SiK

Jep, olisi tuosta Tampereen Prisman viereisestä (Pintaväri?) maalikaupastakin saanut kaavalla, mutta olisi joutunut tilaamaan kaavan Jyväskylästä. Kun toi auto on muutenkin jo aika kaukana alkuperäisestä, niin otin sitten tuollaisen maalin minkä sai heti mukaan.

Ohhoh, komealta näyttää! Omasta moottoritilasta en kehtaisi edes kuvaa laittaa..

Ilman muuta tuoppi vetoa, kyllä nyt on niin itsevarma olo.. Tänään sain maalattua noi loput luukut, eli voisi päästä kohta kasailemaan. Itselläkin on vapaa-aika melkosen niukassa, mutta eiköhän tässä parin viikon loman aikana jotain kerkeä. Väri on mitä on.. En ole tuota itsekään vielä päivänvalossa nähnyt. Mistään alkuperäisestä kartasta tuo väri ei ole, koitettu ottaa mahdollisimman lähelle BLMC flame rediä. Ei tuo luonnossa ihan niin oranssilta näytä kuin kuvassa. Sisustasta ei ole vielä tietoa. Jonkunlaiset kuppipenkin tapaiset olisi, jotka pitäisi ainakin verhoilla.

Päivitykset tämän projektin osalta on jäänyt vähälle. On niin pikkuhiljaa valmistunut, että on aina tuntunut ettei mitään edistystä ole tapahtunut. Loman aikana sain kuitenkin lopulta vedettyä maalin pintaan. Tällainen siitä tuli. Katto on valkoinen. Maalaus onnistui kohtalaisesti itse tehdyksi autotallimaalaukseksi. Pari valumaa ja pölyhiukkasia mutta ei mitään sen isompaa. Pohjatkaan ei ollut täydelliset, ei vaan enään jaksanut.. Mutta ei tästä mitään näyttelypeliä ollut tarkoituskaan tehdä vaan hauska kesälelu.. Ovet ja luukut pitäisi vielä maalata, jäi tällä maalaamatta kun on niin pieni talli. Sen jälkeen pääsee pikkuhiljaa kasailemaan autoa. Kone on jo kunnossa, syyläri tarvisi askarrella paikoilleen. Koitan mahduttaa Uunon jäähdyttäjän koneen etupuolelle, kun sellainen on ylimääräisenä. Jarruputket, bensaputket, sähköt, korinosat, pakoputki jne. tarvisi saada vielä tehtyä. Eiköhän ensi kesänä pääse jo ajamaan..

Omat kaksi vannetta on tällaisia. Ei haittaa silti vaikka ei täysin samanlaiset olisikaan. Pikkuhiljaa tuo alkaa heräillä. Tältä se näyttää nyt..

Olisi tarvetta minin vanteille. 10 tuumaisia riittäisi kaksi, toiset löytyy jo omasta takaa. Myös koko kierros 12 tuumaisia voisi kiinnostaa. Mielellään Tampereen lähistöltä, että voisi hakea. Tarjoa: simo.kahra@gmail.com

Suodatinelementin laadulla ei varmaan ole silti tekemistä tuon suodattimen tyypin kanssa (sisäpanos/normaali). Mutta jos kummassakaan mallissa ole mitään lastentautia, niin taidan laittaa tuon uudemman tavallisen mallin suodatinrungon. Siihen sopivia suodattimia on ainakin Motonetin varastossa, toisin kun sisäpanosta. Tiedä sitten kuinka laadukkaita on Motonetin suodattimet, mutta on ainakin käyttöautossa toiminut..

Jep, kyllähän se A lohko taitaa sittenkin olla. Virranjakajan perusteella ainakin. Onko tarkempaa tietoa missä kaikissa tuollaista lohkoa on käytetty? Ainakin Allegron männänrenkaat tuntui siihen sopivan. Onkohan tuossa muuta eroa perus A-sarjaan kuin ketjunkiristin? Entäs kumpikohan öljynsuodatin on parempi, kun löytyy kahdenlaista itseltä? Ilmeisesti sisäpanosmalli on se, jossa suodatinelementin päästä tulee pultti läpi? Toisessa ei ole elementtiä kiinni, mutta siihen näyttäisi saavan ihan tavallisen ruuvattavan suodattimen. Tiivistesatsin mukana tuli tiiviste vaan tuolle sisäpanosmallille.

