zemz

Eli kyseinen vetoakseli haussa ja mitä lähempänä Salo-Forssa-Somero aluetta niin sen parempi. Vanha vetarin sisempi pää on aivan totaallisen loppu ja auto on päivittäisessä käytössä, joten asialla on todella kiire. Muokkaus: Löysin akselin tarvikeosana, ei enää tarvetta.

Juurikin ihan Calixin lohkolämmitin laitettiin pakosarjan alle ja mitään vikakoodia ei näkynyt enää siinä vaiheessa, kun sain auton testerin päähän. Johtunee siitä, että ehdin käynnistämään auton jo niin monesti ennen, kuin sain testerin hollille. Auto tosin ehti tänään taas jo jäähtyäkkin ja olla uudestaan reilun tunnin lämmityksessä ja tällä toisella kertaa se sitten käynnistyikin, niin kuin palmun alta ilman mitään röpöttelyjä, eli tiedä sitten mistä johtuu. Auto tosin on ollut ulkona ja yöllä, niin kuin tänään päivälläkin on tullut aikalailla lunta ja ollut pakkasta ja vastaavasti se pääsi eilen sulamaan lämpimässä tallissa lämmittimen asennuksen aikana eli noinkohan johonkin on päässyt jäätymään/tiivistymään kosteutta joka aiheutti noi röpöttelyt ekan käynnistyksen yhteydessä? Pitänee seurata tilannetta... ;D

Kyselläämpänä taas... Tuli siis eilen asennutettua R53 koriseen Cooper S:ään Calixin lohkolämmitin ja tänään kun käynnistin auton noin tunnin lämmitimessä olon jälkeen, se kävi pari sekuntia hieman "röpöttäen" ja sytytti moottorin häiriövalon, joka tosin sammui kun auton käynnisti pari kertaa uudestaan. Mitä nyt ongelmaa vähän googlettelin, niin samaa on ollu myös muissa autoissa ja ei liene kovin vakavaa, mutta onko jotain kikkaa, jolla ton valon syttymisen voisi välttää? Ilmeisesti siis moottorinohjaus luulee konetta lämpimäksi, vaikka niin ei ole ja yrittää suorittaa normaalin kuumakäynnistyksen. Auto on tuotu käytettynä Italiasta, eikä siinä ole ennen ollut mitään lämmittimiä, joten voisiko olla, että ohjaus-softa on erilainen, kun "suomiautoissa"? Ongelmaan voisi myös auttaa ehkä se, että antaa heti koneen käynnistyttyä vähän kaasua, jolloin kone ei ehkä jäisi "röpöttämään" tai vaihtoehtoisesti voisi vähentää hiukan lämmitysaikaa, ettei kone lämpene niin paljoa, että moottorinohjaus luulee sitä lämpimäksi?. Jos jollain on kokemusta samasta, niin olisi kiva kuulla lisätietoa ja vastauksia. :D

Juu toki löytyy, mutta vaikeampaa se kutistaminen kaasupillillä on, kun vaikka hiilipuikolla varsinkin jos tekee ekaa kertaa, eikä ole yhtään aiempaa kokemusta. :D

Noi tassut on tossa linkin härvelissä onneksi aika hyvin käänneltävissä eri asentoihin ja on ainakin oman, joskin hiukan vanhemman Minin konepellin kurveihin taipunut ihan hyvin. Toki jos pelti on tarkoitus maalata, niin unohtaisin ton oikaisutyökalun ja naputtelisin kohdan suoraksi ihan perinteisesti peltisepän vasaralla ja vastineella, jos se vaan on mahdollista ja lommoon pääsee käsiksi takapuolelta. Siinä naputellessa on vaan tärkeää muistaa pitää vastinkappale aina kiinni pellin toisella puolella eikä koskaan lyödä peltiin pelkällä vasaralla ilman vastinetta, tai riskinä on pellin venyminen ja se venyneen pellin kutistus takaisin onkin jo kotivälineillä aikamoinen operaatio. ;D

