minorv8

Sama jakaja saattaa olla useammassa eri koneessa.

Riippuu vähän katsastusmiehen tarkkasilmäisyydestä. Jos heittäytyy ilkeäksi niin vaatii 7,5" levyille tehostimen niin kuin tehtaan peleissa oli. Sinänsä tehostin ei lisää jarrujen tehoa, ainaostaan pienentää poljinvoimaa. 8,4" levyt ei vaadi tehostinta koska ainakin myöhemmissä Mineissä ei tehostinta ole ollut. En muista ulkoa oliko 1275GT malleissa isojen jarrujen kanssa tehostinta. Turbometron jarrut ei käytännössä tarvi tehostinta, tosin meikä kun on vanhemmiten muuttunut raihnaiseksi niin olen laittanut 90-lukuisesta pääsylinterin ja tehostimen. Oliko tarpeeksi sekava vastaus ?

Toinen konsti on katsoa jakajasta sen tyyppinumero, Lucasin jakajoissa se on 5 numeroinen luku, esim. 41404. Sen lisäksi pitäisi löytyä myös kuukausi/vuosileimaus. Jos se sattuisi olemaan koneen alkuperäinen niin sitä kautta voisi onnistaa. Tämä tietenkin passaa vain silloin kun kone on virittämätön.

Metron roippeita on laitettu mutta niiden kanssa pyöränkulmat menee pikkuisen hassuksi. Yksi konsti kiertää ongelmaa on laittaa pidemmät alatukivarret, joko säädettävät tai sitten esim. minisparesin myymät ylipitkät kiinteät. Niissä löytyy versiota joilla saa 1.5, 2 tai 2.5 lisää negatiivista camberia. Säädettävät lienee lailliset jos ne ovat tehdastekoiset. Täytyy kyllä samaan syssyyn todeta että osa niistä on hitsaamalla tehtyjä ja työn jälki on kerta kaikkiaan surkeata. Metron levy, satula ja vetolaippa käy minin olkanapaan. Eli voit käyttää 997 mallisesta olkanavan ja rakentaa sen ympärille metrosta vetonivelen ja jarruheebelit. Onko sulla muuten metrossa kiinteä levy vai jäähdytetty ? Satulat taisi olla metroissa aina 4-mäntäisiä. Jos et halua pilkkoa 997 jarruja niin mulla olisi yksi pari levyjarrullisen olkanapoja jemmassa, taitaa olla jopa uusilla laakereilla ja pallonivelillä.

Tosta on muutamia kuvia David Vizardin "How to modify your Mini" kirjassa. Se tarvii muutamia erikoisia osia eikä niitä enää kai ole halposti saatavilla. Ilkka Lindstedt kaupitteli taannoin tommoista satsia, jossa oli ainakin valmis dogbox ja jotain muuta sälää. Ainakin joskus Ilkan on tavoittanut numerosta 02-2543000. Pyörittää Turussa moottorikoneistamoa.

Perinteisellä jakajallakin taisi olla tarkka siitä kuinka päin tuon lenkin läpi signaali menee...

valtaosa Smithsin kiekkamittareista kytkeytyy linkin mukaisella tavalla: http://mk1-performance-conversions.co.u ... acho_2.jpg

8,4" käytetty levyjarrupaketti, sis. levyt, satulat, palat olkanavat, EI vetoniveltä eikä vetaria. h. 200 venttiilijouset tuplat (Kent Cams tai Piper) 15 HIF 44, käytetty 40 käytetty 2-piirinen jarrupääsylinteri 15 Moto Lita nahkaratti Mk1 keskiöllä, vanha ja kulunut 50 Clubmanin käytetyt verhouksen takasivupaneelit, väri tummansininen/musta 10 /pari 2 kpl K&N ilmansuodatinpatruunat halk. 150 mm, korkeus 45 mm, käytetyt 5 /kpl Minispares lyhyet kiihdytyssuppilot HS2 kaasareihin, uudet 10 /pari vanin/travellerin takavalon lasit 10 /pari Kuvia sähköpostilla halukkaille. jukka.harkola@polartest.fi 0400-434980

Ellei muisti ihan täydellisesti petä niin lähtö on jarruputken pään kaltainen eli kiinnitysmutteri ja putkessa kartio.

