kone pelasi hyvin, eli joku muu on nyt pielessä..

[Käynti häiriöitä]

Vaikuttas vähän ettei saa bensaa,tukossa.Millä sen tiivistit? Onkohan lähtenyt tiivisteainetta liikenteeseen? Onko bensapinta kohdillaan? Kaasari auki, putsaus ja kohon/venttiilin tarkistus.

 

Tiivistin bensan kestävällä silikonilla ja sitä laitoin ihan ohuen narun olemassa olevan tiivisteen ja kannen väliin.

[Käynti häiriöitä]

Nyt kun vähän aikaa sitten kaikki pelasi kerrankin "täydellisesti" niin taas kerran yhdestä korjaus toimenpiteestä alkoi vika kierre..

 

Tosiaan yhden mitättömän asian korjasin, eli otin kaasuttimen irti ja tiivistin uudelleen kohokammion kannen, kun se tihkui bensaa. Tämän jälkeen kaikki taasen meni hyvin, kunnes jouduin kesän lämpenevien ilmojen takia hiukan säätää syöttöä laihemmalle, kun ei lähtenyt taas kuumana käyntiin. Siitä sitten vielä pieni ennakon säätö sekä tyhjä käynti kohdalleen. No kuvittelin taas kaiken olevan kunnossa kunnes kerran kaupan paihalta lähtiessä en päässyt kuin 200m ja auto hyytyi siihen, eli tuntui kuin bensa olisi loppunut (ei loppunut). Siitä tien sivuun ja uusi käynnistys, lähti heti käyntiin mutta kaasua antaessa auto vain ei nostanut kierroksia, hyytyi vaan. No pääsin kuitenkin kotiin ryyppy täysillä.

 

Kotona tutkein bensapumpun ja se kyllä tunki löpöä eteenpäin, lisäksi palautin mielestäni suurin piirtein samoihin säätöihin seoksen ja sytkän mutta ei mitään vaikutusta, eli käyntiin lähtee aina mutta kaasua paikallaan antaessa hyytyy vain. Ryypyn kun vetää täysin auki niin pysyy käynnissä ja kiertää n. 2500-3000 mutta kaasua antaessa hyytyy ja potkii takaisin, ilman ryyppyä ei enää pysy käynnissä. Paineet mittasin joka sylinteristä ja ne oli suht OK.

 

Mulla alkaa vit.. käyrä nousta jo suht korkealle, kun ei tuo voi olla mitään raketti tekniikkaa... kunhan bensaa sais ja sytkyä niin eikös sen pitäisi toimia edes jotenkin ja siitä sitten hieno säädöt?

 

Eli vika tuskin on sytkässä, lähtee käyntii ja kiertää ryypyn kanssa, tosin potkii kyllä takaisin kaasua antaessa.

Kaasutin? Ei vikaa? lähtee käyntiin ryypyn kera ei pysy ilman sitä. Sitä jousta venyttelin hiukan ja toisaalta painoin kasaankin mutta ei tuntunut mikään auttavan!

Tulpat ovat vaalean ruskehtavat paitsi kolmos sylinterin, se on hiukan mustempi. Ei liene vikaa, kun lähtee käyntii ja jotenkin kiertää tosin vain ryypyn kera.

Puola, virranjakaja ja kansi? Ei liene vikaa kun lukee ed. mainittuja asioita?

 

Entäs sylinterinkansi? Kantasiko joku venttiili? En ole kyllä välyksiä katsonut 2000km ajon jälkeen.. Paineissa tosin oli heittoa. Mittarissa oli ulompi asteikko kPa ja se näytti parissa sylinerissä 8 ja kahdessa muussa olisko ollut 10 vai sitten 8.2...

 

Alkaa oleen keinot vähissä, mistä kannattaisi aloittaa vian etsintä?

[Ei vika? mutta ärsyttävä piirre]

Koitin putsata kaiken mitä nyt liikkuu männän mukana ja siinä ympäristössä, ajaessa en vielä kokeillut oliko vaikutusta. Mites se jousen venytys tai sen vaikutus yleensäkin? Eli jos venyttää reilusti pidemmäksi niin tuleeko haitta vaikutuksia vai onko vaikutusta vaan jos jousi on liian löysä? Normaali kaasuttelussa tuntui ehkä paremmalta jos kierrättää ylös ja antaa hiukan kierrosten tipahtaa ja polkaisee taas mutta tietysti ajossa on eriasia kun on todellista kuormaa..