Riippuu vähän miten paljon haluaa panostaa. Paras ratkaisu on tottakai ton lommokohdan koputtelu suoraksi ja kittaus ja koko konepellin maalaus tai vaihtoehtoisesti ton korjatun kohdan maalaus kynäruiskulla tai vastaavalla häivyttäen raja muuhun konepeltiin. Paremman näköiseksihän tota sais jo puleeraamalla ne naarmut pois, mitkä niin sattuu lähtemään ja paikkailemalla esim tota lampun kaaressa olevaa maalitonta kohtaa automaalikaupasta saatavan "kynsilakkapullo" paikkavärin avulla. Toki tossa tapauksessa jäljelle jää edelleen lommo, mutta tälläisellä työkalulla olen omasta Ministä oikaissut muutamat parkkipaikkakolhut ja hetken treenaamisen jälkeen ei voi muuta kun suositella, on helppo käyttää ja lommot oikenee melkoisen hyvin. http://www.virtasenkauppa.fi/pellinoikaisusarja-powertec-11484

Lisätään vielä http://www.lohen.co.uk/. Myy lähinnä viripalikkaa ja vastaavaa tingeltangelia, mutta tuolta muutamaan kertaan tilanneena ei ole kun hyvää sanottavaa palvelun ja tavaroiden suhteen. :D

Lisää moottorinlämmittimiin liittyen jos joku viitisisi valaista tietämätöntä... :D Onko kukaan asentanut miniin tälläistä TT-thermo lämmitintä? http://www.tt-thermo.fi/ Olisi kiinnostusta asentaa tollanen r53 korin cooper s:ään ja ilmeisesti se kannattaisi laittaa lämppärin kennolle menevään letkuun, mutta kumpaan niistä? Siihen, joka menee termostaatin kopalta lämmittimen kennolle, vai siihen johon paisuntasäiliö kiinnittyy erillisellä haaralla? Oman järkeni mukaan tohon paisuntaäiliöön haaroittuvaan letkuun, ettei auton oma termostaatti estä lämmittimen lämmittämän veden kiertoa, mutta onko riskinä että lämmitin imee paisuntasäiliön tyhjäksi ja polttaa vastuksen ja olisiko asennukseen olemassa tässä autossa ehkä jokin parempikin paikka?

Sama tilanne oli itselläkin tossa taannoin lähellä, mutta onneksi huomasin tilanteen, ennen kun tikku pääsi katkeamaan putkeen. Mitä asiaa sillon selvittelin, niin ilmeisesti tikun jämiä on ongittu pois irrottamalla öljypohja tai putki, mutta omaa kokemusta ei tosta (onneksi) ole. Itsehän ratkaisin ongelman tilaamalla Lohenilta Englannista Cravenspeedin öljytikun ja vaikka hiukan suolasen hintanen olikin, niin ei voi kun suositella. Tosi laadukkaan olonen ja senverran taipuisa ettei varmana katkea. :D http://www.lohen.co.uk/shop/gen-1-mini/engine-ecu/engine-bay-parts/cravenspeed-dipstick-gen-1-detail

Vuoden 2002 Cooper S eli R53. Mielenkiintonen juttu, että perus Cooperissa koodien luku on noin vaikeaa. Onkohan meikäläisellä käynyt vaan hyvä tuuri lukijaa ostaessa, vai onkohan Cooperin ja Coopers S :än ohjausjärjestelmissä, jotain niin oleelista eroa, että toi asia selittyy sillä?

Itseltä löytyy tälläinen lukija ja se on hintaisekseen oikeenkin asiallinen ja asiansa ajava. Itsellä on ainakin toiminyt jokaisessa autossa, johon olen sitä kokeillut ja näyttänut sen mitä pitääkin. Suomenkielinen käännös on tosin vähän tasoa "soumi" ja toteutettu vain osittain, mutta silti ihan kiva lisä ja pärjäähän sitä englannillakin. :D http://www.e-ville.com/fi/16-obd-vikakoodinlukijat/6180-vgate-maxiscan-vs890-suomi.html

Mulla sytytti Mini myös luistoneston ja rengaspaineen valot talvella pahimpien loskakelien aikaan, mutta ne sammu kun auton käynnisteli uusiksi muutamaan otteeseen. Nyt keväällä ehdin hankkimaan vikakoodinlukijan ja lukemaan vikakoodit, joita ei tosin löytynyt yhtäkään, joten voipi olla, että toi on ollut joku väliaikainen häiriö, jonka mahdollinen vikakoodi on poistunut useiden käynnistysten myötä.