Noissa autokaupoissa tuppaa myöskin olemaan paljon pa**anpuhujia. Otetaan klassinen esimerkki Mini-piireistä: "jos vain jostain saisi Cooper S:n niin heti ostaisin pois". Silloin kun olin omaani myymässä niin oli kumman hiljaista yllä mainitussa kaartissa. Jokusia on silloin tällöin näkynyt myynnissä mutta hintapyynnöt ovat olleet aivan poskettomia. Jos ynnää mitä jonkun Mk1 Ässän entisöinti maksaa niin tuskin moni pääsee edes omilleen. Sama pätee usein myös tavallisiin malleihin. Kyllä mä olen samaa mieltä että leimattu vakio mini pitäis olla tommoisessa hintaluokassa mitä minizz mainitsi. Uskoisin että jos lähtisin kauppaamaan omaa turbo Miniä, niin 5000 hintalapulla voisi olla aika hiljaista. Se on sitten ihan eri asia paljonko siihen on uponnut matkan varrella rahaa...

Mistä kohtaa tuo paineenrajoitinventtiili vuotaa ? Se on rakenteeltaan simppeli, eikä vuotokohtia ole käytännössä kuin putkiliitokset ja iso kierteillä oleva päätylaippa. En ole koskaan nähnyt/kuullut että itse venttiilin kuoret falskaisi. En ole myöskään törmännyt moiseen että päätylaipan iso kuparitiiviste vuotaisi. Eli kannattaa tarkistaa että jarruputket on kunnolla kiinni ja että itse putket ovat kunnossa. Itse olen uusien putkien kanssa huomannut että osa putkiin tehdyistä kartioista on ala-arvoisia eivätkä tahdo tiivistyä vaikka kuinka kiristäisi.

Sorry, hoksasin vasta nyt nuo valokuvat. Jos ne kahvat roikkuu niin syy löytyy niistä salpamekanismeistä, jotka on kolmella ruuvilla pultattuna oven sisäpuolelle. Niiden sisällä oleva jousi on vähän kuoleentunut eikä jaksa kannatella kahvaa. Kahva itsessään lähtee irti ainakin Mk1 malleissa ottamalla se yksi ruuvi sisäpuolelta irti ja nykäisemällä kahvaa ulospäin. Muistaakseni tuossakin pitäisi olla samalla lailla.

