peksy

Rakkine edistyy hiljalleen.. Etu- ja takakelkka on saatu kunnostettua, mini seisoo nyt lopullisesti omilla tassuillaan. Kori alkaa olla pohjamaalausvalmis. projektikuvia: http://users.kymp.net/constructions/mini.htm

Kiitos kommenteistanne. Kokemus tuo varmuutta.. ja kokemattomuus ennakkoluuloisuutta. Itelläni on kokemusta juurikin ruiskuista minkä vuoksi ehkä kuvittelen kaasuttimen säätämisen turhan hankalaksi. Saatiinhan ne mopotkin aikanaan toimimaan hyvin, ja aivan loogisia nekin kaasuttimet olivat. Pitänee vaan lukea valitsemansa kaasuttimen manuaalit ajatuksella.. Haaveenani on kuitenkin turbokone, johon ei ole tulossa pitkiä ajoituksia, mutta sen sijaan kyllä pitkä imusarja, jotenka jatkan edelleen SPI-suunnitelmani kanssa. -p

Mites jengillä on kokemuksia yksipisteruiskun toimivuudesta siamilaiskannen kanssa? Minä en ainakaan näe mitään syytä miksei se toimisi (sekventiaalinen kaksipiste onkin varmasti hankala). Ruiskutus 2 kertaa/kierros, eli 180 asteen välein. Jos 2- ja 3-sylinterit haluisivat pölliä bensiinit 1- ja 4-pytyiltä, niin eikö ihan sama ongelma esiintyisi myös nelireikäisten kansien kanssa? Olenko väärässä? Voisko 2:nen tai 3:nen imeä naapurin bensat esim. silloin, jos ruiskutus osuu just overlapin kohdalle, eli ala-/yläkuolokohdan läheisyyteen? Ainakin minua houkuttaisi kaasuttimen sijaan TPI + megaruutta (tai vastaava) siksi, että säätäminen on hyvin selkeää hommaa, eikä sellaista "taidetta" (saamarin nysväämistä!), mitä se kaasuttimien kanssa tuppaa olemaan - muutat vähän yhtä suutinta tai putkea, ja samalla muuttuu kaikki muukin. -p

Päivitystä.. Eipä auttanut polyeteeniseinä autotallissa, pölyä oli hiekkapuhalluksen jälkeen joka perskuleen paikassa. Pohjassa, moottoritilassa, takakontissa ja matkustamon sisäpuolella on nyt harmaat Tikkurilan RM40-epoksit. Ajattelin niin, että harmaa väri sopii melkein minkä tahansa värin pariksi, ja kun harmaan päälle ei vetele lopullisia pintamaaleja, on mahdollinen auton värin vaihtaminen joskus tulevaisuudessa helpompaa. Ulkopuolella on paklaaminen aluillaan (kittaamista on harjoitettu ahkerasti koko talvi). Paklattavat pinnat on pohjustettu Spies&Heckerin Permacron 8583-pohjamaalilla. Suosittelivat tuota nimenomaan polyesterikitin alle. Ehkä turhaa, mutta tulipa laitettua. Kittauksen päälle tulee sitten "normaali" tartuntapohjamaali, akryyli-hiontamaali, ja lopuksi pintamaali. Meinaa perhana taas talvi loppua kesken.. (kone savuttaa ja pitäis kunnostaa, etujousitus pitäis käydä läpi ja etukelkka maalata, verhoilu pitäis suunnitella ja tehdä/hankkia, jne jne) (ps. Poskettoman hienoja minejä ootte monet rakennelleet talven mittaan. Tulee vaan huuli pyöreenä ihmeteltyä! pps. nettisivulla pari kuvaa lisää/suurempana.))

Terve. Liekö tässä tuo yllä mainittu kirja? http://huuto.net/kohteet/mini-restauroi ... /129733532 (ps. ei ole oma huutokauppani ;) )

Terve. Minä ratkaisin turbon kotelon aiheuttaman tilan puutteen (oletan että tässä on kyse samasta ongelmasta?) siten, notta leikkelin lämppäristä alkuperäisen puhaltimen kokonaan pois, mutta jätin kuitenkin lämmityslaitteen kennoineen paikalleen. Puhaltimen tilalle tein suht matalan peltikotelon, johon puhalletaan hanskakotelon alla olevalla motonetistä ostetulla veneen moottoritilan puhaltimella ilmaa. Toimii, tosin puhallin pitää melkoista meteliä. -p