Joo paketti saapui tänään sisältäen ihan sen mitä pitikin. ;D Toi seurantahan menee siis niin, että niin kauan kun se paketti on matkalla Suomeen, niin sen liikkeitä voi seurata Royal Mailin seurannan kautta ja kun sieltä näkyy, että se paketti on saapunu Suomen maaperälle, niin se alkaa näkyä samalla lähetyskoodilla ihan Suomen postin lähetysseurannassa samalla kun Royal Mailin seuranta mykistyy. Tai näin ainakin siis mun oman tilauksen kohdalla...

Juu useampi sähköposti jo vaihdettu Lohenin kanssa ja todella ystävälliseltä ja asialliselta vaikuttaa tässäkin tapauksessa. Perjantaiksi lupailtiin pakettia postiin ja samalla mun pitäs saada sähköposti, jossa on Royal Mailin seurantakoodi ton paketin liikeiden seuraamiseen, mutta onko kenelläkään tietoa lakkaako toi koodi toimimasta, kun paketti häipyy lopullisesti Britanniasta, vai voiko sen kanssa seurata paketin liikkeitä ihan suomen postiin asti? :D

Juu laitoinkin lohenille jo sähköpostia, kun mietiskelin ihan samaa. Olivat saaneet maksun, mutta sivut nyt ilmeisesti näyttää tilauksen tilaksi vähän mitä sattuu. Toivotaan että tila muuttuu ja saan jotain seurantatietoja jahka saavat paketin liikkeelle. ;D

Mites kauan teillä on mennyt rahojen siirtymisessä ulkomaille? Tuli äskön tilattua muutama osa lohen.co.uk:sta ja maksun hoidin paypalilla käyttäen siihen yhdistettyä pankkikorttia. Nyt paypal tililtä näkyy, että maksu olis mennyt, mutta vastaavasti lohenin sivulla näkyy tilauksen tilana, että odotetaan maksua ja omassa verkkopankissakaan ei näkynyt vielä varsinaisesti veloitettuna mitään, vaan vasta kortille tehty katevaraus. Eli onko kaikki nyt niin kun pitääkin ja voiko maksun siirtymisessä britteihin mennä esim muutama päivä? En ole koskaan oikeen paljon mitään ulkomailta tilaillu, niin arveluttaa hiukan ettei vaan tuu kämmättyä mitenkään... ;D

Juu niinhän mä oon, kun on tapana pelata varman päälle näitten osien kanssa, jotka on vähän ikävämpiä vaihdettavia ja vaikuttaa oleellisesti auton toimintaan. Mutta kiitos kuitenkin tarjouksesta! ;D

Joo, mutta päätin tehdä sen ratkasun, että laitetaan kerralla uusi kun kerran jo ropaamaan alettiin niin ei tarvii tehdä toivottavasti heti uudestaan.

Noniin merkkiliikkeen kanssa vietetty puhelimessa hyvä tovi, sillä tuloksella, että tota venttiiliä ei, niin uskomatonta kun se onkin saa erikseen, vaan koko filtterijalka tiivisteineen menee vaihtoon, jos sattuu käymään näin huono tuuri, kun meikäläisellä. Hintaahan tälle hommalle kertyi 301e + tiivisteistä vielä noin 12 euroa, eli melkosen suolasta pienen suunnittelukukkasen takia, mutta kuntoonhan toi on pakko laittaa vaikka hiukan kirpaseekin. Osat on tilaustavaraa Ruotsista, eli toimituksessa menee vielä muutama päivä, eipä tosin sillä, että tällä tiedolla niin merkitystä olis, mutta kirjotellaampa nyt tännekkin tiedoksi, jos joku muu painii joskus saman ongelman kanssa, siinä on nimittäin parin euron osasta kehitetty aika hyvä rahastuskeino. Netistä tuli tutkittua samaa ongelmaa tässä enemmänkin ja sain selville, että jenkit oli korjannu noita hajonneita venttiileitä tekemällä sen venttiilin vieressä töröttäviin tappeihin lovet ja kiilaamalla sen venttiilin "väkisin" paikalleen c-sokalla, tiedä sitten miten toimiva tapa on, mutta vaikuttaa omasta mielestä ainakin hivenen riskialttiilta. Tässä vielä kuva tosta patentista: http://www.northamericanmotoring.com/forums/members/dhabutcher-63971-albums-oil-drain-back-valve-11497-picture-002-78444.jpg