 

 

 

Hämäriä muistikuvia, mutta eikö niitä öljytilassa olevia mäntiä ole montaa eri variaatiota. Lisäksi se taitaa päästää öljyä paremmin läpi kun varsinainen mäntä laskeutuu. Tuon on helppo tarkistaa, sekä kokeilla jollain toisella jos hyllystä sattuu löytymään (vanhoja romuja, niin helposti on joskus voinut vaihtua vääränlaiseen jos niissä isoja eroja onkaan).

 

Mutta vika 99% todennäköisyydellä on juurikin että mäntä ei tuu riittävän ripeästi alas.

[Ei vika? mutta ärsyttävä piirre]

Taitaa vika löytyä tuolta kaasuttimen suunnasta. Tarkistappa ensimmäiseksi öljyn määrä. Ja laatu.

 

Mulla on automaatille tarkoitettua öljyä, vääränlaista? Punaista ohutta litkuahan tuo on, mielestäni joskus joku kertoi sen soveltuvan...

[Ei vika? mutta ärsyttävä piirre]

Mistähän johtuu kun oikein kun innostuu vedättämään autoa joka vaihteella tuonne 6000-7000 ringin tienoille, niin joka vaihdon välissä tulee sellainen sekunnin tai parin "vedoton tauko" (tuntee perssiissä että vauhti ikään kuin loppuu hetkeksi) ja sitten taas mennään. Itselle tuli mieleen, että johtuisiko se pyöristä / vaihteistosta jotka alkaa hannaamaan vastaan... vai vaihtajan hitaudesta? Vai onko tuossa Hif44 esim. väärä jousi?

 

Alkoi leikityttään ja tempeksellä ajattelin kokeilla kiihtyvyyksiä ja silloin tuli tämä ilmi.. vie turhaa aikaa kiihtyvyyksistä 8)

[O: hif44 vaijeripelti]

Terve,

 

Olisko jollain jäänyt nurkkiin vaijeripeltiä hif44:seen?

 

masomero@gmail.com

[Kummassa vika?]

kyllä matkamittari pitää suurin piirtein paikkansa, joten vika siis mittarissa. Täytyy ottaa irti ja tutkia sen sielun elämää. Olisko jollain räjäytys kuvaa?

[Kummassa vika?]

Talvi unet lusittu ja ajot alkaa.... Nyt olisi aikaa tutkia myös vikoja kaiken muun kiireen loputtua, joten vikaan joka on alusta asti ollut:

 

Nopeusmittari neula heittää jatkuvaa "vipatusta" eli jos ajan navigaattorin mukaan esim. 60km/h niin neula soutaa 40-90km/h välillä...?! Uusein silloin rakentelu vaiheessa vaijerin mutta ongelma ei loppunut, kummassa vika? Moottorin vai mittarin päässä? Itse kuvittelisin että moottorin puolella jos esim. "pesä" johon vaijeri menee, on pyöristynyt? Sinneppäs ei vaan näe, joten onko muuta mahdollisuutta kuin nostaa kone pois? Toivottavasti vika olisi mittarissa, vai onko mahdollista?

[Minillä asuntovaunun veto?]

Terve !

 

Jos harkitset asuntovaunua, niin unohda ne 600 kg:n vaunut, vaikka sulla olisi 1300 kone. Esim QEK (itä-saksalainen!) teki aikoinaan kahta eri mallia 350-450 kg ja niitä on suomeenkin tuotu triken perään. Teardrop hakusanalla löytyy ainakin englannista tosi tyylikkäitä vaunuja ( yksi oli IMM:ssäkin). Vanhat englantilaisetkin taitaisi juuri ja juuri mahtua alle 500 kg:n . Ittellä on Piccolino ( 130kg ), joka tosin ei ole aito asuntovaunu, mutta kyllä siinä 2 henkeä nukkui 4 vk:n reissun ajan Englannissa ja pysyi kuivana.

