[lambon laadusta]

Ehdottomasti on paras vaihtoehto on Coupe-Kadetti Turbolla ja Porschen jarruilla. ;D

Nyt ollaan asian ytimessä  ;D

:P Tuo ois todellinen bullet-proof-pocket-rocket... :P :P :P

 

Hmmmmmm, pitäisköhän hakea tuo pois kuleksimasta? :P Aijaijai, jos oikeesti katulaillinen, niin 175 hevoista vanhassa kadetissa :o jesh :P oho :-X hups :-X ...  :D ;) ;D

[lambon laadusta]

... Mulla on itselläni tähtäimessä Opel Speedster 2.2 litran turboton versio. Jos vastaavansuuntaista tietoa ko. lelusta löytyy, niin vaihdan kohteen muuksi. Tähän mennessä en ole löytänyt itse tuosta lelusta ongelmia, mutta olen kyllä kiitollinen, jos autossa on isompia ongelmia ja tieto löytyy ennen hankintaa. ...

Updeitataanpas tätä. Tuo turbottoman kone on tyypiltään Z22SE, jota on siis käytetty useassakin autossa. Koneessa on ongelmia (tarkat sarjanumerot saatavissa) vuoteen 2002 asti. Nokkaketjun ohjaimelle ei pitemmillä öljynvaihtoväleillä (tai suodattimen rikkoutuessa) tule 100% varmasti riittävää voitelua => ketju voi katketa esim. 40tkm ajetussa. Öljyn paluukanavaa, ketjun ohjainta ja ketjua on parannettu uudempiin ja noihin vanhempiin on korjailtu huoltojen/konerempan yhteydessä nuo uudemmat kilkkeet. Hintaero on käytetyllä turbottomalla isompi kuin uutena oli turboton vs. turbollinen, joten tuosta ongelmastakin huolimatta kiinnostaa turboton enemmän. Hinta/kolahdus -suhde on edelleen parempi. Toki, jos ½ vuotta kauemmin oottelis, niin turbollinen ois kyllä vaikeammin ajettava, niin suorituskyvyltään huomattavasti legendaarisempi - 4.9 s sataseen vakiolla 200 hepalla. Pikkuisen viritystä ja 4.5 s ei olis mahdotonta... Oiskohan liian nopea autoslalomiin? Ainakin meikäläisen virhe-% vois karata käsistä tuollaisella pelillä. :-X

 

2.2 versiossa oli lisäksi pienempää ooppeli-vikaa (eli nykyautovikaa = sähkövikaa) eli ainakin kahden ekan vuoden malleissa sadevesi pääsee sytytysjohtojen ja tulppien päälle => tulpat hajoilee ja sytytyspuoli reistailee - varsinkin enklannin talvessa...

 

Toisaalta ja toisaalta - Porsche on keikkunut vuosia Saksan vikatilastojen vähävikaisessa päässä ja tuo turbollinen alkaa olla jo halvan possun hintoja lähellä, niin jospa ootteliskin vuoden enemmän ja ottaiskin litistetyn kuplavolkkarin. Mate in vinland... :P Jaaps. Jos rupeaa tavoitetta nostamaan kokoajan, niin se muuttuu kaukaisemmaksi ja kaukaisemmaksi. Palataanpas takas maanpinnalle. Speedster 2.2 tai 2.0 turbo on nyt valintalistalla... Tai museoikäinen coupe-kadetti... ;D

[Harrasteajoneuvo]

Tuohan on pelkkä esitys.  

 

Nykyisellä vuosittaisen veron tasolla harva varmaan olis valmis edes vain 6kk käyttöaikaan, vaikka vapautuisikin sillä verosta. Tilanne muuttuu, jos vuosittainen vero nousee vanhemmilla (eli enemmän päästöjä tuottavilla) autoilla tappotasolle. Silloin ei takuulla kyllä tulla saamaan maksusta vapaan harrasteauton käyttöajaksi kuutta kuukautta, vaikka harrasteautoluokka sinänsä toteutuisikin. Joitakin kymmeniä päiviä korkeintaan  :(.      

