Sautio

Ikkunastako? Vaikea tuollaiselle on sanoa hintaa, maksaahan se lasin teettäminenkin tietty jonkun kympin.

Minulla kanssa poltteli tuota valoa, syynä oli hajonneet hiilet, eivät ilmeisesti tykänneet 360km:n matkasta yli satasen nopeudella ;D Uusia hiiliä myydään Aditalla Helsingissä, maksavat kokonaiset 5 euroa. http://www.adita.fi/ Toki kannattanee tutkia ettei komutaattori ole ihan puhki ja samalla mitata käämit. Mutta jos hiilet on sököt tai jommankumman johto irti niin vika on aika selvä. Omassanikin on komutattori aika kulunut muttei vielä puhki asti. Aika erikoista tosiaan että sinullakin on vielä -71:sessä tasavirtalaturi, senhän piti muuttua vaihtovirtavehkeeksi -69?

Tarve olisi oikeanpuoleiselle avattavalle takasivuikkunalle kehyslistoineen, siis ei-haljenneelle ;)

Sitten vielä sellainen kymysys että mistä johtuu takasivuikkunan halkeaminen. Autossa on siis ne avattavat sivuikkunat, ja niiden säätöjen pitäisi olla ihan ok. Ministä oli haljennut ensimmäisen kerran oikea (ja nimenomaan oikea, vasen ei ole koskaan mennyt rikki) takasivuikkuna jo muutaman vuoden ikäisenä, halkeama alkaa sieltä salpamekanismin luota ja suuntautuu siitä 45 asteen kulmassa alas. Lasi on kuulemma vaihdettu mekanismeineen (ja tietty ympäryslistoineen) käytettyyn jo kerran, ja kerran siihen teetettiinkin uusi lasi. Silti aina katkeaa. Pitäisikö tuohon teettää avattavaa pienempi umpilasi ja hakea Etolasta tiiviste? Siis nyt on taasen halki.

Vähän off topicia mutta kummastuttaa tämän forumin olematon käyttäjämäärä, Helsingissäkin kun näyttää lojuvan vähän joka kadunkulmassa yksi tai kaksi Mini kakkosta. Tai ehkä ovat liian huolettomia pelejä eli ei niistä vielä keksi kysyttävää ;) Eli suomeksi: lisää porukkaa turisemaan uusista ja vanhoista Mineistä ;)

Apparin ovenkahvan välys saatu pois ja kahva istuu nätisti paikoillaan. Siinä läpimenevässä nelsinurkkaisessa tangossa oli mukamas jokin halkio lukon sisäpuolella joka kaiketi on joskus toiminut välyksensäätönä tms, mutta säätövara ei riittänyt joten painoin kahdelle kulmalle rakotulkin palaset, ja tuli aika timmi. Kuskin lukko pitäisi sada toimivaksi, kahvaosa on hieman halki sieltä kahvaosasta (sieltä missä se neliskanttinen tanko kiinnittyy ulkokahvaan) ja lukkopesä on ilmeisen sökö. Lukon pitäisi ymmärtääkseni kääntyä avaimesta 90 astetta eli yläasennosta taaksepäin (ja takaisin), tämä yksilö pyörii holtittomasti ympäri ja avaamisen saa suoritettua mm. ruuvimeisselillä. Eli ymmärtääkseni tarvitsen sekä uuden ulkokahvan ettän lukkosylinterin, ja lukkosylinteri täytyisi sitten sarjoittaa lukkosepällä sopimaan vanhalle avaimelle.

