Jupetee

-Ovipahvit, leyland-merkki ja konepellin etulista myyty - HS4 kaasari ja pako/imusarja myyty - Johtosarja myyty - Lohko& laatikko myyty

- 1000cc lohko+vaihdelaatikko - 1000cc kansia 2kpl, hinta yhteensä 40€ (kuva) - vetarit kaksi sarjaa 40€ (kuva) - pako&imusarja (kuva) - ensiörattaita 2kpl 25€ (kuva) - ovet (sis, ikkunat) yht. 80€ (kuva) - johtosarja (täydellinen?) - bensatankki 20€ (kuva) - nokkapelti (vaatii hieman naputtelua) (kuva) - maski+ nokkapellin etulista 10€ (kuva) - 10" peltivannesarja 40€ (kuva) - vaihdekeppi...vanhempaan miniin(?) 10€ (kuva) - takavaloja+ etuvilkkuja+ rek kilven valo, kuvan satsi yht. 45€ (kuva) - konepellin merkkejä 5€ kpl (kuva) Leyland ja Mini L myyty - takaluukun saranat 2kpl 10€ (kuva) - sisävalo malli?? (kuva) - etukelkka, ok kuntoinen 60€ (kuva) - takalasi 40€ - takasivulaseja useita (mk3-4) 30€ pari - HS2 kaasari 20€ (kunnosta ei tietoa) - HS4 kaasari (kunnosta ei tietoa) - takaluukun mallimerkkejä 2 kpl mini1000 & 1 kpl mini 850 5€ kpl - oven kahvat mk 3/4 20€ pari - tuhkakupit eteen & taakse mk4 10€ - ovipahvit ruskeita pari - verton vauhtipyörä + kytkinkotelo 40€ - pre verton kytkinkoppa 15€ Nämä nyt ainakin tarjolla, osat Laukaassa. Pienemmät kilkkeet liikkuu postitse, isommat mielellään noutona tai mitenkä sovitaan... 0400 - 515 644 / Juha

Ehjiä muovisuojuksia olisin vailla. -Juha 0400 - 515 644

Jakaja löytyi jo...

Ostetaan toimiva ja käyttökuntoinen täydellinen 45D virranjakaja. Juha : 0400 - 515 644

Juu ei kuulu ei...tämä onkin mallia "billet" jakaja, eli akseli on modattu sopivan mittaiseksi kun A+ lohkoon ei jakajaa ollut. Toiminut kyllä tuollakin, kiinnitys lienee vanhasta tonnisesta se "haarukka-mallinen", mikäli vielä oikein muistan.. Täytyypä vielä kerran tarkastaa tuo jakajan asento, olisko pyörähtänyt jossain välissä niin paljon ettei sen takia käynnisty. Kärjetöntä tuohon olen vakavasti suunnitellut, toimisi varmasti paremmin koko alueella kuin tuon "museo"- mallisen jakajan kanssa...

Pakko taas pyydellä täältä apuja kun ei enää oma ymmärrys riitä... Ongelman kohteena 1275 A+ motti HIF44 kaasarilla. Talven jäljiltä tankissa oli pieni liraus paskaa/limoittunutta bensaa, bensalinjaa on puhdistettu Fuel Cleanerilla, tankki ajettu tyhjäksi bensapumpun läpi, cleaneri + uutta bensaa 10 litraa tankissa, suodatin vaihdettu, kaasari purettu ja puhdistettu (kohokammion puolella oli jonkin verran harmaata mönjää). Virranjakajaan (25D) vaihdettu kärjet, konkka, pyörijä, kansi ja myös puola on uusittu (jossain vaiheessa kipinä katosi kokonaan niin vaihdoin kaikki hyllyssä olevat uudet kilkkeet sytytyspuolelle). Niin ja laturikin on ihan bränikkä. Nyt tulee kipinä kyllä nätisti joka tulpalle, bensaakin laite kyllä saa (tulpat kastuu kun vähän aikaa sahaa), mutta käyntiin ei vaan lähde kirveelläkään. Sytkää on säädelty vaikka ja kuinka mutta ei tunnu olevan oikein mitään vaikutusta asiaan... Puristukset koneessa ovat ok (noin 14). Mitäköhän siellä nyt talven aikana voi mennä noin paljon pieleen, syksyllä kuitenkin toimi vielä moitteetta ajokauden loppuun saakka.