Jos taso on sama kuin muillakin autoilla, niin eikös tuo huhtikuussa(?) voimaantuleva muutos, jolla mahdollistetaan se, ettei seisonta-ajalta tarvitse maksaa omistusveroja, auta harrasteajamista aika huomattavasti. Siis vaikka vuosimaksu nousisi, niin voi tulla aiempaa edullisemmaksi. Esim. 120e/vuosi olisi 10e/kk.

 

[politikointi]Toisaalta, jos noille poliitikoille tulis jostain se järki päähän ja poistaisivat nuo omaisuus/omistusverot ja siirtäisivät ne polttoaineen hintaan. Kukaan ei huomaa mitään, jos kuukaudessa menee 10e enemmän bensaan, mutta jos ko. summan joutuu maksamaan, vaikka ei ajaisi, niin kyse ei ole KÄYTÖN verottamisesta. Toisaalta, valtio voi tienata jopa enemmän kuin aiemmin, vaikka joku autovero pudotettaisiin nollaan, eikä yritettäisi kompensoida asiaa polttoaineveroilla tai muillakaan.[/politikointi]

[Polttimoista]

197 euroa, kiitos.  ::)

Uhhuh.. aika kallista lystiä.. mut kerran se vaan kirpasee.. ;)

Kunhan ei ihan kerran vuodessa...  :-X

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

Minissä joutuu muutenkin käyttämään jäykempää öljyä laatikon takia niin aina se paremmin voitelee lämpimänä. Ja jaksaa starttikin paremmin pyörittää lämmitettyä moottoria. Mukavuus tekiät ovat ihan asia erikseen. Moottorin/Vaihdelaatikon kestävyys kuitenkin on etusijalla.

Aika ohutta lirua on ainakin 0W-40 ja 5W-50. Talvella jos käyttää 20W-50:stä, niin ehdottomasti kannattaa käyttää lohkaria pikkupakkasillakin. Toisaalta, suositusten mukaan lämpimän pään viskositeetti sais olla 30 Suomen olosuhteissa. En ole vielä itse kokeillut, mutta ehkäpä jossain vaiheessa, jos hinnat vain putoais. Seuraavalla kerralla menee mun koneeseen 0W-40:stä (nyt on 5W-50).

 

Olipa viskositeetti mitä tahansa, niin moottoriöljyt on ihan liruja verrattuna oikeisiin vaihdelaatikoiden öljyihin. Nehän on pakkasella ihan jäässä, eikä pahemmin notkistu ajossa - vai onko vaihdelaatikoissa nykyään öljynlämmitintä? Siis, jos ei puhuta automaateista - nethän lämpiää ajossa huomattavastikin.

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

Jep, joillekin autoille yksi kylmäkäynnistys voi vastata miljoonaa kilsaa ja toiselle se vastaa paria kilometriä. Käyttölämpöön verrattuna, kesäkelikin on koneelle aika kylmää. Mutta uskotaan toki näihin tieteellisen konsensuksen tuottamiin tietoihin. Näin mun Miniä on kulutettu yli 240tkm edestä, joten aika kestävä peli on kyseessä.

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

Sulla on ilmeisesti esittää tosta vedenpitävää faktaa?  :o

Ei oo faktaa, vaan noiden mainittujen faktojen perusteella mun Mini on jo mennyt loppuunajorajan yli tällähetkellä, koska sillä on tehty noita kylmäkäynnistyksiä ainakin 150-180tkm edestä. En kiellä enkä myönnä mitään. Tämän perusteella auto leviää millä hetkellä tahansa ja katsastuksen suhteen ois pitänyt olla tiukkaa jo viime kerralla.

 

Vimme keväänä luovuin Granadasta, jolla oli ajettu yli 700tkm ja yhden talven ajoin kokonaan ilman lohkaria, koska se hajosi, ja korjautin vasta seuraavana kesänä. Sillä ehdittiin 21 vuodessa ajaa tuon 50 päivää vuodessa á 2 starttia kylmänä teorian mukaan 50tkm*21 => yli miljoonan kilsan verran enemmän kuin mittari näytti...

