soppa Posted October 10, 2007 Report Posted October 10, 2007 Onko mitään tehtävissä hammastagolle? Vai onko hankittava uusi? Kalppi tuntuis olevan sellainen 2 sentin liike ratin kehällä... Vit#% kun joutuu varmaan taas päästä kelkan irti ja nostaa auto ylös....
Mini1380 Posted October 10, 2007 Report Posted October 10, 2007 Oletko tarkastanut että ohjaus-akselin alapään pultti on riittävän piukalla, aiheuttaa saman jos löysällä tai ei kiristä riittävästi.
soppa Posted October 10, 2007 Author Report Posted October 10, 2007 Oletko tarkastanut että ohjaus-akselin alapään pultti on riittävän piukalla, aiheuttaa saman jos löysällä tai ei kiristä riittävästi. Mielestäni se on kireällä ja eikös siellä ollut jotkin "boorit" Voiko tuohon vaikuttaa, jos raidetangon päissä on kalppia vai johtuuko toi ainoastaan hammastagosta...
Mini1380 Posted October 11, 2007 Report Posted October 11, 2007 Kaikki välykset ratin ja pyörän välillä vaikuttaa. Jos se pultti on löysällä tai ei kiristä tarpeeksi boori:n sovitus väljistyy ja seuruksena välys. Joskus sitä hahloa tarvitsee suurentaa että ohjaus-akselin alapään saa tarpeeksi piukaksi.
Minimaalinen Posted October 11, 2007 Report Posted October 11, 2007 Itsellänikin oli tolkuton klappi ohjauksessa. Raidetangon sisäpää oli päässyt löystymään. Kiristin sen ja hyvä tuli.
soppa Posted October 11, 2007 Author Report Posted October 11, 2007 Onko kuitenkaan kukaan törmännyt, että olisi hammastagossa välystä? Eli eikös siellä mihin ohjausakseli tulee, ole vai hammaspyörä joka pyörittää hammastankoa... voiko tässä olla missään tapauksessa välystä vai missä se sitten olisi? Pystyykö säätämään tai tekemään yleensäkään mitään?
minorv8 Posted October 11, 2007 Report Posted October 11, 2007 Kulunut hammastanko on ihan yleinen ominaisuus etenkin vanhoissa peleissä. Itse välityksen välykset on säädettävissä tiettyyn rajaan asti mutta ylettömän kulunutta hammastankoa ei enää hyväksi saa. Ton säädön pystyy tekemään paikalleen pain ilam suurempaa purkamista. Hammaskosketuksen kulmisen lisäksi tyypillinen ongelma on apparin puoleisen pään hela, raidetangon kuula ("sisempi pää") ja raidetangon päät.
soppa Posted October 11, 2007 Author Report Posted October 11, 2007 Kulunut hammastanko on ihan yleinen ominaisuus etenkin vanhoissa peleissä. Itse välityksen välykset on säädettävissä tiettyyn rajaan asti mutta ylettömän kulunutta hammastankoa ei enää hyväksi saa. Ton säädön pystyy tekemään paikalleen pain ilam suurempaa purkamista. Hammaskosketuksen kulmisen lisäksi tyypillinen ongelma on apparin puoleisen pään hela, raidetangon kuula ("sisempi pää") ja raidetangon päät. Millai käytännössä tuo säätö tapahtuu? Pääseekö säädön tekemään ilman kelkan tiputtamista? Kerrotko hiukan tarkemmin tuon säädön? Saako tuonhon hammastakoon ed. mainittuja osia? siis raidetangon päiden lisäksi?
minorv8 Posted October 11, 2007 Report Posted October 11, 2007 Ilman mitään sarvia ja hampaita vinkki että hommaa korjauskäsikirja. Suurin osa niistä hommista mitä miniin pystyy tekemään löytyy semmoisesta opuksesta. Jos sulla on iso sähköpostiloota niin mulla on pdf tiedostona ainakin yksi tehtaan käsikirja (kokoa on 50 megaa). Säädöstä että sekä pinionin päittäisvälys että hammastangon/pinionin hammaskosketus säädetään ohuilla shimmeillä, kuluneet hammastangot vaativat shimmien vähentämistä. Noi pystyy tekemään alakautta hammastanko paikoillaan. Jos sulla on oikein huolella kulahtanut hammastanko ja säädät siitä välykset pois niin ohjaus ei enää palauta kunnolla. Osista en ole varma löytyykö enää sisäniveltä irrallisena, ennen vanhaan sai. Niiden vaihto onnistuu teoriassa tangon ollessa paikoillaan mutta on takuulla vi**umainen operaatio. Helpompi on purkaa tanko irralleen. Omaan Cooperiin tein aikoinaan monesta vanhasta yhden käyttökelpoisen (MK1) mutta jos olisi ollut mallia Mk2 niin olisin pannut suosiolla uuden. Pääsee vähemmällä.