Laitappa vaikka sähköpostia tulemaan löydöksistäsi, en ole vielä ostanut havittelemiani osia: saabisti73@hotmail.com

Penkinpäälliset on poistettu ja alta paljastui käytännössä uudenveroista keinonahkaa (taitaa olla aika hyvälaatuista materiaalia) koska autossa on ollut lähes aina penkinpäälliset. Penkkeihin toki täytyy hankkia uudet pohjat, mutta toistaiseksi saavat kelvata noilla naruvirityksillä. Eli toistaiseksi tarkoittaa tässä tapauksessa sitä että penkit pitäisi saada muutenkin alkuperäiseen ryhtiinsä toppauksiensa osalta. Penkkien superlonit ovat painuneet aika läjään takamuksen kohdalta ja myöskin selkänojassa on havaittavissa selkeä tuntuma runkoputkiin :D Onkos joku värkkäillyt noita toppauksia (uusia ei varmaan mahtane saada enää mistään) ja minkäpaksuisella superlonilla? Ja kuinkas selkänojan verhoilu lähtee irti, se jäi tutkimatta tuon naruoperaation ohessa :-[ Kyllä orkkis musta keinonahka aina voittaa bussin verhoilukankaasta kyhätyt päälliset ;)

tattis vastauksistanne, nyt on Minin etujarru säädetty löysemmäksi, vieläkin jää laahailemaan kovempien jarrutusten jälkeen eli pitää vaihtaa sylinterit ja letkut. Penkkien pohjat on korjattu ns. patentiratkaisuna eli jouset veke ja tilalle nailonnaroa ja uusia reikiä kumialustoihin, nyt ei jousta niin toivottoman alas kuin kuoleentuneilla jousilla. Ehkä kestää ainakin muutaman päivän ;) Tiedossa olisi tankomalliset vaihteensiirtomekanismit, vetarit ja levyjarrulliset navat + satulat, sekä tietty laatikko, eli pitää jossain vaihessa aloittaa vaihdelaatikon askartelu. Löytyi myös välyksetön hammastanko ja ohjausakseli, jotka pitää vielä tarkastaa ennen vaihtoa, ja virtalukko pitäisi vaihtaa nykyisestä ohjausakselista. Tuo omamme on tosiaan varmaankin jokin "lakkomalli" eli on kasattu niistä osista mitä on tehtaan varastosta sattunut löytymään, eli on ssekoitus mkI:stä ja mkII:sta, mutta eipä tuo menoa haittaa :D

Valitettavasti en pääse paikalle, minin toinen etujarru laahaa nyt niin paljon että napa lämpeää jo muutaman kilometrin ajon jälkeen ihan kunnolla :(

Jep

Monologia jatkaakseni :) Miniin vaihdettiin uusi pakoputki, siihen tuli 10 vuotta varastossa lojunut (uusi kylläkin) 1-osainen pikkuputki yhdellä vaimentimella, ja vaimennein on päässä. Äänet ovat vähän turhankin miehekkäät tuollaiseen vakiovehkeeseen, kannattaisikohan katkaista putki jostain keskivaiheilta ja asentaa sinne jokin pikkuvaimennin?

Ok, pitää tuoda golfkärry asiantuntijoiden arvioitavaksi erityisesti tuon omituisen vaihteensiirron ja kytkimen säädön osalta ;) Juuri odottelen suurella mielenkiinnolla pääseekö vaimo töistä kotiin asti sillä ;D

Joo ilmeisesti pks-osaston miitti :D "Helsinki Team Kokoontuu toukokuusta eteenpäin joka kuukauden ensimmäinen perjantai klo 18.00 Shell Haaga:lla" Onkohan noissa tapaamisissa porukkaa paikalla ettei mene niinkuin Kummelin sketsissä Lada-kerhon kokoontumisajoista? :D

Onko porukkaa menossa Haagan Shellille perjantaina? Itse ajattelin käväistä siellä ihmettelemässä muitakin Minejä ja kyselemässä typeriä :D

Komean näköinen panssari, tuo jo suojaakin jotain ;) Ajattelin värkätä miniimme jonkinlaien panssarin, mihinkäs se kiinnitetään? Vaimo on saanut joka autostamme vähintään etupuskurin alaosan/etuspoilerin ruvelle tai halkeamille eli Minin öljypohja on todella suuressa vaarassa ;D