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

Jos vähänkään ymmärtää moottoritekniikkaa, niin tietää että moottorin kuluminen (laakerivaurioriskit Ym) pienenevät aivan merkittävästi, kun moottoria esilämmitetään alle -5 lämpötilassa. Minissä on vielä vaihteistoöljyt samassa ja niidenkin lämpiäminen nopeutuu=voitelu/toiminta paranee.

Ja tietysti lämppäristäkin alkaa tulla heti hiukan lämpimämpää ilmaa, lasit pysyy sulana paremmin .

Itse olen kyllä lukenut myös aiheeseen liittyen vaikka mitä, mutta saadut tiedot on pahasti ristiriidassa omakohtasen kokemuksen kanssa. Autot ei kuluta kylmänä läheskään niin paljoa kuin sanotaan, eikä kylmäkäynnistys kuluta autoa läheskään niin paljoa kuin sanotaan. Jos näin olisi, niin muutaman kilometrin työmatka-ajoja ajavilla ois kymmenien litrojen keskikulutukset ja Suomessa ois yli 100tkm ajetut autot äärimmäisen harvinaisia.

 

Motivan mukaan kylmäkäynnistys kuluttaa 0,15-0,3 litraa enemmän kuin lämmin käynnistys. Taitaa auton lämmittämiseen mennä sähköä samalla hinnalla. Tuolla lisää. Päivässä tulee siis ilman lohkolämmitintä ajettua 1000-1200 km + ajetut kilometrit edestä autolla. Eli, jos ajan 50 päivänä ilman lohkolämmitintä töihin ja takaisin, niin se vastaa 50-60 tkm ajoa. Mun Minille tulee tuon verran lohkolämmittämätöntä ajoa (vaikka lämppäri on, niin en siis käytä sitä läheskään aina) kolmelta talvelta (viime talvena ajoin vain uuden vuoden vaihteessa muutaman päivän) tänä talvena täyteen, joten se tarkoittaa, että kone alkaa olla tällähetkellä reilusti yli 200tkm ajetussa kunnossa. Pitänee kohta pistää vaihtokonetta tilaukseen, eihän 1.3 litraisella koneella ilman remppaa pääse paljoa pidemmälle.

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

Käytättekö muuten sitä lämppäriä sen vuoksi, että sais nopeammin lämmintä ilmaa ohjaamoon vai onko joku muu syy? Itse käytän vasta, kun on reilusti yli 10 astetta pakkasta (varsinkin työpaikalla käytän pistoketta vasta yli 15 asteen pakkasilla). Käytän samalla sisätilalämmitintäkin ja molemmille on sama syy - ikkunat sulaa ja pysyy sulana heti liikkeelle lähdön jälkeen. Polttoaineen kulutukseen ei tunnu olevan mitään vaikutusta (kovimmilla pakkasilla kulutus on puolisen litraa isompi kuin kesällä) ja käynnistymiseenkään ei ole parantavaa vaikutusta (ilman lämmitintä lähtee käyntiin melkein yhtä hyvin kuin kesällä ihan -25 asteessakin).

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

...Letku lämppäriä ei kannata ottaa jos vaan saa kunnon lohkolämmittimen.

Joo, tuo on hyvä, mutta mieluiten lämmittäisin sekä nesteen, että moottorin. Eli jos ois molemmat, niin ois vielä parempi. Tuo letkua lämmittävä lämmittää nesteen, mikä aiheuttaa pienen ongelman moottorinohjaukselle. Tietokoneesta ei tunnu löytyvän sopivia taulukkoarvoja tyhjäkäynnille, kun neste on lämmintä, mutta moottori on kylmä. Näinpä meikäläinen joutuu lohkoa käytettäessä käynnistämään toisen tai kolmannenkin kerran, koska sammuu aika herkästi, ellei paina pikkuisen aikaa itse lisää kaasua. Ilman lohkoa auto käynnistyy kovalla pakkasella "kuin palmun alta" ja pyörii ensimmäisen puoli minuuttia tyhjäkäyntiä ilman kaasupolkimen käyttöä.

[Lohkolämppäri Miniin, uusi?]