Joo o... Netin perusteella vaikuttaa pahasti siltä, että pelkkää venttiiliä ei saa vaan koko kotelo menee tiivisteineen vaihtoon ja hintaa tulee useempi satanen... Kalliiks siis taitaa tulla, mutta eipä voi mitään ja kiitos vinkeistä jotka johdatti vian jäljille. ;D

Joo tutkin vähän ja sellanen musta muovinen venttiilihän siellä oli irtonaisena suodatinkotelon pohjalla. Sen venttiilin pohjasta törrötti jousi vähän irtonaisena ja ventiilin alapuolella muovissa näkyi murtumajäljen näkösiä jälkiä, eli ilmeisesti toi on ensin hajottuaan ponnahtanut pois suodattimen irrotuksen yhteydessä. Saakohan tollasen venttiilin merkkiliikkeestä erillisenä osana, vai käykö jo kauhukuvana mielessä käynyt juttu toteen ja koko suodatinsysteemin pohja menee vaihtoon? :-\

Eli tuli tossa vaihdettua vuoden 2002 R53 Coopers s:ään öljyt ja samalla putsattua öljykanavat valvoline engine flushilla. Homman jälkeen kaikki oli aluksi ihan ok, kunnes koneen lämmettyä ilmenikin sitten sellanen ongelma, että öljynpainevalo syttyy heti kun kone on tyhjäkäynnillä tai kierrokset tippuu moottorijarrutuksessa tarpeeksi alas. Kylmällä koneella valo pysyy sammuksissa ja tosiaan sammuu kuumanakin heti, kun antaa ihan aavistuksen kaasua. Kone kuitenkin vetää ja käy ihan normaalisti kokoajan, eikä pidä mitään ylimäärästä kolinaa tai ääntä. En tosin ole luonnollisestikkaan uskaltanu käynnistää saati ajaa kovin paljoa. Paikallisen nyrkkipajan vanha asentaja epäili, että toi ongelma johtuu viallisesta öljynpaineanturista, mutta onko kukaan muu törmänny täällä vastaavaan ongelmaan tai onko jollain parempaa tietoa mistä vois johtua? Öljynä on siis Castrol magnatech 5w-40 ja ton huuhteluaineen valutin tarkkaan ja kunnolla pois, ettei pitäs olla kiinni siitäkään, että sen jäämät pääsee "ohentamaan" öljyä koneen lämmettyä. Muutenkin suodattimen, öljyn määrän ja muiden perusjuttujen pitäis olla ihan kunnossa. Otan myös mielelläni vastaan vinkkejä mistä tollasta anturia kannattais kysellä? Paikallisessa varaosaliikkeessä ei ollu saatavilla, eikä näyttänyt motonetissakaan olevan, eli merkkiliike taitaa olla ainut vaihtoehto?

Oma auto teki samaa sillon, kun sen ostin ja korjattiin myyjän piikkiin ennen kauppoja. Syynä oli kuulemma moottorin lämpötilaa mittaava anturi, joskin meikäläisen yksilö huusi kokoajan, oli auto sammutettu tai ei ja lopetti vasta kun akku tyhjeni. ;D

Täältä 1 henkilö ja 1 Mini lisää...

Laitetaas tämäki tänne ku oli itelläki musiikkivehkeide päivittely kohtapuolin ajankohtasta. Eli tietääkö kukaan saako r53 cooper s:ästä purettua/vaihdettua kattoantennia ilman mitään kattoverhoilun massiivista purkuoperaatiota? Meikäläisen miniin on joku aiempi omistaja menny vaihtamaan "hienon" tuning antennin eikä se nyt sit tietenkään enää toimi. Hiukan jo katoin että sen vois saada vaihdettua niin, että purkaa ulkopuolelta kaiken irtoovan ja vetää uuden antennijohdon vanhan avulla radiolle asti, mut oletettavasti se antenni on myös siellä kattoverhoilun allaki jotenkin kiinni. Huomasin myöskin et kattoverhoilussa on takaosassa suunnilleen takapenkkien kohdalla joku "räppänä". Oliskohan sen avaamalla mahdollista päästä käsiksi antennin takapuolelle? Pahottelut hiukan epäselvästä liibalabasta, mutta toivottavasti joku tietää onko toi vaihto-operaatio mahdollista purkamatta puolta autoo ja miten se tapahtuu... :D