Väliaikatietoja.. Mini tällä hetkellä purettuna. Rakensin vartaan, jossa koria saa pyöriteltyä. 50mm pyöreää putkea, joka menee rintapellin ja takapenkin "selkänojan" läpi. Ja selkä piti tietysti paskoa kun nostin lihasvoimin koria vartaaseen. Viikonloppuna alkaa hiekkapuhaltamus. Kiinnittelin autotallin seiniin 22x50mm rimaa, johon saa nitojalla kiinni 0,3mm läpikuultavan polyeteenimuovin --> jospa se hillitsisi hiekan leviämisen koko talliin. Ps. Muistattehan itse kukin jos hiekkapuhaltelette jotain kvartsihiekalla, että (kvartsi-)pöly on vaarallista. Hienojakoisena (reakoko n. 1-5um, eli millimetrin tuhannesosaa) se kerääntyy keuhkoihin eikä lähde sieltä ikinä pois ja aiheuttaa kivipölykeuhkoa (silikoosi) ja syöpää.

Terve. Nyt on julkisen anteeksipyynnön paikka meikäläisellä! Uhosin että saat minulta helmalistat, mutta v...ut niitä vkl:na mistään löytynyt. Olen ilmeisesti hävittänyt ne jo, kun olen arvellut etten niitä ikinä mihinkään käytä. Paihoitteluni. Paremman puutteessa tällainen vinkki: Teollisuusetoloissa (tai nykyäänhän se on Etra) on jos jonkinlaista listaa ja tiivistettä, voisit ehkä käydä vilkaisemassa sieltä löytyiskö jotain sopivaa. -p

Minulla olis ylimääräisenä yhdet. Näyttäis olevan samannäköinen levikesarja kuin tässä: http://minitron.fi/tuotteet/0092.jpg En tarvitse noita listoja (levikkeet saatan käyttää ehkä), eli ei maksa muuta kuin mahd. postikulut. Laita privaattiviestiä jos kiinnostaa. -p

Terve. Älkää huolestuko, kirjoitusvirhe :) Kone on alkuperäinen -75 tonninen. 99H791P.. Ja hyvähän sen on että porukka huolehtii uhanalaisista moottoreista! -p

Terve VASTAUKSIA: koirakoppi: Choppaaminen kävi mielessä, mutta ainakaan nykyisillä penkeillä ei olisi ollut mielekästä, sillä turvakaari on just niin matala kuin säännöt sallii (85cm penkin istuinosasta selkänojan suunnassa mitattuna). Mutta pystyyhän sen tekemään joskun myöhemminkin. Olen ajatellut sellaistakin, että maalaisi turvakaaren ja ehkä tuulilasin kehyksenkin jollain tummemmalla värillä, kuin muun auton. Saattaisi näyttää matalammalta. Photoshopia kehiin.. STATUS QUO: Tällä hetkellä nysä on purettavana, notta korin pääsee hiekkapuhaltamaan ja maalaamaan piiloon jääviltä alueilta (pohja, pyöränkoteloiden sisäpuolet, takakontti, lattia, jne...) Maaliksi tulee Tikkurilan RM40-epoksi. Näkyviin jääviä alueita ei hiekkapuhalleta kuin paikoitellen, ettei pellit kupruile pahasti (niin kuin tuo ei jo olisi koko auto yksi kynnöspelto). KYSYMYKSIÄ: 1) Näkyviin jäävien (ulko-) pintojen osalta on vielä vähän auki, notta kannattaisko tuo paklata polyesterikitillä, vai pitäiskö tinata ensin? Täytettävää on pahimmillaan n.4-5mm. Mielipiteitä, kiitos.. 2) 997- ja 1275- moottorit: ovatko vauhtipyörä, kytkin, pudotusrattaat, vaihdelaatikko, öljypumppu, jne. vaihtokelpoisia keskenään? Toisin sanoen, pystyykö litraisesta tekemään 1.3:n vaihtamalla pelkästään -lohkon, -kampiakselin+veivit -kannen ja -männät ? 3) mikä missä milloin tää mobilia on? Joku kokous kangasalalla tms.? TOIVOTUKSIA: Niin - hyvää alkavaa vuotta! -p

Tuskin auttaa mitään, mutta..: http://www.aronline.co.uk/engineaseriesf.htm Ja Mini-mania:n nettisivut, vois ehkä löytyä jotain? Yksi lähde mistä tollaista tietoa vois löytyä on David Vizard:n A-series-virityskirja. Sivuja kuin virsikirjassa ja taulukkoa ja tietoa jos jonkunlaista.