Löytyykö jostain lohkolämmpäreitä Miniin? Mulla on tuossa kiinni lämppäri mutta siinä on johto juuresta poikki, niin ettei mielellään ala tekemään mitään "virityksiä" siihen. Eli onko lämppäri ihan varaosaliikkeiden "hyllykamaa" vai löytyykö jostain sellaisia jotka sopii?

Ainakin mulla on ihan normaali letkuun kiinnitetty lämmitin. Lisäksi on sisätilapistokesarja (sulakeboxin vasemmalla puolella eli hanskalokeron alapuolella) ja pienikokoinen sisätilalämmittimen pikakiinnikejalusta "integroituna" ;) kartanlukijan puoleisen kumimaton takaosaan, joten saa ikkunatkin sulatettua. Ihan tavallista hyllytavaraa siis.

[Ovien jäätyminen talvella]

Veikeätä tuossa oli se, että monena päivänä oli se joku yli -20 astetta pakkasta ja sitten ko. aamuna oli "vain" -15 astetta...

Jos ilman lämpötila kylmässä olleen kappaleen ympärillä nousee, niin tapahtuu kondensoitumista. Kaiketi tuo kondensoituminen on mahdollista myös alle 0 asteen? Tietääkö joku tarkemmin?

[Ovien jäätyminen talvella]

Hämmentävää lukea näistä ovien jäätymisistä, kun itselläni ei ole kertaakaan kuluneen 4 vuoden aikana ovet, takaluukku tai niiden kahvat jäätyneet millään lailla. Ikkunat on joskus jäätyneet kiinni pitkällä ajoreissulla, mutta aina ovat pienellä suostuttelulla lähteneet auki ilman mitään sulatteluja.

 

Oliskohan sillä tekemistä asian kanssa, että kotona auto on hallissa (vaikkaikin kylmässä sellaisessa) ja vesi ei ole päässyt sinne kahvan sisään pahasti? Mitään erikoisvoiteluita tai aseöljyjä en ole koskaan käyttänyt ja aina on homma toiminut. Kokonaan toinen juttu on sitten keskuslukon toimimattomuus BC1-boksin kosteusvaurion takia, mutta ei siitä tässä sen enempää.

 

Harmittava vikahan tuo on.

 

n.

Kummallista tosiaan. Omassa vanhanaikaisessa oli pientä häikkää tuossa kosteiden kelien jälkeen pakastuessa. Kuskin oven tiiviste kosteana jäätyessään ei anna riittävästi periksi, joten lukko ei mene kokonaan kiinni vaan jää siihen eka tasolle lonksumaan. Auton lämmitessä hieman, ovi menee kokonaan kiinni. No, nyt näillä kuivilla kovemmilla pakkasilla toimiikin ihan hyvin. Tuon lukon sais mulla toimimaan kunnolla, kun säätäisin oven karmissa olevaa lukon vastinkappaletta parempaan asentoon. Jos, viitsis kun kelit lämpenee... Itse lukkomekanismit toimii hyvin, kun muistaa rasvata pesun jälkeen. Tai ennenkuin pidempi märkä keli muuttuu pakkaseksi. Eli tämän puolesta ei ole tänä talvena ollut ongelmaa, kun aiemmin on homman ehtinyt oppimaan.

 

Näitä lukko-ongelmiakin lukiessa vahvistuu entisestään se käsitys, että seuraavassa autossani ei tule olemaan keskuslukitusta, eikä sähköikkunoita, ei mitään. Eli Opel Speedster (olkoonkin vaikka vain kesäauto, mutta silti ;D) tms. vain ajamista varten suunniteltu kulkine totaalisella minimivarustuksella... Toki vaatii masokistista luonnetta ajaa autolla, jossa ei ole olohuoneen sohvan mukavuuksia - eli ei sopine monellekaan tää mun unelma-tilanne. Toisen taivas on toisen helvetti... :-[

[Mistä puhelimen telineelle teline?]