Pirusti kysymyksiä mutta yritetään nyt vastata joihinkin: vaihteensiirrot ei käy ristiin vaan vaatii aina vähintään laatikon kuorien vaihdon. Riippuen vuosimallista ratassarjat saattavat käydä sekä vanhoihin tunnelimallisiin että uudempiin tankovälitteisiin laatikoihin. Yksinkertaisinta on että käyttää laatikkoon kuuluvaa välitystä. Tunnelimallisissa laatikoissa on muutama kohta jotka kannattaa tarkistaa. Peräkopan yläpuolella on pari niveltä jotka on pultattu vaihteensiirtäjän tankojen päässä oleviin rihloihin. Niistä tuppaa pultit löstymään jolloin vaihteensiirrosta tulee epämääräinen. Itse siirtäjätangotkin on kuluvaa osaa... Kummassakin välityksessä vaihdekepin juuressa on nylon holkki. Eli keppi irti ja tuijotus sinne minne keppi kuuluu. Jos holkki on kulahtanut niin kepissä on pirusti löysää. Ei ainakaan paranna tuntumaa. Ne on helpot vaihtaa eikä maksa kauheita. Laatikoissa on ollut synkattu ykkösvaihde about vuodesta -70. Jos ykkönen rusahtelee niin synkronointi ei ole enää parhaassa tikissä. Jarruista: vaihtoehtoja levyihin on Minin omat tai sitten omatekoiset hybridit, esim. noita fiestan rojuja hyödyntäen. Jos intoa ja teknistä osaamista piisaa niin noi hybridit voi olla edulliset värkätä. Jarrumuutokset eivät nykyään vaati muutoslupaa vaan homma hoituu pelkällä muutoskatsastuksella konttorilla. Tärkeää on että kaikki omatekoinen on riittävän tukevaa. Jos ei kiinnosta kädenvääntö katsastusmiehen kanssa niin kannattanee pitäytyä Minin kamoihin. Kaksipiirisysteemeistä: minissä on ollut sekä etu/takajaolla että ristikkäin (tyyliin vasen etu/oikea taka) olevia systeemejä. Itsemurhatemistä voi olla montaa mieltä mutta mulla on Minissä etu / takajaolla uusimman minin tehostettu systeemi sekä V8 Minorissa vastaavalla lailla toteutettu 4-pyörälevyjarrut. Tekee miten tekee niin aina se on parempi kuin jarruton yksipiirisysteemi. Vanhemmissa Mineissä on takapäässä paineenrajoitusventtiili. Uudemmissa sitä ei ole ja takajarruissa on pienhalkaisijaiset sylinterit. Jos laittaa eteen levyt niin takasylinterit pitää passata etuijarruihin. Helpoin vaihtoehto on laittaa säädettävä paineenrajoitinventtiili takalinjaan ja rajoittaa takajarrut siten. Tämä tosin ei taida ihan helposti onnistua jos käyttää ristijakoa. Mulle ei kyllä aukea pätkän vertaa tuo isompien jarruputkien logiikka. Nykyautoissa on kooltaan ihan samat jarruputket kuin Mineissä enkä ole huomannut tarvetta isompaan putkikokoon. Tärkeää on että ne putket ovat ehjät eivätkä mitään kupansyömää korppua. Sama pätee letkuihin. Ohjausakselin pystyvälys: tarkista että ohjausakselin alapäässä oleva 1/4" pultti on kireällä. Jos se on löysällä niin akseli pääsee liikkumaan ylösalas rihloissaan. Jos se on kireällä ja välys on hammastangossa niin epäilen ettei se enää korjaannu pelkällä shimmauksella. Ovenlukot: kahvat roikkuu ??? Mikäs se vuosimalli nyt onkaan Mk1 ja Mk2 Mineissä on kääntyvät kahvat, Mk3 mallista eteenpäin kiinteät kahvat joissa on painonappi oven avaamista varten. Mk3 ja uudemmat ovet on nostoikkunoilla, vanhemmat liukuikkunoilla. Molempiin saa uusia lukkosylintereitä, mutta ne vaatii lukon kahvan irrottamisen. Sylinterien vaihto ei ole iso operaatio.

Mulla on jemmassa yhdet levyjarrunavat ja joitain Cooper S:n jarrujen roippeita. Sitten löytyy yksi maailmaa nähnyt vanha Moto Litan nahkaratti, muistaakseni jossain jemmassa pitäisi olla 2-piirinen pääsylinterikin. Yritän ehtiä illalla tonkimaan nurkkia niin tiedän tarkemmin.

Kansi on tullut ja sen verran tutkin laatikon sisältöä että kamaa oli ihan riittävästi. En ole ehtinyt tarkemmin tutustua aiheeseen mutta äkkiseltään veikkaisin että BMW:n kansi olisi kuitenkin helpompi vaihtoehto. Jos ehdin niin kaivan kasan huomenna taas laatikosta ja otan muutaman kuvan.

Ostin ison läjän missä tuli täydelliset levyjarrut ja uuden mallin tehostin/pääsylinteri/polkimet, vyöt ja jotain muuta sälää vielä päälle. Ei noiden vöiden osuus kovin iso ollut. Kiinnikkeet on hitsattu koriin kiinni. Ainoa paikka jossa tarvii varoa maalia on se takatolppaan tuleva yläkiinnike. Mä yritin tehdä ne kiinnitykset siten että saumat on siina ikkuna-aukkojen pistehitsisaumoissa. Jos olis aivan sikavarovainen niin ei maalien pitäisi kärsiä ollenkaan. Haen auton näillä näkymin parin viikon päästä pois maalarilta, otan kuvia ja laitan tulemaan sähköpostissa.

Jep, ostin Saksasta Mpi minin vyöt eteen ja taakse. Tein takavöitä varten uudet kiinnikkeet hattuhyllyyn, takatolppaan ja tavaratilan seinään. Noi takavyöt on rullavyöt ja rulla tulee takapyörän koteloon sinne sivukotelon pohjalle. Vöiden mukana tuli myös muoviset kotelot joilla nuo rullat peitetään. Kunhan auto tulee joskus maalarilta niin noita voi tulla ihmettelemään ennen kuin rojut menee kiinni. Homma on helpompi jos ei käytä rullavöitä.