Aaa.. Hiilidioksidipullossa ei paineen kuulukaan nousta yli 50barin. Eli sitä, onko pullo puolillaan vai täynnä, et saa tsekattua kuin punnitsemalla. Hiilidioksidi menee huoneen lämmössä nesteeksi juuri tuossa 50bar paineessa, ja niin kauan kun pullossa on vähääkään nestettä jäljellä, ei paine putoa mihinkään. Mutta paljoa se ei sais viidestäkympistä noustakaan. Jos kuumennat hiilidioksidipulloa, niin paine nousee ja lopulta turvaventtiili poksahtaa auki ja korvat halkeaa. Tai sitten pullo halkeaa.. Pakkasessa paine taasen laskee, kun suurempi osa pullossa olevaa kaasumaista hiilidioksidia tiivistyy nesteeksi. Kun co2-pottu alkaa tyhjentyä (eli neste loppuu), niin se tyhjeneekin loppuun aika nopeasti, mutta kyllä sillä vielä viikonlopun hitsailee vaikka paine alkaakin jo tippua. VIRIVIRI-vinkki: Hiilidioksidin käyttäminen välijäähdyttimien toiminnan tehostamisessa perustuu siihen, että se neste höyrystyessään sitoo hitosti lämpöenergiaa (verratkaa kaasariin tai vaikka siihen hiilaripullon venttiilii, jäätähän ne kerää). Ja kun hiilidioksidia ruiskutetaan nesteenä suuttimista välijäähyn kennoon, se tiputtaa lämpöjä oikeen reilusti. Mutta kantsii huolehtia, ettei hiilidioksidi päädy moottoritilan kautta ilmanottoon, muuten koneesta lähtee tehot kun hiilidioksidi (osittain) syrjäyttää ilman. Itseasiassa ilokaasunkin vaikutus perustuu osittain samaan ilmiöön: kun ilokaasu (dityppioksidi, N2O) höyrystyy vasta imusarjassa olevissa suuttimissa, tai jopa ruiskahtaa nesteenä imusarjaan ja höyrystyy siellä, se jäähtyy valtavasti ja samalla jäähdyttää myös imuilmaa. Tämän takia hyvin rakennetulla ilokaasusysteemillä saadaan suurempi tehonlisäys aikaiseksi kuin pelkkä ruiskutettu ilokaasu näennäisesti antaisi. Ja tästä päästäänkin kylmän imuilman merkitykseen... (mutta se on jo toinen story). -p

Terve. Omaa projektiani hitsaillessa kaasua on kulunut noin puolitoista 6kg hiilaripottua (eli kaksi täyttöä, mutta pullo on edelleen about puolillaan). Saumaa on kyllä syntynyt aika melkoisesti (vaikkakin olen säästellyt hitsaamalla katkona kaiken, missä ei tarvita 100% lujuutta). Säätele se virtaussäädin niin, että liipaisinta painaessa kuuluu vaimea suhina kaasusuuttimen sisältä (ja varo ettei samalla mene hitsauslanka korvasta sisään - saattaa tehdä kipeää ;) ). Jos näyttää siltä että hitsaussaumaan jää huokosia (sellaisia pieniä hiirenpil...uja) niin lisää virtausta vähän. Ihan virheettömäksi et saumoja hiilidioksidilla ikinä saakaan, siihen tarttis argon-seoskaasua. Omassa kaasumittarissani ei ole lainkaan paineasteikkoa, vaan suoraan litrat minuutissa. Vaikka todellisuudessa painemittarihan se on. Mielikuva suojakaasun paineesta on jotakuinkin 1bar tai alle, eli tuo 6 baria on kai melko reilusti. Ja sitten.. Millä ja miten olet tehnyt nuo värikokeilukset, Adobe Photoshop? Itsellä sama homma edessä oman projektin kanssa, mutta ei hajuakaan mistä lähtisin liikkeelle. Löytyykö hyviä nettilinkkivinkkejä? Olisko auton syytä olla pohjamaaleissa (eli tasavärinen) ennen valokuvan ottamista? p

