mikke

Moi, olisi yhden kiertokangen vaihto alkamassa ja rupesi mietityttämään että tarvitseeko uusi kanki punnita ja työstää samanpainoiseksi kun vanha. Näyttää siltä että vanhoja kankia olisi hiottu (tasapainotettu?). Vai näyttääkö enemmän asiasta ymmärtävien mielestä tehtaan tekosilta. Onko kestävyyden kannalta tarpeellista, kyseessä melkein vakio 1275? Kuvissa vanha ja uusi. Mikke

Eli ostetaan 1275 A ehjä kiertokanki. Löytyi, kiitokset Turkuun

Moi, katselin tota Jypen projektin kuvaa kampiakselin päästä puuttuuko mun koneesta metallirengas tosta rataan kyljestä?

Pitihän se oikeen tarkastaa, ei puutu. Salama jotenkin heijastuu öljyisestä rattaasta, kuvassa kyllä näytti siltä.

Jo selvisi, joku edellinen korjaaja ilmeisesti jättänyt katkenneen osan sinne koska kyseinen ehjä osa akselin varresta löytyi.

Eli olisi tekniikka tietäjälle tarvetta. Oli tarkoitus öljypumppu ja laakerit vaihtaa uusiin mutta vauhtipyörän takaa kun otti kopan pois sieltä löytyi tällainen. Mistähän on hajonnut osa peräisin?

Kyllä taitaa samat olla +1.5 en vaan ymmärrä miksi oli moiset laitettu kun vakioilla kamber muuttui paremmaksi lähelle 0

Kyllä mä ne mittasin, eri pituisia oli

Moi, onko minien alatukivarsissa ollut pituuseroa eri vuosimallien välillä vai onko pidemmät ehkä metrosta?

Onko ton hihnapyörän painolla mitään ratkaisevaa merkitystä kun näyttää olevan myynnissä eri painoisia joissa kuitenkin hihnalinja on sama?

Ostetaan kuvan mukainen ehjä hihnapyörä o45 1375330 tai yv. Ulkopinnassa teksti TAM2011 Tai vinkki mistä löytyy uusia. Mikke

Onko muilla haljennut tällaista, vai onko vaan maanantaikappale? Kannattaako ostaa samanlainen kumivaimennettu vai umpimetallinen?

Moi,mitä öljyä olet käyttänyt ja mihin asti sitä lisätään?

Onko flippikeulan rakentajat laittaneet minin keulaan sisälokareita? Ajattelin itse viritellä kun roiskii koko konehuoneen, olisko jollakin kuvia miten toteutettu. Vähän tähän tyyliin ajattelin toteuttaa.

Flektin anturi on audin ,olisko ollut 92 tai 95 astetta

En oo tutkinut mutta luulisin että ihan metron oma

Moi, mulla on ylävesiletkussa anturi flektille releen kautta ja katkaisija hytissä. Releellä kaksi virransyöttöä jos jostain syystä ei flekti käynnisty niin saa katkaisijasta päälle. Hienosti seuraa koneen lämpöjä ja pitää karvan yli puolivälin lämpömittarin neulan.

Meneekö tankki -79 miniin heittämällä? Onko tietoa kuinka paljon pumppu tuottaa painetta?

On saatanut käydä niinkin että jos siinä sarjassa on ollut kahden kokoisia kumeja niin en ole sitä huomannut. En silloin vielä ollut tietoinen että varret on eri halkaisialla, vaihdon ne yksi kerrallaan paineilmalla kansi paikoillaan.

Hyvä, olisko antaa linkkiä mistä saisi kunnolliset ohjurinkumit? Edelliset taisi olla ajusan sarjan kokokumiset ja nousi aika nopeesti ylös. Briteissä ovat käyttäneet erilaisia imuissa kun pakoventtiileissä, jotain viton kumeja imuventtiileissä.

Tällainen sattui silmään selaillessa, olisko niin että toi minitronin 175lb tai 185lb tuplajousisarja olis riittävän jäykät. Tarviiko näillä jäykkyyksillä tehdä muita muutoksia vai kestääkö vakio osat?

Pitää huomenna tutkia kantta tarkemmin, onko niin että pakoventtiileissä ei kuulu olla ohjurinkumeja kun näytti että aika monta oli noussut paikoiltaan?

Onko se turbon kanteen stanssattu T merkki totta vai tarua kun brittifoorumilla siitä kirjoitettiin ettei ihan kaikissa turbon kansissa ole sitä?

Tulpanreiästä kurkistaminen oli turhaa, +0.02 oli ainut mitä näkyi. Toisaalta saattaa tukea sitä tietoa että koneella olisi ajettu n. 2 tuhatta rempan jälkeen. No remppaan menossa muutenkin niin selviää mitä kone on oikeesti syönyt.

Piti olla metron turbokone mutta alkaa epäilyttämään. Ei ole moottorinumeroa, näkisikö sitä ulkoisesti mistään muusta?