Kiitos jiikoo ansiokkaasta puheenvuorosta :) Pahoittelen että kirjoitan markkinaosastolle edelleen Tässä olen muutaman päivän Mineillyt ja hauskaa on sillä ajelu tottavie ollut, ja tuollaisella Minillä kieltämättä huristelee huomaamattaa ylinopeutta, mokoma kulkee ihan itsestään ja vaivihkaa suuria tilannenopeuksia ;) Autoa olisi tarkoitus pitää ihan käyttö/harrastepelinä aina ei-lumisella/sohjoisella kaudella, eli jurikin ajettavuuden ja turvallisuuden huomioimiseen täytyy kiinnittää huomiota. Satanen tuntuisi olevan ihan passeli vauhti kyseiselle autolle, mikäli vain välitykset olisivat piudemmät, työmatkaan sisältyy 23km moottoritietä jossa ei millään viitsi ajella tientukkona 80km/h, jolloin rekatkin painavat ohitse. Nykyisellään tosiaan kiertää satasessa 4000rpm eli aivan liikaa konevanhukselle. Ja Helsingin liikenteessä suhaillessa arvostaisin takertelematonta vaihteensiirtoa, synkronoitua ykköstä, pakin löytymistä alle minuutissa ja varmatoimisia ja nykyisiä tehokkaampia jarruja (eli käytännössä levyjarrut ja 2-piirinen pääsylinteri). Vetarit vaihtuisivat tuon laatikon vaihdon vuoksi. Aluvanteet taasen sen vuoksi jotta levyjarrut mahtuisivat alle. Penkit voisivat parempien puutteessa pysyä alkuperäisinä, mutta ovat kyllä aika huonot istua. Ette silleen ;)

Kuis se nyt turvallisuusvarusteista pilalle menisi? Autoon on vaihdettu tonninen kone ja sillä on liikaa menohaluja tuolle 850:n laatikolle, ja vaihteensiirto on kaput. Ja nuo niskatuettomat penkit hieman arveluttavat, on ei-kivaa jos joku rysäyttää perään.. tai jos jarrut katoavat kaikki kerralla. Ei tuosta mitään vauhtihirmua olla tekemässä mutta nykyisellään tuo ei sovellu edes kauppa-ajoon., ja autoa on muutenkin rakenneltu koko historiansa ajan, siinä on eri kone, kojelauta on modifioitu, rattiakseli on kaiketi morriksesta, ratti itsetehty, hydrolasticit korvattu kumipalloilla, peräkontin kansi modernisoitu, eteen vaihdettu rullavyöt, ja tiivisteitä, listoja ym. muuteltu jnejne.. = ei ole museoautoainesta (enkä itse ole oikein museoautohenkinenkään).