Suurin ongelma on asuntovaunun vedossa Minillä on moottorin lämpeäminen, yllätys, yllätys. Mullakin oli uusi 1300 syyläri ja silti lämpö pysyi (ulkona 25 - 29C) lähes punaisella. Vetokoukkuja tehdään edelleen ainakin Saksassa ja Suomessakin myytiin niitä . Itse tehden ei mikään ongelma.  Tehdasvalmisteinen pää tietenkin.

1300 koneella ja Piccolino perässä kulki kevyesti ( Saksassa ;-) yli nopeusrajoituksien.

IMM:ssä oli kaikkien aikojen suurin määrä asuntovaunuja Minien perässä ( vaunuja oli satoja) , mitä minä olen nähnyt.

Timo

 

Mitäs tuon 1300 minin sallitut kytkentämassa on? Eli onko mahdollista lain puitteissa vetää (jos auto kestää) niin n. 500kg vaunua? Noi uudet pienet vaunut maksaa niin saakutisti ja tuollaisia oikeesti vanhoja retrovaunuja saa melkein hakuvaivalla...

 

Tietääkö joku mistä noita koukkuja voisi kysellä?

[Minillä asuntovaunun veto?]

Eikös kukaan ole asiasta tietoinen...? Vai onko asiani ihan "hullu" ajatus? Onhan noita yhdistelmiä ainakin näkynyt jossain päin maailmaa.

[Minillä asuntovaunun veto?]

Hei nyt tarjoutu vaan yhdeltä tutulta tuollainen "pieni" asuntovaunu myytäväksi, joten heräsi ajatus Mini+vaunu yhdistelmästä?! Onko mahdollista edes ajatella tällaista? Vaunun omapaino on jossain 400-600kg välissä ja on jarrullinen... Jos yhdistelmä on mahdollinen niin mitä Minillä yleensäkin saa vetää jarrullista painoa?

 

Sit toinen juttu, mistä saa koukun miniin ja ilmeisesti sähköt joutuu "nikkaroimaan" itse..? Mites, joutuuko koukun katsastaa ja onko tuo isokin paperi rulianssi aseman kanssa?

[Mini 69, Käy!]

En tiedä, että miten turbokoneen kaasutin tarvitsee noita kaasarin kyljessä olevia "piippuja" käyttöön... Mutta itsellä ei kans lähtenyt käyntiin (lupas aina hiukan) mutta sain vinkin, että yksi piippu pitäisi olla auki jotta normaali ilmanpaine pääsee kohokammioon. Tällä muutoksella alkoi ainakin oma kaasari pelaamaan.

[O: Puinen kojelauta]

Jos jollain on nurkissa pyörimässä keskimittari + 2 pientä mittari reikää omaava "jalo" puinen kojelauta, "hanskalokerot" plussaa. Tarjoa kuvien kera. Mielellään kunnostus kelpoinen.

 

masomero@gmail.com

[Hif44 korjaus...]

No niin, neuvot kokeiltu ja tulosta syntyi. Eli vika oli kaikkiaan kahdessa asiassa: Bensan pinta oli vähän viturallaan ja sitten se kohokammion huohotus oli tosiaan tukossa... Nämä kaksi kun korjasi niin johan lähti pelittään ja täytyy sanoa, että toimii kyllä vielä paremmin kuin HS4:nen!! Nyt tuntuu ekaa kertaa siltä, että vääntö jatkuu koko alueen läpi tupeksimatta ja kyyti on myös sen mukaista 8-)

 

Kiitoksia vaan kaikille neuvoneille. ;)

[Hif44 korjaus...]

Bensan pinnan korkeus mitataan siten että käännetään kaasari nurin niskoin niin että koho sulkee neulaventtiilin omalla painollaan. Laita joku linjaali kohokammion tiiviste pinnan päälle, suurin piirten kaasarin keskikohdalle. Kohon keskikohdan pitäisi olla n. 1 -1,5 mm linjaalin alapuolella. Jos ei selitys riitä niin voin pistää skannaten kuvan manuaalista.

