karvalakki

Minusta ensin kuitenkin kannattaisi selvittää onko moottorin vaihtaminen tarpeen. Puristuspaine/ohivuotomittaus ja vikakoodien luku kunnollisella BMW-lukijalla. Ilmeisesti autossa on ollut öljynkulutusta koska venttiilienkumeja on vaihdettu, mutta öljyhän voi päätyä pakoputkeen vaikka tukkeutuneen huohottimen vuoksi. Vikakoodikin kertoo todella paljon, jos sen lukee BMW-laitteella: esim ISTA laskee valmiiksi diagnosointipolun jolla vian voi määrittää. Moottorin vaihto ei välttämättä ole oikotie onneen. Koskaan ei ole 100% varmuutta että vaihtokone on kunnossa. Sen saa kyllä yleensä palauttaa mutta vaihtotyö ja moottorin uudelleen irroitus jää artistin maksettavaksi. Tästä syystä luultavasti harrastajatkaan eivät ole innostuneita ottamaan projektia vastaan vaikka asiallista korvausta tarjoatkin. Missä päin Suomea auto sijaitsee? Ehkä joku paikallinen harrastaja voisi katsoa autoa tai osaisi neuvoa osaavan liikkeen alueelta.

Onko joku diagnosoinut, että koneen vaihto on tarpeen? Mikä siinä on vikana? Moottorin vaihto ei sinänsä ole kovin ihmeellinen temppu, kyllä korjaamot sellaisen homman osaamisen puolesta saaa tehtyä. Se on kuitenkin aika työläs operaatio, joten se voi korjaamolla tehtynä käydä kannattamattomaksi tuon ikäiseen autoon, ellei kyseessä ole jostain myystä syystä säästettävä yksilö. Jos jotain joutuisi arvaamaan kustannuksesta, niin veikkaisin, että vaihtokone on 1500-2000€ ja töitä puolitoista-kaksi päivää, eli 1000-1500€, ja lisäksi muutamalla satasella huolto-osia kylkeen. Varautuisin 3000-3500€ budjetilla. Varmaan vaihtokoneen voi tuurilla löytää tonnillakin, mutta mikä noiden kunto sitten on ...

Pyyhkijöiden moottorin maadoitus on näissä tyyppivika. muistaakseni moottorin rungon ja auton rungon välille kannatti laittaa johto.

Nyt kun kaivelin vähän lisää, niin näyttää siltä, että siellä pumpun päässä on kaksi liitintä X13441 (2-pin) ja X6975 (3-pin). X13441: pin1: väri RT (punainen) sulakkeelle FL4 pin2: väri BR (ruskea?) maihin X6975: pin1: väri GN/WS (vihreä/valkoinen) sulakkeelle F39 pin2: väri GE (keltainen) laturille (laturin päässä SW/GE (musta/keltainen) pin3: väri VI/WS (???/valkoinen) diagnostiikkalinja mittariston takana olevan liittimen kautta kohti OBD-porttia Tässä voi olla vuosimalli- ja varustelukohtaisia eroja.

Kytkiksen mukaan ohjaustehostimelle näyttäisi menevän johdot sulakkeilta FL4 jaj F39, sekä laturilta, + maadoitus ja vielä diagnostiikkasignaali liittimeltä X19527, joka taitaa olla OBD-liitin kuskin jalkatilassa. Tässä voi olla vuosimalli- ja varustelukohtaisia eroja.

Minä luottaisin OEM-varaosanumeroon ja ostaisin sen perusteella. Voithan varmistaa vielä senkin oman autosi runkonumeron perusteella.

Ei kai niitä ole kuin kahta pituutta: Automaattivaihteisena osanumero 31 60 7 574 851 ja manuaalivaihteistolla 31 60 7 574 852. Automaatin akseli taitaa olla noin 600mm, manuaalin noin 590mm. 5-vaihteisessa Cooperissa taisi olla sitten omansa.

Kannattaa aloittaa lukemalla vikakoodit jollain BMW-spesifisellä lukijalla.

Kontaktihäiriö juurikin OTV:n esittämässä johdossa. Siinä ei tarvitse olla kuin hetkellinen katkos ja vikakoodi pomppaa. Itselläni oli sama vika.

Jakil Techin Jukka Kilpiö on tunnettu henkilö BMW-harrastajien keskuudessa. Hän varmasti osaa auttaa vian diagnosoinnissa.

Ongelma ei oikein kuullosta lukkofirman hommilta. En kyllä tunne Lukitusturva -firmaa. Onko heillä jonkinlaista erityistä Mini tai BMW -osaamista oman ydinbusineksensä sivussa?

Kannattaa lukea koodit, niin asia selviää. Voi liittyä joko ohjaustehostimeen tai kenties sähköiseen rattilukkoon, jos autossa on sellainen.

Varmaan vaihdat myös vesipumpun ja termarin, sekä kampiakselin ja öljyn mittatikun o-renkaat samalla kun kuitenkin purat ne esiin? Nuohan ovat ne tyypillisesti öljyä vuotavat paikat.

Käsittääkseni kampiakselin asentoanturilla mitataan pyörimisen tasaisuutta, josta päätellään pätkivä sylinteri. Näin TIS-mukaan.