Jees, laitoin nyt tilaukseen painelaakerin, kytkinakselin sekä pääsylinterin korjaussarjan. Kotimaiselta toimittajalta osat otin, toivotaan että hilut kestäisi vähän pitempään kuin sen kolme polkaisua... Tämän jälkeen koko kytkinlinja poljinta ja nesteputkea lukuun ottamatta onkin sitten vaihdettu ja jos ei vieläkään lähde toimimaan ei enää paljoa jää vaihtoehtoja.

Ei irrota käynnissä ollessaan lainkaan vaikka kuinka pumppaa... Taidanpa silti kokeilla ensin tuota pääsylinterin fiksausta ennen kuin alan purkamaan vauhtipyörää irti. Kytkin kun temppuili jo aiemminkin ja mikäli tämä olisi johtunut ensiörattaan jumituksesta luulisi ettei vika olisi poistunut tässä välillä työntötapin jatkamisella...

Kummastakohan päästä nyt lähtis ongelmaa purkamaan... Pääsylinteri ei kummiskaan vuoda nestettä ja kytkinvipu ja paineasetelma kyllä liikkuu kun poljinta painaa. Ainoo mikä pisti silmään on että työsylinterin mäntä tulee ulos ääriasentoon kun työntötapin irroittaa kolostaan, onko tämä ok? Vanhassa työsylinterissä se jäi pohjaan, tosin se varmaankin oli jo muutoinkin finito...

Okei, eli vauhtipyörän irrottamisella selviäis?? Toivottavasti ei ole kovin tiukkaan napannut vielä kiinni akselille.

Tuota minäkin pelkäsin, onkohan oireeseen mitään muuta tehtävissä kuin ensiörattaan hoonaus... Kiinnostais kuin kilo paskaa lähtee nostamaan konetta taas pois, nimimerkillä reilut sata kilsaa se jo kestikin...

Jupeteen kytkin mysteerin kakkososa on täällä taas :-\. Tähän asti tapahtunutta, kone saatiin kasaan, kytkinkin pelasi kuin junan vessa muutaman päivän, kunnes noin 100 kilsan yhtäjaksoisen ajon jälkeen lopetti toimintansa kotipihaan (onneksi). Tässä kohtaa tärkeilin asian olevan niin että vanha kumiletku lämpeni ajossa ja laajeni jonka vuoksi paine hävisi työsylinteriltä. Uudet osat (punosletku, työsylinteri ja työntötappi) tilaukseen, kytkinvivun olin vaihtanut jo aiemmin. Osat paikoilleen ja mitään ei tapahdu vaikka kytkintä ilmattiin vaikka kuinka. Nyt laitoin mutterin vielä työntötapin päähän ja kytkin irroittaa kun auto ei ole käynnissä, eli kakkonen pesässä ja kytkin pohjassa autoa voi työnnellä mielin määrin. Mutta kun vehkeen lyö käyntiin ei vaihteet suostu edelleenkään menemään päälle vaan auto alkaa heti ryömimään kun yrittää tarjota vaihdetta päälle. Mikä h******i tuota rakkinetta oikein mahtaa vaivata?? Hyvät ja vähän huonommatkin neuvot ovat taas todellakin paikallaan!!

Vikahan olikin nimenomaan siinä ettei se heittobendix lähtenyt liikkumaan kierteellä vaan jumitti ihan reilusti sinne päätyosaan, sitä sai kädellä vääntää ihan reilusti kun junttasi kiinni ennen kuin vapautui... Nyt viimeisen viilauksen jälkeen tuntuisi toimivan. Itse tulkitsisin vian olleen juurikin liian pienessä välyksessä bendixin ja päätyosan välillä. Voihan tuon lisämaadoituksenkin vielä lisätä, haittaahan siitä ei ainakaan olisi.