Eli tarkoitus olisi laittaa Miniin Nokia E61 puhelimelle teline. Ongelmaksi muodostuu se, että mihin tuon telineen laittaisi  ::)

 

Kunnon paikkaa ei oikein tahdo millään löytyy ja EN haluaisi porata mitään reikiä. Puhelimen teline  on tältä sivulta CR-47.

 

NewMINIStuff:n sivuilta Englannista löytyisi oikeastaan aika täydellinen teline tuohon tarkoitukseen eli tällainen, mutta hintaa tulee postikulujen kanssa £30 eli about 45 euroa. Tuntuu jotenkin hirveältä maksaa 45 euroa pelkästä metallilevystä.

 

Joten siis kysymykseni on, että miten ihmiset ovat (jos ovat) laittaneet Miniin noita puhelintelineitä kiinni?

 

Kiitos.

Hmm. Itse hankin tossa viime vuoden alkukesästä tuoreelle E70:lleni yleismallisen ikkunaan kiinnitettävän lyhyellä, taitettavalla varrella olevan imukuppi -telineen ja siihen Nokian oman autoon ruuvattavan telineen. Yleismalliseen ois mennyt erilaisia puhelimiakin, mutta vaahtomuovikiristys ei ole teknisesti yhtä elegantti kuin nokialaiselle mallikohtaisesti suunniteltu. Eli ruuvasin tuon puhelimen ulkonäköön paremmin sopivan telineen tuon varrellisen telineen päähän.

 

Plussat:

Autoon ei tullut yhtään reikää. Teline on Nokian muotoilema ja sopii muutenkin kännylle kuin puoli numeroa alamittainen hanska kouraan - eli just. Känny sijaitsee hyvin lähellä ratin kehän yläreunaa niin, että TomTomia voi katsoa nopeusmittarina/opastajana katseen turhaa siirtymättä. Ja voihan tuota kännyä tuosta hallinnoidakin kummankaan käden irtoamatta ratista. Lisäksi taittelin sen varren niin, että GPS-vastaanottimen saa työnnettyä näppärästi vyökotelossaan siihen alle kojelaudan ja varren väliin niin, että yhdistelmä on pelkkään varteen verrattuna tukevampi eli ei tärise.

 

Miinukset:

En tiedä - ehkä tuo vaihtoehto maksaa jotain.

---

Mutta ja mutta - hinta ei kiinnostanut, eikä kiinnosta vieläkään - ulkonäkö (nokialaiseen sopiva) ja sijoitustapa (kännyä on tarkoitus käyttää paikantimena) ratkaisee mulle jatkossakin tämmöisissä. Jos en saa heti ostettua, niin oottelen sitten sen aikaa, jotta tilille ilmestyy hommaan tarvittavat varannot ja teen vasta sitten konkurssin... :'( Eli, jos tuo pellinpalanen on paras vaihtoehto, niin sehän se sitten on laitettava... ;)

 

P.S. Tuo mun yhdistelmä saattoi olla kyllä halvempi kuin tuo 45 euroa. Ei oo vaan harmainta aavistusta hinnasta. Ei noin pienet vehkeet paljoo ikinä maksa...

 

Edit: Kattelin hintoja ja näköjään nyt maksais tuo mun yhdistelmä (Nokia MBC-13L 34,90[ch8364] + Celly Flex universal 18,90[ch8364]) 53,80[ch8364], mutta kaveri oli ehkä antanut pikkuisen alennusta ostaessani, kun oli mulle maksaneet yhteensä "vain" 32[ch8364]... E61:een: yleismallinen imukuppiteline siis 18,90[ch8364] ja Nokia CR-47 42,90[ch8364]. Imukuppiteline vai tuo pellinpalanen? Jaa-a. Riippuu siitä, mihin haluaa kännykkänsä kiinnittää.

[hiljaseksi vetää]

http://forum.dynamiitti.com/viewtopic.php?t=39862

 

:o

 

Paljonkohan vastaavia virityksiä on liikenteessä.

Toivottavasti ei yhtään. Ja toivottavasti tuokin oli vain lopullisen ja toimivan ratkaisun mitoitusta varten tehty versio, joka tekijän kirjallisen ulosannin vuoksi tuli väärinymmärretyksi.