Matt Readin kanssa oltiin just hiljattain sanalla ja hommat etenee aika mukavasti. Hemmolla on sekä tuo BMW 16V projekti että sitten 4,4 l 16V turboprojekti työn alla. Eli tuo lempinimi Mad Matt on ihan perusteltu. Tässä vähän tuoreempaa linkkiä: http://www.users.bigpond.net.au/TheMiniMan/page2.html .

Ei se mitään salaista ole, kunhan saan sen joskus käsiini niin kerron lisää. Hintaa kertyi huimat 60 euroa (kansi+imusarja+suuttimet yms. rekkulaa) eli tappio ei ole iso jos se menee katiskanpainoksi.

Onhan 16V kansia saanut jo pian 15 vuotta muutamalta toimittajilta (KAD ja JKD). KAD:n katuversio oli aikoinaan luokkaa 2000+ puntaa, kisaversio vähän enemmän. JKD kauppasi kanttaan 4000 punnan hintalapulla, siihen tulee sitten vielä pakollista rekvisiittaa pikkuisen lisää. Itseä kun ei moiset kustannukset kiehdo niin aloin värkkäämään BMW:n prätkän kannesta vastaavaa läjää. Siinä joutuu tosin tekemään pikkuisen töitä mutta ei mitään ihan mahdotonta. Osia nyt on kerätty vähän sieltä sun täältä, siihen tulee Toijotaa ja uutta miniä ja vähän mitä sattuu. Toistaiseksi rahaa on palanut joku 500 euroa mukaan lukien kansi ja hihnapyörät, stefat, läppärungot, suuttimet jne. Loppu on enää raakaa työstämistä sorvin ääressä, tosin vaimolla on hieman poikkeava näkemys vapaa-ajan käytöstä... Eka versio "BMW-Ministä" on jo 80/90-luvun taitteesta USA:sta eli paketti ei ole mitään utopiaa.

Mistä hommasit kannen ja kustansiko kauhesti euroja ? Vanha kontakti Englannissa (Stuart Gurr) heitti tommoisen vinkin että Opel Sorsan 1,2 l 16V kansi sopisi kanssa minin lohkon päälle. Löysin Saksasta tollaisen käytetyn kannen ja ostin pois kuleksimasta. Ainakin selviää pitääkö huhu paikkansa... kunhan germaani joskus saa selvitettyä tilinumeronsa että voisi laittaa rahaa liikkeelle. Niko, todella kivan näköinen väriyhdistelmä !

Mun tiedossa ei ole vielä yhtään onnistunutta ruiskupakettia josta olisi otettu ihan oikeasti voimaa. Kaikille näille on yhteistä se, että suuttimet (2 tai 4) on imusarjassa. Homma pitäisi olla suht yksinkertaista jos suuttimet olisi plenumissa ("sähköinen kaasari"). Turbomini -foorumilla Dave Coxonin kamu yrittää värkätä ohjausta just siamilaiselle kannelle.Jos se pelittää niin ostajia löytyy varmasti. Millaisilla eväillä olet tekemässä tuota 16V systeemiä ? Itsellä on BMW:n roippeet aihiona.

Millä meinaat ruiskua ohjata ?

Miniä maalarilta odotellessa ( 1 v +) on joutunut paneutumaan vanhuksen konehuoneeseen ja matalatehoinen nuhapumppu saa jotain toimenpiteitä kohdalleen, ainakin lohko vaihtuu vähän modernimpaan mutta vähintään yhtä matalatehoiseen. 16V projektia on tarkoitus taas hieman lämmitellä kunhan lämpötila tallissa kohoaa yli 10 asteen. Sitten pitäisi funtsia takalevyjarruprojektia jne. Entäs ite, joka se farkku on liikenteessä vai vieläkö höyläät nelivetoisilla ???

Poraamalla 74,7 mm männillä ja pisimmällä iskulla mikä lohkoon mahtuu on aikoinaan tehty 1596 cc kone(ita), en ole varma saako noita tarvittavia hiluja enää mistään. 1380 onnistuu ihan helposti 73,5 mm männillä ja vakiokampuralla, 1400 saadaan 74 mm männillä, esim. etuveto Fordin männillä. Vikun peli ei ole kilvissä, AKE on suhtautunut hieman nihkeästi ajatukseen.