Ek1

Nyt pitäisi viimein löytää syy mystiselle ryntäykselle tai nykäisylle joka tapahtuu r53 S:ssäni moottori jarruttaessa kun kierrokset laskevat n 1500 rpm kohdalle. Kyseessä on yksi sekunnin murto osan mittainen nykäisy tai ryntäys jonka jälkeen moottori jatkaa jarruttamista normaalisti. Vaivannut eri asteisesti jo melkein vuoden verran ja hankaloittaa esim risteyksissä ajoa. Auto käy muutoin hyvin eikä anna vikakoodeja. Kuorma päällä (esim ilmastointi) nykäys tulee aika tarkalleen 1600-1700 rpm kohdalla, ilman kuormaa 1300-1400 rpm kohdalla ja nykäyksen näkee kierrosluku mittaristakin. En osaa sanoa onko kyseessä mekaaninen vika esim välystä jossakin vai saako kone väärä informaatiota jostain anturilta ja "käynnistää" koneen hetkeksi kesken moottori jarrutuksen kun tuo tietty kierros saavutetaan. Missään muualla kierrosalueella ei ole ongelmia eikä myöskään kiihdyttäessä. Ainoastaan moottorijarruttaessa. Mitään imuvuotoja en ole löytänyt, tulppien vaihdolla ei ollut vaikutusta, moottorin kiinnikkeet on vaihdettu uusiin, samoin nokka akselin asentotunnistin kuten myös Map sekä mapT anturit ja happi anturit. Anturit on tarvike osia paitsi tuo nokka on orkkis. Kokeilisin vaihtaa tuon ykkös happianturinkin alkuperäiseen mutta se on melkein 250e autokeskuksella enkä mielelläni lähtisi noin kallista ostamaan kokeilumielessä, kun ei 2 erillistä tarvike happianturiakaan tuonut mitään helpotusta asiaan. Onko kenelläkään hyvä vinkkejä mistä voisi olla kyse?

No eipä ollut kyllä yhtään niin paha hinta kuin oletin.

Minkälainen homma on uusien avainten hommaaminen r53 miniin ja mistä saisi hommattua kohtuu hinnalla? Niin että kaukolukitus myös toimisi? Ei tarvitsisi olla alkuperäinen avain. Varmaan tarttee ohjelmoida?

Jos jollakulla lojuu nurkissa ylimääräinen, originaalia tehokkaampi, r53:seen sopiva välijäähdytin niin ilmoittele.

No nyt on Mini taas ajokuntoinen. Pumppuhan siinä oli mennyt oikkariin ja sieltä se palaneen hajukin onneksi tuli, eli en onnistunut tekemään ruuvarilla suurempia vahinkoja siihen sulakerasiaan. Maanantaina hinautin auton Rikun autofixiin ja torstaina vasta ehtivät käydä siihen käsiksi. Pelkkä diagnosointi oli satasen luokkaa, osia piti odottaa muutama päivä ja viikon verran yhteensä mini makasi korjaamolla. Lasku hitusen päälle tonnin. Välipäiville saatiin vaimon vanhemmilta Wolgswagen Tiguan lainaan joka ei tosin montaa päivää ehjänä kestänyt. Torstaina juuri motarille päästyämme tauluun syttyi moottorin vikavalo, hehkun valo ja autosta hävisi tehot. Taas soitto samalle hinaus yrittäjälle joka hinasi sen tällä kertaa K-Kaaraan. Viaksi paljastui egr venttiili, korjauskulut yhteensä hitusen alta 2 tonnia. Onneksi se lasku ei jäänyt meidän maksettavaksiJa käsittääkseni ei ollut ensimmäinen kerta kun kyseisen auton EGR venttiili meni vaihtoon.

Hinaus hommiksihan se lopulta kuitenkin meni. Kyllä se kansi siitä viimein nousi, ruuvarilla piti avittaa sivuista, siellä oli väkäsiä jotka tarrasivat kiinni kannen sisuksiin. Mikään ei näyttänyt menneen rikki ja sain rasian vielä kasattua. Auto lähti käyntiin normaalisti eikä varoitusvaloja ilmaantunut. Jostain ilmaantui kuitenkin hassu haju, ikäänkuin palanut, makea haju. Otin akunkengän irti ja tuon saa nyt joku paikallinen hinausyrittäjä kuskata huomenna korjaamolle jossa hoitavat kuntoon minä en tuolla nyt uskalla ajaa ettei pala koko auto. Koko hommahan lähti siitä käyntiin että akku oli perjantaina tyhjentynyt koska ohjaustehostin pyöri itsekseen vaikka virrat oli pois päältä. Irroitin tehostimen 100A sulakkeen ettei akku tyhjene ja voin ajaa edes töihin kunnes hommaan uuden pumpun. Toivon nyt vain että se haju tuli sieltä ohjaustehostimesta eikä käryävästä elektroniikasta.