[Kirje delta-autosta]

... Mut tuo z3 coupe ois aikas härski mitä lunnossakin katellu  :) :) Ei oikein itseäni sytytä ns normaalit autot kun jokakadunkulmassa corollaa ja golffia sun muuta vaikka eihän ne huonoja ole ei sillä :D :D Mutsilla on smartti ja se herättää kans aikas hyvin hilpeyttä ihmisissä :) :)

Klassikon ainekset on nähtävissä autoissa, jotka erottuu joukosta niin paljon, että monet ei niitä edes halua. Mutta se juuri takaa sen, ettei jokaisessa kadunkulmassa tule vastaan siinäkään vaiheessa, kun hinnan puolesta ois massoillakin varaa hankkia käytettynä. Z3 Coupessa on tiettyjä yhtäläisyyksiä myös ikivanhaan jaggen E-typeen, toki hieman kulmikkaammin - farmarimaisesti - muotoiltuna. Meikäläistä tuo auto säväyttää positiivisesti ulkonäöllään. :P

[Takajarrut ulisee...]

Jarrupalat vaihdettu. Taidot kyllä loppui, vaikka Haynes oli kädessä ja veljeltä kysyin lisää. Leatherman ei vaan ihan riittänyt hommaan. Joo Haynesin kuvissa tarvittiin vain pihdit  ;D, mutta tekstissä kerrottiin hieman muutakin - ois vaan eräs koodinvääntäjä viitsinyt ne tekstit lukea ennenkuin vanhat palat vetäisi irti... :-X Onneksi työpaikalla oli sitten lähdössä autojen huoltaja-korjaaja, jonka avustuksella ensimmäisen jarrun palat vaihtuivat. Toinen menikin jo itse. Jesh, tästä se harrasteautoilu lähtee liikenteeseen... ;)

[Takajarrut ulisee...]

... Tietysti jos ajaa paljon vasurilla esim. talvisin liukkaalla tai soralla niin kannattaa varmaan harkita noita rallihihnoja, kun ilmeisesti kestävät paremmin lämpöä.

Rallihihnat kestävät lämpöä, mutta ilmeisesti myös tarvitsevat tietyn lämmön toimiakseen hyvin. Eli kylminä (=arkikäytössä) ois kaiketikin huonommat kuin vakiot ja sitten arkiajossa olevalle autolle harvinaisemmissa olosuhteissa (radalla ja vuoristossa) ois sitten paremmat. Näin kertoivatten minisparesin sivustolla (eli ei suositelleet arkiajoon kilpajarrupaloja - ainakaan henkilöille, jotka luulee ajavansa arkiajossa kuin Schumi ;D)...

[Takajarrut ulisee...]

Tuo takajarrujen ulina loppui pakkasten tultua, joten saattoi olla kostealla kelillä muodostunutta ruostettakin. Sensijaan etujarrujen kohina ei kuitenkaan ole ihan musiikkia korville. Nyt viikonpäivät on etujarrutkin kohisseet jarrutuksissa jatkuvasti voimistuen, joten tavallistakin vähemmän on tullut jarrupoljinta käytettyä. Äsken kävin MINITRONilta hakemassa palat eteen ja kengät taakse. Vois ensimmäisenä huolto-operaationa harjoitustyönä kokeilla tuota jarrupalojen vaihtoa.

 

Olipahan kivaa ajaa 16-17 aikaan karmeassa lumisateessa. Tälläkertaa Mini toimi Espoon lisäksi myös Helsingin ja Vantaan alueilla ilmeisesti ainoana aurauskalustona - lunta oli selkeästi enemmän kuin maavaraa. Varmaan sai lumella pestyä & lingottua auton pohjasta suolat, ruostesuojamassat, maalit, pellit, pakoputket, joten varaosaostoksille tulee jatkossakin tarvetta... :D

 

Jos ois hilot, niin vähintään 5 cm haluaisin säätää talveksi lisää ajo-ominaisuuksia menipä ulkonäkö kuinka huonoksi tahansa...

