Mini1380

1.5:1 välitteiset rullavivut sopis viel tohon jatkoks, normaali 1.5 välitetyil vivuil tuppaa ohjurit kulumaan tod nopeasti. Ittellä oli tollanen motti ja oli kiitettävän nopea ja vaivaton ajaa. Uuteen mottiin pistin sit hiukka kireämmän nokan ja kyl vaivattomuus karisi, on hivenen rivakampi mut kyl toi käytettävyys hiukan kärsi. 1380.cc 286 nokal on mukavasti vääntävä kone, vääntö muuttui 2500-7500 alueella vain 5nm eli koko alueella oli mukavasti vääntöä tarjolla. Meinaatko pistää 10" vai 13" pyörät?

Unohtamatta jarrujen päivitystä tehoihin sopiviksi!

1275 lohko, 73,5mm männät, 286MD kentcams:in nokka, iso LCB pakosarja, säädettävä jakopää, 45dcoe weberi piitkällä imusarjalla 6-7" ja kunnon torvilla, RC40 putkisto(nätti ääni ja tarpeellinen virtaus), 35,6/31mm kilpaventtiilit hyvintehdyssä kannessa, ultralight vauhtipyörä harmaa asetalma ja ap-racingin kilpamassalevy. Tollasista lähtisin kasaileen,tulee laajavääntöinen suht helposti ajettava ja aikas tehokas kone.Puristuksia n.11:1, a+ veivit(kevyet ja riittävän kestävät), aldon yellow jakaja (tai joku vastaava) ja keskimmäisen runkopukin vahvistus. Laatikkoon vahvempi ristiakseli perä ja 3.44 välitys.

Paha sanoo tost varttimaili-ajasta, ku ei oo viel tullut kokeiltua semmosta. Ehkä joskus vielä meen kokeileen.

Tuolloin oli vielä perävälitys vakio, nyt on semihelical välitys paikallaan ja häviön pitäis pudota vielä hivenen. Saa nähdä kuin käy, rullil ois trkoitus taas mennä ku kone muuttu hivenen talvella. Täytyy myös muistaa et dynoissakin on eroja, sama auto samoilla säädöillä antaa hyvinkin erillaisia arvoja eri dynoilla. Mut eihän ne numerot ole tärkeimpiä vaan se et saa pelin oikeesti pelaamaan skybällä se ei onnistu kunnolla kun dynolla.

Omassa minissä tehohäviö viime mittauksessa 12hv,tosin suorat lelut.

Mielenkiintoista kuulla kuinka käy.

Pakosarjana vois olla toimivampi tollanen iso LCB. Mikä kaasari/imusarja?

Voi olla noin maltillisilla rutistuksilla vaikea päästä yli 100hv:n. Tosin eihän sitä koskaan tiiä. Minkä kokoiset venat kannessa? . Minkämoista pakosarjaa oot meinannu?

Mikä nokka sulla mahtaa olla,onks rutistuksia kuinka paljon?Minkä kokoinen motti?

Itsellä on MSD:n 6AL sytkänvahvistusboksi, MSD:n suurtehopuola, ignitorin kärjetön systeemi ja acel:in 8.8 tulpanjohdot, saa ainakin kunnon kipunaa.Eli kyl mun mielest kannattaa, toi kärjetön on ainakin huoleton yks säätökohta vähempi eikä sekoo kovillakaan kierroksilla.

Aika kova pyynti kun ei maksanut uutenakaan enää loppuaikoina kaupassa noin paljoa.

Itsellä ollu kans noit bosch super4 tulppia muistaakseni WR78 toimi ihan hyvin eikä koskaan sotkenut niit puristuksia oli n:11. Nyt bosch silber W7DSR ja toimii kans ihan ok puristuksia yli 12 ,ovat vaan hiukan super4:sia kalliimpia.

Ja toi hammastangon vaihto on suht työläs kelkka täytyy tiputtaa ainakin osittain paikoiltaan et mahtuu tanko välistä pois.Hinta on pyörinyt siin 130-150e:n paikkeilla.

Kannatta katsoa myöa toi ohjausakselin alapäänpultti,jos löysä akseli pääsee hölskymään rihlassa.

1275 gt:tä oli sekä tehostimella että ilman.Riippuen vanteiden/jarrujen koosta en vaan muista miten päin.Yks vaihtoehto on vanhan 998 cooperin tehostussylinteri mikä toimii ilman ali-painetta ns. välisylinterinä eli normaali pääsylinteri ohjaa sitä,voi tosin olla hankala löytää,mutta koko olis kompakti eikä inssi osais sanoo mitään vastaan(ei oo varmaan ikuna nähny sellasta).

Käys katsomas tollasest osotteesta niit kynäjousisettejä http://www.ratcliffe1633.freeserve.co.uk/suspension.htm on aika edullinen paketti.

Mini Tonni luokassahan ne ainakin käyttää katteja eikä ne vaikuta tehoihin mahdottomia ja kestoikäkin on kohtuullinen.Noita etupään vahvempia yläkiinnikkeitä ainakin saa ostaa ja osaan kynäjousiseteistä ne tulee mukana.Takapäässä kannatta myös toi akseli korvata järeämmällä kun se iskunvaimentimen pultti on hiukan hepponen.

Itsellä oli viime syksynä ässän luokitustodistus ja leylandin korjaamokirja mukana muutoskatsastuksessa.Luokkarista todettiin tehot ja korjaamokirjasta muut oleelliset eroavaisuudet,jarrut ym..Minkälainen tekniikka on kyseessä?

Nykyään suomessa majailee myös tollainen ERA-turbo Mini,joka on Rooverin tekele,teho 90+hp ja on kilvissä.Ton periaatteessa pitäisi nykyään käydä vertailu autosta.

Onko laite vanhakin?

Takaiskarin yläpään kiinnityspistettä kandee vahvistaa alkuperäset tuskin kestää kynäjousien tuomaa lisärasitusta.

Onko sellanen pyöröputkesta väännetty missä on pienet ns. reunat?

Ollisen Maralta pirkkalasta tuli toi mun setti.Hintaa en muista,enkä km-kestoa tiedä en oo vielä ajanut loppuun,mut niinku sanoin nopeemmin kuluu kun A008 tietysti ajotavasta ja mootorin tehosta myös kiinni.Myös Vammalan rengaspalvelusta kandee kysyä myyvät (muistaakseni) yokohamaa.

Ennemmin Yokohaman A-032R käytän itse ja suosittelen,pehmeempi kumiseos kuin A008 ja boonuksena leikatun slicksin näköinen kuvio siltikin hyväksytty rengas,pienenä miinuksena vähemmän kulutuspintaa uutena ja kuluu tod paljon nopeammin.Hinta hiukka kovempi.Noist forcen vanteist oli juttu magazinen uutuusosios joku aika sit,oisko ollu viimevuoden puolel.