Nonniih eli meninpä availemaan moottoritilan sulakerasiaa etsiessäni ohjaustehostimen 100A sulaketta, Sulake viimein löytyi mutta nyt kansi irvistää eikä mene kiinni. Ihan kuin ne pinnit siellä sisällä ei tahtoisi upota koloihinsa. Mitenköhän tuo kansi kuuluisi irroittaa? Tahtoisin katsoa sen sisälle mikä siellä vastustaa mutten uskalla vetää voimalla kun ei se tahdo siitä irrota. Sisällekkään ei kunnolla näe. Onko hyviä vinkkejä? Ps maanantaina pitäisi tuolla päästä töihin

Eipä tarvinnut onneksi mitään purkaa, työnsin Lysol spraytä ilmanottoaukkoon sekä suoraan raittarin aukosta sisään. Loppui pahan hajuinen ilma ja ikkunat pysyvät kirkkaina joten kuittaan tämänkin ongelman korjaantuneeksi

Syyllinen kuskin kostealle jalkatilalle saattoi löytyä. Ohjainpylvään läpiviennin kumi ei ollut paikallaan ja siitä on toden näköisesti sateella ajaessa vettä päässyt sisään. Kumi on nyt paikallaan ja lattiat kuivatettu. Ruiskuttelin autoa reippasti vesiletkulla mutta sisätilat pysyivät kuivana joten nyt vain sormet ristiin. Repsikan puolella takapenkin jalkatilan kosteudelle en löytänyt syytä, kuivauksen jälkeen sekin on pysynyt kuitenkin kuivana. Ikkunat menevät silti edelleen parissa minuutissa huuruun ja kosteaa ummehtunutta, pahan hajuista ilmaa työntyy ilmakanavista matkustamoon jos puhallinta käyttää ilman ilmastointia, glygolilta se ei kuitenkaan minusta haise. Raittari on kuiva ja raikas, siitä haju ei tule. Ajattelin että voisiko ilmakanavissa olla kosteutta? Ilmanottoaukko on käsittääkseni repsikan puolella, tuulilasin alapuolella sen ritilän alla. Pääseekö siitä käsin purkamaan vai pitääkö mennä sisätilojen kautta? Aika ahtaalta näyttää joka tapauksessa.

No lähtihän se. Americanmotoringin sivulla oli ohjeet irrotukseen. Ruuvarilla piti vain vääntää parista hahlosta, mutta piti uskaltaa vääntää todella pitkälle että lähti irti.

Voin vakuuttaa väännetty on joka suunnasta ja ties millä ruuvareilla. Saan sitä kammettua reunoistansa ylös että näkee sen alle mutta ei sieltä saa selkoa mikä sitä pitää paikoillaan. On todella tiukassa.

Kuinka tuo kaasupolkimen alla oleva kiinnike irroitetaan? Yhden pultin siitä yläosasta jo irroitin mutta ei silti hievahda. Pitäisi saada matto tuolta alta pois mutta se on tuon kiinnikkeen alla. Kyseessä 03 r53

Kyllä lammikkoa syntyy auton alle eli ainakin osa kondenssista löytää tiensä autosta pihalle. Glykoli vuoto kuulostaa varteenotettavalta vaihtoehdolta, tosin jäähdytysnestettä ei ole tarvinnut lisäillä. Mutta tuota täytyy tutkia kun pääsen reissusta takaisin kotiin.

Raittari oli kuiva. Lattiat ovat myös kuivat, mutta huurtuu silti. Olen melko varma että kosteus tulee ilmakanavista. Heti kun laittaa lämppärin puhaltamaan ilman ilmastointia, kabiini täyttyy ummehtuneen kosteasta hajusta ja ikkunat vetävät huuruun. Jos puhallusta ei laita niin ilma pysyy normaalina ja ikkunat eivät vedä huuruun.