soppa Posted October 11, 2007 Author Report Posted October 11, 2007 Ilman mitään sarvia ja hampaita vinkki että hommaa korjauskäsikirja. Suurin osa niistä hommista mitä miniin pystyy tekemään löytyy semmoisesta opuksesta. Jos sulla on iso sähköpostiloota niin mulla on pdf tiedostona ainakin yksi tehtaan käsikirja (kokoa on 50 megaa). Säädöstä että sekä pinionin päittäisvälys että hammastangon/pinionin hammaskosketus säädetään ohuilla shimmeillä, kuluneet hammastangot vaativat shimmien vähentämistä. Noi pystyy tekemään alakautta hammastanko paikoillaan. Jos sulla on oikein huolella kulahtanut hammastanko ja säädät siitä välykset pois niin ohjaus ei enää palauta kunnolla. Osista en ole varma löytyykö enää sisäniveltä irrallisena, ennen vanhaan sai. Niiden vaihto onnistuu teoriassa tangon ollessa paikoillaan mutta on takuulla vi**umainen operaatio. Helpompi on purkaa tanko irralleen. Omaan Cooperiin tein aikoinaan monesta vanhasta yhden käyttökelpoisen (MK1) mutta jos olisi ollut mallia Mk2 niin olisin pannut suosiolla uuden. Pääsee vähemmällä. Kirja löytyy mutta ei kaikkea sisäistä mitä siinä kerrotaan... helpompi kysyä ettei turhaa työtä tee. Luin tuosta säädöstä mutta oli hiukan epäselvyyttä kuitenkin. No kiitos kuitenkin.
koirankoppi Posted October 11, 2007 Report Posted October 11, 2007 Mielestäni mitään irto-osia ei hammastankoon enää saa ja kokemuksesta tiedän että vanhasta sohlosta ei kiristelemällä, ilman kovaa vaivannäköä ja trimmailua, kaksista saa. Uusi maksaa n. 150 eur, eikä sen vaihto mikään mahdoton homma ole kun on juuri laitetut paikat. Ei kelkkaa kokonaan tarvi alas laskea. Onko ratinkiinnitys mutteri muuten tiukalla?
soppa Posted October 12, 2007 Author Report Posted October 12, 2007 Ainakin yksi vika paikka mahdollisesti löydetty... Sain ahaa elämyksen + hyviä vinkkejä täältä :). Silloin kun ohjausakseli oli irti rempatessa, niin se oli hiukan eri asennossa siis ratin puolat oli vinossa. No silloin ajattelin, että tuolla "boori" urilla sen saa korjattua ja paikalla laittaessa laitoin sen suoraan ja näin ollen eri uriin. Aikansa se sit menikin, klappia ei ollut mutta sitten alkoi välystä oleen. No nyt sit hiukan ehdin vilkaista ja kyllähän se vaikuttaa siltä, että pultti on tiukalla mutta olisiko se akseli/ura kulunut juurikin tuolta kohdin. Hiukan se vaikutti siltä, että ohjausakseli pyörii ennen kuin hammastangon tappi. Joten täytyy varmaan kieräyttää ratti taas kieroon, niin loppuu klappi. Ennen meinaan ei ollut yhtään klappia, no ei näköjään olisi kannattanut laittaa rattia kieroon, jos entinen omistaja oli jo havainnut saman ja laittanut sen eri kohtaan.... :P
koirankoppi Posted October 12, 2007 Report Posted October 12, 2007 Oletko varma, ettet rattiakselia takaisin laittaessa "survonut" sitä "väärille Booreille" ja nyt se on nitkuttanut itsensä löysäksi?! Itse olen passannut ratin suoraan yläpäästä, eli pyörät suoraan,ratti irti ja oikeaan asentoon paikalleen.
soppa Posted October 12, 2007 Author Report Posted October 12, 2007 Oletko varma, ettet rattiakselia takaisin laittaessa "survonut" sitä "väärille Booreille" ja nyt se on nitkuttanut itsensä löysäksi?!Itse olen passannut ratin suoraan yläpäästä, eli pyörät suoraan,ratti irti ja oikeaan asentoon paikalleen. En ainakaan usko, koska aika helposti holahti paikalleen. Ratti ei saanut suoraan, koska siinä on joku 10 kuusio ruuvia ja sellaisin välein että se oli aina vinossa johonkin suuntaan. No katotaan nyt kun saan vain vaihdettua sen paikkaa, että esiintyykö klappia enää?!
minorv8 Posted October 12, 2007 Report Posted October 12, 2007 Timppa tarkoitti että irroitat ratin navan ohjausakselin yläpään rihloista/kartiosta ja pyöräytät sen oikeaan asentoon.
koirankoppi Posted October 12, 2007 Report Posted October 12, 2007 Niinpä! Katos ratin keskiössä ja rattiakselin yläpäässä on myös "boorit" Irrotappa siittä ratin keskiöstä semmonen suojus irti, niin sieltäpä paljastuu iso mutteri!
soppa Posted October 12, 2007 Author Report Posted October 12, 2007 Niinpä! Katos ratin keskiössä ja rattiakselin yläpäässä on myös "boorit" Irrotappa siittä ratin keskiöstä semmonen suojus irti, niin sieltäpä paljastuu iso mutteri! Tuotaa en tiennytkään! Täytyy katsoa tarkemmin, eipä ole tarvinnut rattia paljon purkaa!
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now