Voiko tai kannattaako A+ lohkoon laittaa nokkaketjun kiristyspalaa, jos siihen laittaa tuplaketjun? Kiristyspala näyttäisi turhan kapealta tuplaketjulle, mutta en tiedä haittaako se. Ilman kiristintä ketjussa on löysää n.1-1,5 cm kun heiluttaa ketjua rattaiden välistä. Haittaako tuollainen liike, luulisi että voisi asteen tai pari heittää nokan ajoitusta? Eikös tuo ketjunkiristin ole varma merkki siitä, että on A+ lohko?

Mitenkähän tuollaisen -70 mallin Clubmanin tuulettimen kuuluisi imeä/puhaltaa? Auton korissa on reiät kojelaudan molemmissa päissä lokasuojan sisään. Kuuluukohan näihin jotkut raitisilmasuuttimet, jotka puhaltavat suoraan ulkoilmaa? Lisäksi on tallella tuuletinmötikkä kojelaudan alle. Siitä lähtee kaksi ohutta putkea tuulilasin suuttimille, tämä selvä. Lisäksi on Molemmissa sivuissa isot putkiliitännät tms. Oikeassa etujalkatilan kyljessä on korissa saman kokoluokan reikä, kuuluisiko tästä tulla ulkoilma tuulettimelle? Onko tuo tuulettimen vasemman reunan nysä vain kuskin jaloille tuleva puhallus? Vähän epäselvää näin sanallisesti kerrottuna, mutta toivottavasti joku sai selvää..

Selevä, kiitos asiantuntevista vastauksista! Täytyy koittaa sovittaa ilman holkkeja. Jotenkin noin silmämääräisesti katsoen kelkan takapään kiinnityskohdat ei sopisi suoraan lattiassa oleviin vastaaviin, mutta en ole vielä tosissani sovittanut. Ja etupäähän tarvii varmaan jotain tukirautaa kehittää, kun on keula pätkäisty flippiä varten. Tämä on sitä autuasta tietämättömyyttä, kun on ostanut auton laatikoissa ja irtohylsynä..

Niin tosiaan kuivat kelkat kyseessä.

Projekti alkaa olla siinä vaiheessa, että voisi laittaa kelkat kiinni ja auton jaloilleen. Ostin takakelkkaan tuollaisen holkkisarjan, ja sen kiinnitys näyttää muutenkin aika yksinkertaiselta. Etukelkkaan tarvii ilmeisesti myös jonkunlaisen kiinnityspuslasarjan? Onko kokemusta minkälainen kannattaisi hommata? Ilmeisesti noita on metallisia kiinteitä, kumisia ja nylon puslia. Tommoset metalliset kuulostaisi jämäkimmiltä, mutta onko liiasta jäykkyydestä haittaa, vai kuuluuko kelkan vähän joustaa? Niin ja mistähän tuollaisia löytyisi, kaikkialla näkyy vain -76 ja uudempiin sopivia, oma auto on -70.

Tuollaisen osat on ollut tallissa viime syksystä lähtien. Ostin rojektin purettuna, ja sehän tietysti kostautuu puuttuvina osina.. Keulakin oli valmiiksi pätkäisty, eli flippi pitäisi laittaa. Talven ajan sai olla rauhassa kun on kylmä talli. Keväällä aloin jotain pientä tekemään, mutta aika verkkaisesti syntyy tulosta. Mutta ei se mitään, harrastushan tämä.. Pari kuvaa hylsystä:

Taitaa siis olla eri koulukuntia tässäkin. Jos molempia tapoja on käytetty, niin ei varmaan kovin tuhoisia vaikutuksia ole valitsi sitten kumman tahansa. Onkohan noista pakokaasuista erityisesti haittaa venttilikopassa/kampikammiossa? Entäs onkohan pakopuolen venttiilit oleellisesti kuumempia kuin imupuolella? Meinasin, ettei pakopuolella tiiviste sula varteen kiinni. Taitaa silti lämpö johtua aika hyvin pois ohjureiden kautta kanteen ja olla koko kansi suunnilleen yhtä kuuma.