1. Näin minäkin jostain luin, myyjä vaan kysyi tätä ja suositteli voitelemaan akselin (kuulemma käyttävät spay-vaseliinia?) Laitoin siihen päähän lithium-rasvaa (valko-vaseliinia) ja nyt lopulta kun viilalla otettiin päätyosaa kapeammaksi tuntuisi toimivan.. Vaikuttaisi siis vahvasti pikkuriikkiseltä valmistusvirheeltä :-\ 2. Virtaa startti sai ja saa kyllä tarpeeksi, autossa on uusi akku jne..

Jep, uusipa hyvinkin... Nappasin tänään sokan päistä ne "rinkulat" huitsin nevadaan ja hetken jo luulin ratkaisseeni ongelman mutta paskat, äsken kun koitin käyntiin niin tyhjääpä lyö edelleen. Vanhassa startissa hiilet ok mutta jostain syystä ei vaan pyörähdä -> tee mitään. Ennen kuin tilasin uuden purin sen vanhan ja tsekkasin hiilet yms kunnon, mitään näkyvää vauriota ei ollut mutta haisi kärähtäneeltä. Silloin purkamisen ja kasauksen jälkeen toimi kerran muttei sitten enää. Tää uusi kyllä pyörii mutta ratas perhana vaan jumittaa akselin päässä. Täytyy huomenissa ihmetellä josko saisin vanhasta tuon päätymekanismin vaihdettua tähän uuteen, siinä kun on sen verran välyksiä ettei jumiudu. Nyt tuli tältä viikolta jo v*****skäyrä niin ääriään myöten täyteen että pitää välillä vähän grillata ja ottaa ehkä muutama olutkin :)

Minä kanssa tilasin Minitronilta uuden startin joka v*****lee nyt oikein urakalla... Se ratas joka liikkuu akselilla vauhtipyörään (pendeksilaite??) jumittuu yläasentoon eikä iske vauhtipyörään vaan startti pyörii vain tyhjää... Sisäkehällä oleva seger-sokka näyttäisi pureutuvan päätyasennossa kiinni vastakappaleeseen sen verran ettei se irroita vaan startti "lyö tyhjää" Olen nyt muotoillut sokkaa vingulla, laittanyt sinne vaikka mitä rasvaa & vaseliinia mutta eipä tunnu auttavan. Viime yönä viimeksi purin sokan pois, muotoilin vielä lisää, rasvasin ja testasin toimintaa 20 kertaa ruuvipenkissä akun kanssa ja hyvin toimi...kunnes taas aamulla kun olin lähdössä katsastamaan autoa ja pihassa starttasin (about viidennen kerran tänään)startti päättikin taas kuitenkin jumittaa :-X. Ei menty sitten leimalle. Ja kaiken hyvän lisäksi saisin uuden startin myyjältä näppärästi vasta 10.8. Kuulemma 14,5 vuoden aikana ei ole yhtään starttia temppuillut uutena joten lieneekö tämä nyt sitten ainoa laatuaan?? Vanha startti puutui taas muutoin eli ei pyöri ollenkaan, vaihtoehdot siis että vaihtaisi vanhasta tuon päätyosan uuteen (onko kokemuksia kuinka purkautuu?) tai odotella rauhassa reilut pari viikkoa että myyjä toimittaisi minulle uuden.

Jep, työntötappia kun vähän jatkettiin niin johan löytyi kytkinkin... Uudet vipstaakit menee kyllä hankintaan, jospa se sitten pelais niinkuin kello :P

Voisiko sitten olla että nyt kun on uusi kytkinlevy (AP-racing vakio) ja ralli/rata typpinen paineasetelma ei noissa käytetyissä vipstaakeissa enää riitäkkään "työvarat" ?? Jatkaakko siis ensihätään sylinterin työntötappia jotta liike painuisi syvemmälle ja uudet kytkinvipu & työntötappi tilaukseen..