 

Ensi kerralla pitää yrittää muistaa säätiedotukset ja työpaikallakin vois vilkaista ikkunasta ulos ennenkuin sopii mistään menosta. Tätä herkkua en tänä talvena (tai mieluummin koskaan) halunnut enää ahnehtia - ja tässä sitä taas oltiin... Kartturin kommentit oli aika vihaisia, eikä työntöapua ollut tarjolla, joten auto ei saanut jäädä kiinni.

[lambon laadusta]

Aika karua luettavaa jos pitää paikkansa http://www.lambounfall.de/indexe.html

Todisteiden valossa ongelmia on selvästi olemassa. Karua, mutta hyödyllistä ja kiinnostavaa luettavaa.

 

Mulla on itselläni tähtäimessä Opel Speedster 2.2 litran turboton versio. Jos vastaavansuuntaista tietoa ko. lelusta löytyy, niin vaihdan kohteen muuksi. Tähän mennessä en ole löytänyt itse tuosta lelusta ongelmia, mutta olen kyllä kiitollinen, jos autossa on isompia ongelmia ja tieto löytyy ennen hankintaa. Lambo ois ongelmattomanakin liian kallis ylläpidettävä, joten sellaista en haaveile. Ferrari ois unelma, mutta kun en lottoa, niin katellaan noita korollan hintaisia pelejä.

[Uusi mini]

... Puhdas muotisana.

Mä ajattelen että Mini on klassisia piirteitä omaava nykymoderni auto. Sillä sipuli.

Puhut vähän, mutta asiaa. Lisäksi on pakko sanoa edelleen, että Minin pohjalta ei saa retroa tekemälläkään, koska se oli aikoinaan moderni ja sitä on vuoden 1959 jälkeen jäljitelty uudelleen ja uudelleen. Kaikki pikkuautot on retroja tai ei mikään. Jälkimmäinen pitää paikkansa.

 

Uusi rolssikaan ei ole mun mielestä retroa, koska rolssilla on aina ollut tyylissään samoja aineksia. Oikeampaa retroa on, jos tosiaan tulee joku uusi auto, jonka valmistaja ei ole tehnyt autoja 30-luvulla ja sitten tekevät uuden automallin, joka muistuttaa jotain hienoa 30-luvun autoa olematta kuitenkaan replika.

 

Termi on hankala aika monelle, sitä tulkitaan miten sattuu markkinoijien toimesta.

 

Toisaalta, jonkun auton moderniudestakin voi olla montaa mieltä. Eikös melkein kaikki autoissa käytettävät vimpaimet ole iältään aika vanhoja keksintöjä? Futuristisen näköisiä ja erikoista & uutta esitteleviä autoja näkee harvoin muotoilututkielmien joukossakaan. Samoja vanhoja ideoita tuodaan 10-20-30 vuoden takaa uudelleen höystettynä, jos vaikka olisi otollisempi aika tälläkertaa.

[Uusi mini]

Noiden autolehtien olisi hyvä muistaa Frank Stephensonin sanat: "The MINI Cooper is not a retro design car, but an evolution of the original."

Retroretroretro... Hohhoijaa  ::)

No, tuo termi taitaa olla välillä hankala.

 

Retro-huonekaluista puhutaan, kun kaapit muistuttavat 50-luvun jääkaappeja (esim. Malibu -sarja). Tällä samalla logiikalla retro-auto olisi sellainen uusi automalli, joka muistuttaisi 50-luvun automallia, vaikka ko. merkkisiä/mallisia autoja ei silloin olisi ollut olemassa (ja nimenomaan näin, ettei ollut olemassa). Eli retro-Lexus, joka muistuttaisi 50-luvun Cadillacia.

 

Aika muistetaan scifi- ja avaruusinnostuksesta, joten kaikki scifielokuvamaiset vimpaimet kuuluu tähän tyyliin (laava-lamppu).