Asia selvä, muistan hämärästi appiukon esitelleen joskus 10v sitten tuon vaihteensiirrintä, se tosiaan taisi olla sellainen pitkä alumiinimötikkä ja sen molemmissa päissä oli nivelet. Resonanssi tulee varmaan sieltä siirtimen puslista tjmsp. Voisi tietysti koettaa kurkata kepin alapään näkymiä, eli olisiko jotain tehtävissä. Eli kun tuo alumiinimötikkä toimii moottorin alakiinnikkeenä niin sitten ilmeisesti tarvitsen vivuston vaihdon yhteydessä myös erilaisen moottorin alakiinnikkeen? Eli koetan ynnäillä laatikko/jarrukonversioon tarvitsemiani osia: - Laatikko (löytyy) - Moottorin alatuki - Tankomallinen vaihteensiirrin (ja mahdollisesti vaihdekeppi) - Uudemmat vetoakselit (appiukko oli todennut ainakin laatikoiden maljojen olevan erilaiset) - Levyjarrulliset navat - jarrusatulat eteen - Jarrulevyt tietty - 2-piirisen pääjarrusylinterin - Uudet jarruputkitukset - levyjarrujen vuoksi vähintään 12" aluvanteet (tuskin niitä Cooperin jarruja on markkinoilla liian paljoa?) Täytyy tosiaan tehdä sellainen ei-itsemurhamallinen jarrujärjestelmä eli piirit ristiin. Onkos noiden takajarruille jokin paineenrajausventtiili vai kuinka takajarrut saisi tehottomammiksi kuin etujarrut? Minissämme on 1-piiriset jarrut eli takajarruilla mahtaa olla sitten 1kpl noita venttiileitä, eli 2-piirisissäkös niitä tarvitaan 2kpl? Täytyy ensin koettaa etsiä kaikki tarvittavat osat jottei Mini jää pois ajosta liian pitkäksi ajaksi, jos sillä ajelee rauhakseen niin oikeastaan siihen ei tarvitsisi tilapäisesti tehdä muutakuin saada etujarrut tasapainoon ja koettaa saada poistettua ohjausakselin pystyvälys (rattia käännettäessä ei ole välystä, joka hieman kummastuttaakin, vinkkejä?). Edittiä taas ;) Olisikos kenelläkään kuvaa Minin uudemmanmallisesta jarrupääsylinteristä ja sen asennuksesta paikoilleen, ja vaatiiko uudempi sylinteri erilaisen jarrupolkimen? Tuolta löytyikin vastauksia useampiin kysymyksiini: http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/ Mutta voisiko ohjausakslin pystyvälys johtua kuluneisuudesta? Ohjaus on hieman takertelevan tuntuinen, eli niitä säätölevyjä voisi koettaa poistella. Tuolla mainittiin hammastangon haluavan 0.2l SAE 90-lootaöljyä, voisiko sinne koettaa tarjota jotain muuta, ja saako sen öljyn sinne kallistamalla toista puolta ylös, ja uittamalla haitarikumin sisään? Siellä mainittiin että mineihin tuli jo 1969 mekaaninen bensapumppu ja samalla sähköjen maadoitus muuttui miinukseksi. Saisiko runkonumeron perusteella selville Minimme valmistusajankohtaa, tuon perusteella se tuntuisi olevan vanhempi kuin mitä käyttöönottovuosi (1970) antaa ymmärtää?

Eli hakusessa olisi levyjarrulliset navat ja uudempaan, vm 1977-1978 Minin laatikkoon sopivat vetoakselit. Mielellään jarrusatulatkin saisivat seurata mukana. Lisäksi kiinnostaisi hankkia 2-piirinen pääjarrusylinteri, ja niskatuelliset etupenkit (myös risat kiinnostaisivat, laitetaan vaimo ompelemaan ;D ) Ja mikäli tunnelimallinen vaihteensiirtomekanismi ei toimi uudemman laatikon kanssa, olisin kiinnostunut ostamaan tankomallisen vaihteensiirron. Ja 12"-13" aluvanteita voisi myös yrittää tarjota ;) Unohtui mainita: olisi tarve ralliratille, autossa on nyt kiinni itsetehty ja aika hutera ruori.

Kiitos jiikoo, koetan nyt hieman kartoittaa projektia ja kysellä juttuja jonkimoisessa prioriteettijärjestyksessä ettei tule kamalaa sekamelskaa :D Eli vaihdan nyt tilapäisesti vain etujarrujen sylinterit jotta saan jarrut toimimaan edes kohtuullisesti, sitten vaihdelaatikon vaihtojumpan yhteydessä olisi kätevä päivittää sekä vetarit että navat (levyjarrulliset navat) ynnä jarrupääsylinteri + putkitukset. Mutta jotta tuolla viitisisi ajella edes rauhakseen niin vaihteensiirto pitäisi saada kuntoon, eli löytyisikö jostain kuvia ja tietoa noista vaihteensiirtomekanismeistä ja niiden keskinäisestä yhteensopivuudesta, eli kannattaisiko kunnostaa tuo nykyinen (tankomallinen?) vivusto välyksettömäksi jos kerran olen vaihtamassa laatikon uudemmaksi eli sellaiseksi jossa ilmeisesti oli se tunnelimallinen vivusto? Edit: Niko ehtikin jo vastaamaan kysymyksiini, kiitokset :) Vielä jäi mietityttämään se että käyvätkö nuo erilaiset vivustot ritiin.