 

Nörttilaatikko auttoi tähänkin:

 

Itse tykkään enemmän HIF sukupolven kaasarista kuin HS sarjasta, syynä  parempi ryyppy ja etenkin sen vivusto, ei ulkoista suutinputkea joka vuotaa vanhuuttaan uimurikammion pohjasta jne. Sinänsä HS sarja on varmatoiminen mutta nkiin kuin kaikki kaasarit, sen pitää olla kunnossa.

 

Kiitos! Täytyy tarkistaa tuo ja yksi tukittu huohotin.

[Hif44 korjaus...]

HUH,HUH!! :o

Kyllä joittenkin Minit vaatii monimutkaisia KAASUTTIMIA kulkeakseen ;)

Ei ole tarvinnut sekaantua moisiin ikinä, eikä ole Minin toiminnoissa ollut ongelmia 8-)

Mitä nyt nuoruuden innolla Weberi touhut, joitten perusteella ratkaisu.

HS4 SU Kaasarien kunkku Minissä! ;D Tietysti KUNNOSSA oleva!

Tottakai kokeilunhalu/uteliaisuus hyvä peruste ruuvailla.Sitähän se harrastelu pahimmillaan (huom. vanhan ja laiskan kommentti!)

Voipi toimia hienosti kun saa pelit kohdalleen ::)

 

Näin se voi olla ja onhan minulla tuo HS4 aina odottamassa jos muitten kanssa ei pelitä oikein. Se sentään toimii kun junan vessa, ei tarvi muutako laittaa kiinni ja lähtee ajamaan...

[Hif44 korjaus...]

Moi,

Miitkä kaksi muuta on tukittu?

Suuttimen säätöruuvin vierestä menee bensa sisään.

Keskellä sivussa on kohokammion ilmareikä, eli sen pitää olla auki.

.

Fysiikan perusteiden mukaisesti  kurkkuun syntyy alipainetta, ja ulkoinen ilmanpaine on korkeampi ja painaa bensaa kurkkuun.

En rupea väittelemään tästä, jos ei ole fysiikan tutkintoa alla.

 

Jos olet tukkinut kohokammion ilmareijän, niin toimintaperiaate muuttuu siten, että ilmakehän paine tulee bensatankista asti. Kammio täyttyy kokonaan kun sieltä katoaa ilma, koho nousee, venttiili auke ja sitten bensa valuu norona kurkkuun. Bensapumppu pumppaa suoraaan kurkkuun.

 

 

Lyhesti, varmista että kohokammion ylätilaan pääsee normaali ilmakehän paine. Eli avaa toinen niistä tukituista putkista.

 

 

 

 

 

Täytyy kokeilla avata, koska tuo mainitsemasi putki on tukossa... mahtaisiko kaikki olla tästä kiinni :-?

 

Mutta "minorv8", miten katson oikean bensan pinnan korkeuden tarkalleen?

[Hif44 korjaus...]

Ei niissä ole mitään vakiota vaan neulat vaihtelee käyttökohteesta riippuen. Suurin osa neuloista ovat suunnilleen samanpaksuisia tyvestään ja just se tyvi määrää tyhjäkäynnin. Eli jos vaihdat neulan etkä muuta mitään niin tyhjäkäynti pitäis pysyä about samanlaisena. Edelleen se sopiva lähtökohta on 2-3 mm putki kaasarin rungon alapuolella, ei sen tarvi enempää olla. Jos sillä ei lähde niin syy ei ole neulassa. Kaasari irti, tarkistat että neulaventtiili pelittää ja kaasariin tulee bensaa. Jos tulee niin uimurikammikon kansi irti ja tarkistat bensan pinnan korkeuden. Jos on kuralla niin säädä oikeaksi.

 

Voihan sen ryypynkin kasata väärin mutta jos on manuaali minkä mukaan puuhaa niin pitäisi onnistua. Onhan sulla sitten bensan syöttö oikeaan osoitteeseen, osassa HIFfejä on erilaisia huohotustorvia kyljessä ? Britit ovat onnistuneet monesti sotkemaan torvet keskenään... Joskus sähläsin vääränlaisen tiivisteen kanssa turbo HiFin kanssa ja kaasarin paineistuskanava oli ummessa. Se ei vaikuttanut tyhjäläyntiin mutta paineisden noustessa loppui meno kuin seinään.