lisää roinaa: users.tkk.fi/~polkinuo/mini.htm ja sivun alareuna. - pölykapseli 5€ - lampun kehykset, kelvolliset, ei täydelliset 5€/kpl - sähköpuhallin ("Flekti") hp 15€ - ratin keskiö/merkki 5€ - pyöreä mittari, reunoissa vähän ruostetta 15€ - Weber DCNV pysty"tupla"kaasutin. Molemmat kurkut aukeavat samaan aikaan (ovat samalla akselilla). Sopii kaiketi myös turbokäyttöön. Bensaputki murtunut (korjattavissa) ja kiinnitysreikiä viilattu. 20€ - Solex 40mm vaakatuplakaasutin, toinen hajotin puuttuu, muuten OK. 35€ Molemmat kaasuttimet hommattu asennettavaksi miniin, mutta mieli muuttuu, nyt suunnitelmissa on 1piste-ruisku.. Lisäksi löytyy virheetön suomenkielinen mini 850/1000 käyttöopas Ja noutajalle alennusta. *** 1275 MOOTTORIA ETSITÄÄN YHÄ ***

Minä laittaisin lämpökytkimen. Joku nappi ja nuppi ohjaamossa unohtuu kuitenkin pois päältä ja sitten kone kiehahtaa kesken parhaan menon. Syö meinaa miestä. (Löytyis muuten yks halk.305mm puhallin, peugeot 309:stä irroitettu. Toimii. Hp 15€ (+mahd. matkahuolto)) -p

Elikäs hakusessa - 1.3 moottori. - HiLo:t, jos on sattunut jäämään nurkkiin Tulee lyhennettyyn avominiin (-75) --> ajo-ominaisuudet mitä sattuu, siksi ei mielellään "ratakireäksi" viritettyä hirmu-konetta. Myös myynnissä sekalaista roinaa. Hinnat noudettuna Kotkasta, lähetettynä vähän lisää.. Ks. users.tkk.fi/~polkinuo/mini.htm ja sivulta alin kuva. Löytyy mm. - sivuikkunoiden nostimet + veivit, 0€ - mittaristo 0€ - töötti 0€ - lämppärin puhallin 0€ - ruosteinen takaluukku 0€ - peili 0€ - jotain kromi-rojuja 0€ - 10" peltivanteet, hiekkapuhalletut ja pohjamaalatut pahvilaatikossa, 4kpl. 20€/mielestäsi kohtuullinen tarjous Yhteydenotot PM tai sposti: polkinuocc.hut.fi -p

Purtsi: Jep, helsinkiläinen opiskelukaverini osti tämän palasina Karkkilasta. Kun homma ei ottanut edetäkseen, päätyi auto minulle. Ja kyllä, se piti "vaan" laittaa kasaan, mikä olikin sitten aika helkutinmoinen homma! Pienet on piirit :) 1380: Olet varmaan oikeassa. 1.3:sta vaparista saa enemmän löylyä kuin tämä koppa tarvitsee. Ei tuolla todellakaan yli sataa tee mieli ajaa. Sen sijaan kaupungissa olis kiva toisinaan maalata lakritsia asfalttiin lyhtypylväiden välin verran :P Pystyykö litraisesta tekemään 1.3:n (eli sopiiko kampiakseli, löytyykö porausvaraa..)?

Kiitos kaikille arvokkaista tiedoista. jn: Hyvä tietää. Mulla on Fordin edis4-suorasytytysroinatkin lojumassa tallissa --> virranjakaja olis helposti poistettavista ahtimen tieltä. Harkitaan.. v8: Hyödynnän tätä tietoa aikanaan tekniikan muutoskatsastuksessa. Ja 1.3 kone tosiaan olis houkutteleva vaihtoehto (ainakin aihio, koska tuon litraisenkin joutuisi kuitenkin kunnostamaan, ja vaiva menisi tavallaan hukkaan, jos päivitän myöhemmin isompaan). claymad: Ei ole tarkoitus ihan T3:n kokoista murikkaa piilottaa tonne. Kuten mainitsin, pari Ihi RHB5:a erikokoisilla kompressoreilla on jo hankittuna, "kun halvalla sai". Haluan nimenomaan hyvän kaasuunvastaavuuden, vaikka sitten huipputehon kustannuksella. Siksi pieni turbo.. cabrio: muutosluvat oli anottu v.2000. Silloin oli mahdollista saada lupa myös akseliväli-muutoksiin. Nykyisin tilanne taitaa olla toinen. Pitkän avomininhän saa tehdä varmasti edelleen. Lisäsin tuonne nettisaitilleni pari fotoa. Löytyy mm. lahjoitettavana olevaa epämääräistä mini-roinaa.