Lisää kyssäreitä :-[ Tuon nopeusmittari näyttää lähes 10km/h liikaa. Renkaina on ne piskuiset 10" kotikärrynpyörät uusilla renkailla, eikös tuohon voisi hankkia ainakin pari kokoa korkeammat pyörät jolloin mittarivirhekin poistuisi? Onko 12" isoin vannekoko jonka saa laillisesti asentaa Miniin ja mitkä ovat sopivat rengasprofiilit 12" ja 13" vanteilla? Tuolla on aika kamala ajella moottoritiellä kun satasen nopeudessa ulvoo 4000rpm. Tarkoitus olisi tosiaankin vaihtaa tilalle tonnisen laatikko (jos siihen saisi vakiota pidempiä perävälityksiä niin mielellään vaihtaisin) ja isommat renkaat.

Minitronin sivuilla mainitaan vaihteensiirtimistä sekä tankomalli että tunnelimalli, kumpikohan omassani mahtaisi olla, ei ainakaan etulattian keskellä mene mitään tunnelia joten omassani lienee sitten vanhempi eli tankomallinen? Ja sopivatko nuo molemmat siirtimet keskenään ristiin, eli toimisiko uudempi laatikko vanhemmilla siirtimillä? Onko tästä korjausoppaasta kokeumuksia: Mini 1959-76 Official Workshop Manual 9th Edition Itselläni on noita Haynesin oppaita muihin autoihini enkä ole oikein ollut tyytyväinen niiden sisältöön, ovat sellaisia yleisluonteisia pikaoppaita.

Kiitos vinkeistä, meinaatko että vanhohin napoihin saisi jollain sovitettua levyjarrut, mihinkäs ne levyt kiinnitetään? Taitaa olla helpointa jos etsin valmiit levyjarruhässäkät (eli sellaisia saisi tarjota allekirjoittaneelle). Kuinka teit sen jarrupolkimen tangon vai oliko Escon sylinterissä jo valmiiksi kiinni sopivanlainen tanko?

Hello, uusi käyttäjä ilmoittautuu Austin Minin (1970) kera :) Tuossa on kyseinen keksintö: http://groups.msn.com/Saabisti74/austinmini70.msnw Auto on käyttökunnostettu yli 10 vuotta sitten mutta nyt vasta otettiin käyttöön se, anoppini osti tuon uutena ja nyt siirtyi tyttärelleen eli vaimolleni. Pientä problematiikka tuossa on ollut, mutta pikkuhiljaa hyvä tulee.. kytkimen pääsylinteri vaihtui Saab 96:n vastaavanlaiseen ja kytkimen putki vaihtui myös isommaksi = kytkimestä tuli kevyempi käyttää. Lämppärin hana vaihtui mallia konehuoneesta ruuvattavaksi, ja laturi sai uudet hiilet. Vielä olisi etujarrut korjaamatta, toinen puoli tahtoo kuumeta ja se menettää tehonsa lämmettyään, sylinteri/sylinterit haluavat kanittaa, mutta siitä selvinnee uusilla sylintereillä ja jarrukengillä sekä -letkuilla.) Eli Minissämme on 1-piiriset jarrut metallisella säiliöllä, ja ne pitäisi päivittää turvallisemmiksi ja tehokkaammiksi 2-piirisiksi ns. kustannustehokkaasti. terveisin Sautio