 

Kokeilin tuota 2-3mm rungon alapuolella olevaa suutinputken korkeutta ja ei sillä oikein kunnolla käyntiin saanut. Ainakin bensa menee oikeaa putkeen, neulaventtiili on seuraavana. Kaksi muuta putkea on tukittu. Miten tarkistan tai mikä on oikea bensan pinnan korkeus? Kaasari irti ja käännetään nurin päin ja kansi irti, mitä sitten?

Eli vika voisi olla bensan pinnassa, koska ei lähde käyntiin kunnolla noilla ed. säädöillä? Vai saako kaasari jostain ilmaa...? Käyntiin kun saa niin ihan hyvin kiertää mutta tosiaan tupehtuu ajettaessa, koska käy liian rikkaalla johtuen et seos on maksimissaan. Miten tuos bensan pinta voisi vaikuttaa, kuulostaako edes mahdolliselta vialta?

[Hif44 korjaus...]

No niin ilta pähkäilty ja sain auton käymään mutta todella vaikeeta. Eli uusi neula mikä tuli on BBC ja vanhasta en löytänyt mutta saman paksuisia juuresta. Ilmiö on nyt sellainen, että ei lähde käyntiin kummallakaan neulalla jos suutin on ylempänä ja taas jos ruuvaa melkein alas asti niin lähtee mutta sit käy tosi rikkaalla... Mikä olisi seuraava vaihe? Eli kaasutin toimii mutta neula ei..

 

Mikä noissa HIFeissä on vakiona? ajattelin, että jos alkais vaan viilata jostain aihiosta!?

[Hif44 korjaus...]

Voisiko olla sitten että on hiton rikas neula. Kait siellä on HIF44:sen neula eikä mikään muu? Ne on meinaan paksummalla profiililla. Mittaas mitä se neula on paksu juuresta, eli siitä kohtaa mikä on sielä suutinputkessa, juuri männän ulkopuolelle tuleva osa.

 

On HIF:in neula... HS4:n ja HIF neulan eron huomaa aika hyvin.

[Hif44 korjaus...]

Otapa se HIF:n kammio ja mäntä veks ja katso että se suutinputken korkeus muuttuu kun ruuvaat seosruuvia. Jos mitään ei tapahdu niin peli on kasattu väärin. Jos tapahtuu niin säädä sen suutinputken korkeudeksi joku 2-3 mm rungon alapuolelle. Noilla asetuksilla pitäisi pysyä käynnissä.

 

Jos se ilman ryyppyä lähtee kylmänä käyntiin niin kaasari on säädetty liian rikkaalle. Tikissään oleva SU vaatii yleensä aina ryyppyä kun kone on kylmä.

 

Kyllä suutin putki liikkuu ylös/alas ruuvattaessa. Ryyppyä käytettäessä "hörähtöää" käyntiin n. 2 sekunniksi ja sammuu vaikka yrittäis kaasuttaa. Tämän seurauksena ilmeisti jää bensaa koneeseen sen verran, että sitten "hörähtää" ilman ryyppyäkin. Merkillistä...

[Hif44 korjaus...]

Jotain sulla nyt on pahasti pielessä siinä HIF:ssä, laske nyt vaikka aluksi suutinputkea alemmas jos kerran ryypyllä suostuu hörähtämään.

 

Jotain juu on pielessä, olen koittanut laskea suutinputkea mutta ei tunnu olevan vaikutusta.. Voiko bensan pinnan korkeudella olla vaikutusta? Ei luulis koska tuo imee kohon alta ja näin ollen eihän sen kammion pitäisi koskaan mennä tyhjäksi. Eli bensaa ei jatkuvaan kämiseen vissiin tule mutta missä syy?

[Hif44 korjaus...]

Se HIF on myös SU ! SU on valmistaja.

 

On joo, tarkoitin kuitenkin HS4 ja HIF:iä. Mutta ei se nyt pointti ollut.