Joo vaihdoin uuden suodattimen keväällä, minä vielä vilkaisen jos se olisi saanut kosteutta. Nyt on viikon verran kiirettä, mutta voidaan sen jälkeen katsoa yhdessä jos ei siihen mennessä selviä.

Mysteeri syvenee. Sain lattiat kuivattua, mutta ikkunat huurtuivat silti välittömästi heti jos ajaa ilman ilmastointia. Mitä voimakkaampaa on lämppärin puhallus, sitä nopeammin huurustuu. Täydellä teholla kestää alle minuutti niin ei edes näe ikkunoista ulos. Eikä huurustu vain yksi lasi vaan kaikki lasit yhtä aikaa. Onko mahdollista että kosteus tulee lämppäristä? Jos nimittäin lämppäriä ei käytä niin lasit pysyvät kirkkaana pidempään. PS Sisätilan kierto ei ole päällä ja lämppärin lämpötilan säätö ei vaikuta huurustumiseen.

Vedenpoistoreikiä etsiessäni huomasin että tuulilasin alatiiviste ei ollut hyvin paikallaan. Sekä kuskin että repsikan puolilla on rakoja joista vesi pääsee varmasti sisään. Klipsuja oli myös poikki, siksi se ei paikallaan tahdo pysyäkkään. Olisikohan tuosta vedellä pääsy kuskin jalkatilaan? Jokatapauksessa täytyy alkaa metsästämään uusia tiivisteitä ja klipsuja.

Onko antaa havainnekuvaa mistä kohdasta ne pitäisi löytyä? Yritin niitä etsiä mutta en löytänyt.

En ole. Täytyy vilkaista.

Aika kostea tunnelma ollut r53:sessa jo jonkin aikaa, ikkunat huurtuu välittömästi jos ilmastointi ei päällä. Tänään viimein kurkistin mattojen alle ja märkänähän se lattia sieltä oli. Ei seisovaa vettä, mutta ne vaahtomuovit oli litimärkiä. Kuskin jalkatilassa maton alla märkänä oli kaasupolkimen luona ja repsikan puolen matkustajan jalkatila oli myös märkä maton alta. Löytyi myös ruostetta sen verran että hyvän aikaa on päässyt kosteus muhimaan. Onko hyviä vinkkejä heittää mistä kosteus tuonne päässyt? Varsinkin matkustajan jalkatilan kosteus hämmästytti. Kyseessä 2003 r53 ilman kattoluukkua.

Vika löytyi ja on nyt korjattu! Kirurgilla oli tarjolla vaihto BCU, kokeiltiin sitä kiinni ja kas kummaa ilmastointi pörähti käyntiin, samoin nyt myös toimivat takalasin lämmitys ja sisätilan kierto. Joku edellinen omistaja oli vaihtanut minun r53:seen, r52.sen BCU:n. Varmaan täysin ehjä osa mutta käypä vain avomalliin. Nyt on onneksi oikea BCU ja kaikki näyttää toimivan moitteetta.

Laitan vielä tännekkin kyselyn jos jollakin Hämeenlinnan lähellä olisi mahdollista lainata r53:sen BCU yksikköä hetkeksi. Omassa mahdollisesti vikaa, mutta ei tiedä ennen kuin saan ehjän osan jolla testata. Osan vaihto kestää vain noin 10 minuuttia ja löytyy sieltä apukuskin jalkatilasta.

Hämeen autosähkö ei löytänyt varsinaista vikaa mistään, mutta löysi kosteutta apukuskin jalkatilasta BCU:n läheltä ja jotain syöpymää liitoksista. Puhdistus ei auttanut mitään. Eli sieltä suunnalta yritän nyt vikaa lähtä metsästämään. Seuraava askel on saada vaihto BCU kokeiluun josko se auttaisi.

Itse just vaihdatin viikko sitte omaan r53:seen lasi-autossa janakkalassa. Peruslasi ja asennus yhteensä 335€.

BCU näytti ulkoisesti hyvältä. Ei korroosiota tai kosteutta johdoissa, liittimissä tai piirilevyssä. Mutta vasta vaihtamalla tuo selviäisi onko se rikki. Jos Hämeenlinnan läheltä löytyy r53 ehjällä BCU:lla jota voisin kokeilla niin saa ottaa yhteyttä!