 

Ylläolevan pohdiskelun vetäisin hihasta. Katsotaanpas, mitä netistä löytyy...

wiki1

wiki2

britannica

 

Jaa-a, retro tunnuttaisiin määriteltävän niin, että retro-vimpaimen ulkonäkö tuo mieleen vanhat ajat... MINIn kohdalla tuo retrous on vaikeaa toteuttaa, koska olipa ulkonäkö kuinka lähellä tahansa vanhaa Miniä, niin siitä tosiasiasta ei päästä eroon, että se ulkonäkö muistuttaisi myös niitä viimeisiä vanhoja Minejä, jotka on vm. 2000. Vuoden 2000 autoa muistuttavaa uutta autoa ei voi vielä kymmeniin vuosiin pitää retrona. ;)

[Pyörän levityspalat vai leveä rumpu taakse?]

Tuohon lähtisin ennemmin korjaamaan pyöränkulmia kuin taka-akselia levittämään. Negatiivista camberia hieman niin rauhoittaisi menoa. Kontakti pinta tiehen säilyisi suurempana. Tämä kyllä kuuluisi tuonne alustan säätämis kohtaan. Koska tehtaalla ei ole kyllä säädetty mitään ajoa ajatellen noita pyöränkulmia. Vasemman jalan jarrua voi myös käyttää perää rauhoittamaan liukkailla keleillä.

Kysehän ei ollut liukkaudesta. Tasaisella jäällä ja matalissa polanteissa tms. käytös on neutraalia ja yllätyksetöntä (nelivetoisen tyyppinen?). Äskettäin paakkuuntunut & jäätynyt tienpinta, jossa rosoinen kuluminen ja patteja terävillä reunoilla (ei suoria uria) oli se ongelma. Toinen oli sitten noin 10 cm pehmeää auraamatonta puuterilunta, jossa muutama harva auton renkaan jälki kaikki eri linjoillaan. Lumi otti pohjaan koko ajan sen 20 km, jonka tuo pätkä kesti. Toisenlaiset renkaat ja toisenlaiset säädöt kyllä auttaisi molempiin keleihin. Vielä enemmän voisi auttaa toisenlainen auto. ;)

 

Jos joutuu ajamaan suunnilleen millintarkkaan jossain suorassakin urassa pysyäkseen, niin välillä kuitenkin hipaisee niitä urien reunoja. Kova jousitus & kovat renkaat autossa ja sehän seuraa kaikkia tien pinnan muotoja. Onneksi tuo urien mukaan tempoileminen ei ole voimakkuudeltaan kuin murto-osa kapeilla talvirenkailla verrattuna kesärenkaisiin. Jos alla ois 175/50 renkaat talvella, niin ois varmaan aika herkkua :o

[Pyörän levityspalat vai leveä rumpu taakse?]

En kyllä näe mitään syytä miksi renkaiden pitäisi olla samassa linjassa.

Kesällä varmaan toimiikin hyvin ja kesäajoon varmasti säädetty 100%:sti. Luoston reissulta tullessa perä käyttäytyi tosi hermostuneesti. Luulisin, että samassa linjassa olevat renkaat ois pitäneet käytöksen kyseisellä kelillä vakaampana. Mutta keli oli jokatapauksessa semmoinen, että sopi lähinnä isoille ja raskaille kulkineille - Minillä ei ollut mitään tekoa. Tai, jos sais ekaks harjoitella suljetulla radalla. Ja jos sais nastalliset renkaat alle...

[Tarrakilvillä?]

Tämä lienee jotain sisäpiirikuittailua - kuka lie kyseessä. Ainakaan kyse ei voi olla Hepusta, joka ajaa suunnilleen suomalaiset keskimääräiset ajosuoritteet eli suunnilleen saman kuin meikäläinen. Tosin taidan hieman enemmän tänä talvena ajella, kun innostuin köyhäilemään yhdellä autolla, mutta eiköhän lumien sulettua tilanne taas tasoitu. Tuolla aiheesta puhuttiinkin jo aiemmin.

 

Huomasin juuri, että ko. äänestykseen on saatu ääni suunnilleen miljoonan ajaneeltakin ministeriltä. Nostetaanpas hattua. Enpä moisiin tule elämäni aikana ehtimään, koska aloitin tän ajamisen yli 36 vuotiaana. Mulle 200tkm saattaa joskus täyttyäkin, jos auto vaan kestäis vielä 10-12 vuotta.