Piti se tämäkin probleema tietty tulla vielä eteen, eli kytkin ei irroita -> vaihteet ei mene päälle. Moottorissa on uusi kytkinlevy (pre-verto), Kun auto on ilmassa ja pykälä on päällä pystyy renkaita pyörittämään ilman että moottori pyörisi, käynnissä ollessaan taas vaihteet ei mene päälle. Olen tavannut täältä ikytkimen rroitus ongelmista, mutta tämä ilmeni nyt rempan yhteydessä eikä "normaalisti" ajossa vikaantuneena. Vajaat parivuotta sitten kun auto oli viimeksi ajossa kytkin pelasi kuin enkeli, eli en oikein usko että olisi mikään akseli tai tanko kulunut tallin hyllyssä maatessaan... Säädimme kytkimen näiden ohjeiden mukaan http://www.7ent.com/pages/article-easy-pre-verto-clutch-adjustment.html mutta laihoin tuloksin... Missäköhän mahtaa olla vika, ei kai kytkintä voi kovin väärinkään kasata vauhtipyörään?? Perhana huomenna pitäisi auto katsastaa mutta saapa nähdä kuinka äijän käy...

Jepulis, nappasin sen tulpan pois ja pienen sytkän säädön jälkeen hörähtikin nätisti käyntiin!! Eikä muuten kaasarikaan tulvinut, mutta ajattelin jo tilatun paineensäätimen kuitenkin vielä paikoilleen laittaa. Ai tätä ilon ja onnen päivää :D. Iso kiitos kaikille teille hyvistä neuvoista, onneksi täältä saa jelppiä kun sitä tarvii. Tämä kun on ensimmäinen projektini ylipäätään auton rakentelussa ja monen monta kertaa on meinannut sormi mennä suuhun projektin kanssa. Mutta kaippa tässä matkan varrella jotain on opittukin ;). Mini tietoataitoa kun ei ihan joka kylän esson baarissa tahdo löytyvän. Kävin äsken hakemassa punosletkut jarruihin taakse joten illan agendana olisikin jarrujen kasaus, ilmaus & säätö. Sitten auto alas pukeilta ja hilojen fiksausta oikeeseen korkeuteen.

Kappas vaan, tämäpäs olikin tärkeä tieto!. Katsoin kuva-haulla itsekin mutta ei oikein tiennyt mihin kuvaan uskoisi. Täytyypä siis napata tulppa veke. Mitenkäs tuo kuvassa oleva oikean puoleisin reikä, kaasarissa oli jo valmiiksi siinä kohtaa muovitulppa ja aivan sen näköisenä että olisi ollut siinä jo vähän pitemmän aikaa..

Sähköinen pumppu mallia Biltema

Kyllä kaasari putsattiin ja tsekattiin että pitäisi olla kunnossa...bensaletku alemmassa liittimessä, ylempi tulpattiin (HIF44), onko oikein??

Jep, pakosarja saatiin rälläköityä ja hitsattua sopivaksi, haastetta tosin oli kerrakseen koska auton ja hitsikoneen etäisyyttä oli 25km. Tarkkana miehenä sain kuitenkin mitoitettua putken just eikä melkein passeliksi :). Jälkikin on vähintäänkin hyvää kun oli tekijämies TIG:n varressa. Käsittämätöntä tosiaan tuo hinnoittelu ja ylipäätään se että pitää tehdä kahta erilaista mallia, pienellä vaivalla kun tulisi suoraan molempiin malleihin sopiva putki. Minäkin tilasin about vuosi sitten pakosarjan tiedoilla:" Maniflow LCB kiinnikkeillä", olisiko tuosta sitten pitänyt tietää ettei se sovi sellaisenaan kumiristikoihin... Noh, tuostakin pulmasta onneksi taas selvittiin :)) Nyt alkaa muutoinkin parin vuoden projekti pikkuhiljaa näyttämään paremmalta, nyt odotellaan enää punosletkuja takajarrulinjoihin sekä bensan paineensäädintä, sähköinen bensapumppu kun aiheuttaa jonkin asteista tulvaa kaasarille sekä tulpille :-X Tässä alkaa jo olemaan pienet toiveet että pääsisi vielä näiden sulien aikaan autolla ehkä jopa kurvailemaankin.