Perskules, asiallisen näköistä duunia! Mitä öljynpaineisiin tulee, niin omasta kärrystä sain kuiville päässen öljypumpun siemennettyä niin, että ruuvasin öljynsuodattimen irti, tökkäsin muoviletkun pumpulta tulevaan reikään, imin letkun päästä alipainetta niin kuin bensavarkaissa konsanaan, ja samaan aikaan starttasin solenoidin käsistarttausnapista (kun nyt sellainen sattui olemaan). Pari sekuntia ja pumppu heräsi henkiin (ja moottoriöljyt suuhun..) Koska filtteri oli jo täytetty öljyllä (siinä määrin kuin mahdollista), nousi öljynpaineet melkein välittömästi kun konetta pyöritteli suodattimen takaisin asennuksen jälkeen. Sytytystulpat tietenkin irti siihen saakka että paineet saa kuntoon, ettei voitelemattomiin laakereihin kohdistu yhtään ylimääräistä kuormaa. Jos mahdollista niin varmista, että myös turbo paluuputkesta valuu öljyä ennen kuin laitat koneen käyntiin. Voipi mennä ahtimen laakerit huonoksi jos kone käynnistyy ja öljylinjoissa on vielä ilmaa jäljellä. Mitä elektroniseen öljynpainemittariin tulee, niin tsekkaapa paljonko ne jännitteet oikeastaan startatessa tippuu? Tuskin alle 10 voltin, ja uskoisin, että se öljynpainemittari on jollain lailla kompensoitu jännitteenvaihteluiden varalta, eli näyttämän ei noin "pienestä" jännitteen tippumisesta paljoo pitäis sekoilla. -p (näin minä kuvittelen, mutta älkää uskoko)

Terve. Uusi jäsen ja etenkin projekti esittelyssä.. Kuten otsikossa vihjailtiin, työn alla siis avotettu ja 250mm lyhennetty (vai pitäisikö sanoa 10" :) ) Mini. Vuosimalli -75, kone über-hurja 998cc, ja kopan muutoksiin AKE:n vuonna 2000 myöntämä lupa. Fotoja löytyy osoitteesta http://users.tkk.fi/polkinuo/mini.htm Auto on jo asianmukaisesti muutoskatsastettu korimuutosten osalta (tulipa tuolla ajeltuakin jo muutamana iltana loppukesästä), mutta yhtä ja toista pitäisi vielä tehdä, ja ideoita ja neuvojakin kaivattaisiin. 1) Moottori-asiat. Tuo vakiokone tuntuu vähän tukkoiselta. Tilalle pitäisi saada hyvän alaväännön omaava ruudikkaampi mylly. Vaihtoehdot: - Turboahtaminen. Kaikki rojut olisi jo valmiina (mm. pari Ihi RHB5-turboa, yksipiste-ruiskukamat (pösöstä, mutta sovellettavissa..), megasquirt-moottorinohjausboksi ym.). Välitön kaasuunvastaaminen vaan jäisi saavuttamatta - Eaton- tms. viritelmä. Mr. JN näköjään tehnyt hyvää duunia tällä saralla. Vaan kun en tahtoisi konepeltiä käydä muokkaamaan. Mahtuisko tuollainen M45'en vakio-konetilaan? -Tuon nykyisen koneen virittäminen vapaastihengittävänä. Alavääntö kärsisi.. -1.3:n koneen hankkiminen. Lienee järkevin vaihtoehto? Mikä kone pitäisi hommata? Mitä tarkoittaa A+? Sattuuko sinulla olemaan ylimääräistä 1.3:sta myytäväksi hyvään kotiin? 2) Jarru-asiat. - Tallista löytyy jo Metron (?) vetoakselit + navat + 8,4" levyt + nelimäntäiset satulat + pääsylinteri. Vaan vaatiiko katsastusmies jarrutehostimen vai not? Ristiriitaista tietoa löytyy.. 3) Maalaus - Onko hyviä ehdotuksia värin suhtten? Keltainen? Punainen Cooper-raidoilla? Vaalean sininen? Nämä kun saisi aluksi ratkottua.. Toki yleisetkin kommentit ovat tervetulleita. -p