faake

Toi traveller vois olla sama josta oli artikkeli tuning.fi lehden numerossa 07/2008. Auto on sininen ainakin ja on suzukin tekniikalla joten tehot olis vähän sinnepäin.

Jakamolla vois olla komeeta paistatella jos keli ois kuin tänään. Kannatetaan!

Kartio on välillä todella kireällä vaikka olis järeätkin vetimet käytössä. Kuvista en erottanut missä asennossa kampiakseli mahtoi olla, siinähän piti jotkut männät olla ylhäällä(oliko 1 ja 4) ettei se c kirjaimen näkönen sokka vai miksi sitä nyt sanois, pääse liikkumaan ja estämään vauhtipyörän poispäin liikkumista.

14.6 2015 kauden toinen kokoontuminen . Yx vähemmän kuin edellisessä,jos näin jatkuu ens kerralla ei ole enää ketään!

Nyt meni multa hieman ohi, miten se nyt saa liikaa ilmaa jos pakoputki piti ottaa auki esim. pakosarjasta? Yhtenäinen imu/pakosarja pitää olla kanteen kiristettynä kuten normaalistikin! Vai miten testasit putken tukkoisuuden,mitä liitosta raottelit?

Jos et halua miniin enempää melua? ja putki on muuten hyväkuntoinen niin vaihtaa vaan uuden vaimentajan.

Oletko testannut esim. putki auki jostain ennen vaimentajaa ja ajelulle että toimiiko se silloin? jos vika onkin joku muu ettei turhaan vaihda putkea.

No olisko äänenvaimennin lahonnut sisältä ja villat tukkii putken. Ei mitenkään harvinainen tapaus olis sekään.

Oletkos tarkastanut bensatankin ilmaletkun ettei se olis tukkoinen?

Olet näemmä löytänyt suksiboksin katsastusta varten.

Tos Bilteman esitteessähän mainitaan et setit on myös 2" putkelle. Eikös tuo ole jotain 50,8 pauttiarallaa yhtäkkiä laskien.

Nyt kun sait aihion sumujen saarelta niin vois kysyy Luvian Ylikokomoottorilta jos se aihio saatais tekemään myös hevosvoimia.

Perhana! Hyvää näyttäis tulevan vaikka normaalia yrittää!

Pyritään olemaan pelipaikalla!

En oo ihan saletti tuon kuvan perusteella mitä tarkoitit reijillä,mutta kun puhuit etu ja taka osista, niin aattelisin että tarkoitat reikiä jotka on alkuperäisille tunkin reijille tarkoitettuja.

Lohko on ilmeisesti kummassakin sama kuten myös kiertokanget. Tilavuusero tulee iskunpituudesta ja mäntien ns. tappikorkeus on erilainen.

Edellinen kommentti varmaan kertoi olennaisen ollen ehkä jäävuoren huippu monien eriskummallisten sytytyshäiriöiden lisäksi.

Tulpat kyllä pitäis kai sopia lähes kaikkiin minin normi kaasutinkoneisiin poislukien enemmän viritetyt moottorit. Onko autossa jälkiasennus kierroslukumittari? Jotkin halpismittarit aiheuttavat enemmän haittaa kuin hyötyä.

Mitäs lämpöongelmille kuuluu? Onko saatu ratkaisua asiaan vai vaivaako yhä? Niin kuin edellä mainittiin olen yhtä mieltä että liian matala termostaatti on yhtä kuin ei termostaattia ollenkaan = lämpöongelma. 74 termari kirjahyllyyn koristeeksi ja joku 88 tilalle. Itse laitin Fordin 92 termarin ja lämmöt ei ole nousseet mittarin mukaan tuon yli kertaakaan. Edellisellä 82:lla nousi maantiellä 100 ajaessa noin 100 asteen tienoille.

Joskus kuullut samaa oiretta muun merkkisessä ajopelissä.Oli kyllä turbo ja kärjetön sytkä mutta vika korjaantui lopulta tulppien kärkivälin muutoksella.Muistelen että kärkiväliä tuolloin suurennettiin tehtaan ohjearvosta.

Mites se vaikuttaa jos plus maadoitettu systeemi vaihdetaan miinus maadotteiseksi?

Okei! Elikkä riiviöitä pyörii nurkissa tekemässä pikku jäynää!

kirjoitit tuossa edellä koneen käyneen hyvin. tuntuu oudolta kun katselee tulpanjohtojen järjestystä.