Kuuluukohan venttiilivarren kumit laittaa kaikkiin venttiileihin? Kannen tiivistesarjan mukana taitaa tulla vaan neljä kumia. Ne on ilmeisesti tarkoitettu imuventtiileihin, koska sillä puolellahan vuoto taitaa olla vakavampaa. Pakoventiilien vuoto venttiilin varresta ei kait aiheuta muuta kuin koneen huohotusta? Kannataako pakoventtiileihin laittaa kumeja, onkohan niistä enemmän hyötyä vai haittaa?

Lueskelin vanhoja viestejä, ja ilmeisesti HS4:kin riitäisi tollaseen ~80 hevon koneeseen mitä olen hakemassa. Saa sitten nähdä mitä tulee.. Tällä hetkellä löytyy vaan HS2, ja se taitaa jo olla liian pieni.

Hakusessa olisi kaksipiirinen jarrupääsylinteri. Tulee levyjarruille. Lisäksi kaasutin imusarjoineen, HIF44 tai joku muu 1275 lievästi piristettyyn koneeseen passeli. Tarjota voi: simo.kahra@gmail.com

Noniin, kun katsoin uudestaan silmä kädessä, niin olikin tosiaan .2cc, eli 0,2.. Niin vähän ajattelinkin jousista, eli alkuperäiset vaan paikalleen. Onko tuo kannen kanavien avartaminen kuinka rakettitiedettä, vai osataanko yleisesti joka koneistuspajassa? Itse ei taida olla mitään asiaa mennä porakoneen ja hiomaterän kanssa kantta pilaamaan.. Tulisikohan toi kanavien muokkaus kalliiksi samalla, kun kuitenkin koneistamolle pitää viedä ainakin porattavaksi, lohkoa höylättäväksi ja ehkäpä venttiilien seetipinnat hiottavaksi. Alkaa nälkä kasvaa syödessä..

Itse olisin tyytyväinen, jos olisin edes opeissa jäljessä, mutta kun ei ole oppia ollenkaan.. Tuolla ylempänä kerrotulla kaavalla taitaa saada selville iskutilavuuden.. mutta varmaan jakamista tarkoitettiin. Netistä löytyi, että vakio kannen palotilan tilavuus olisi 21,4cc, männän kuppi olisi minisparesin mukaan 8,4cc ja tiiviste 3,4-3,8cc eli keskiarvo 3,6cc. Netistä myös arvio, että männänrenkaiden päälle jäisi 2cc. Kuulostaa kyllä aika paljolta.. Iskutilavuus 020 ylikoossa 322,874cc Noilla laskettuna puristussuhde olisi jos mäntä olisi lohkon pinnan tasolla (322,874+21,4+8,4+3,6+2) / (21,4+8,4+3,6+2) = 10,12 Aika sopiva suhde siis, jos vain männän reunan laittaa lohkon tasolle. Täytyy tietysti vielä mitata tilavuudet varmuuden vuoksi. Onko tuosta 286Megadyne nokasta hyviä henkilökohtaisia kokemuksia, kun minisparesin sivulla sanotaan "Hottest road usable cam. Not a good traffic cam." Onkohan 850 cc koneen venttiilijouset samankokoiset kun 1275 koneen? Olisi tuosta 850cc koneesta löytyneet tuplaventtilinjouset ylimääräisenä. Vai onkohan noista tuplajousista mitään käytännön hyötyä, vai kuulostaako se vaan hienommalta..

Juu ei mitään kilpakonetta olla tekemässä, mahdollisimman pienellä budjetilla vähän piristää. Eikö tenu vuoda tihkumalla venttiileistä, jos sitä kanteen laittaa? Ilmeisesti ei ainakaan saisi.. Kannentiivisteenä tuli koneen mukana paketissa AF460, näytti lukevan minimanian sivulla, että "3.4cc compressed volume. " Tuo on ilmeisesti suoraan sen tilavuus puristettuna. Painuukohan tollanen kuparitiiviste kasaan, kun kannen kiristää? Meinasin, että jos 10:1 puristukset vaatii ottamaan lohkosta niin paljon pois, että männät tulee lohkon pinnan yli, niin jääkö kanteen vielä tarpeeksi matkaa. Onkohan tuo 10:1 yleensä järkevä arvo tollaseen lähes vakio koneeseen?

Taisi olla juurikin tuo 21251 noiden mäntien tyyppi. Mikähän tuon palotilan mittaamiseen on paras keino? joskus muistan lukeneeni että sinitarraa painaa kannen tasolle asti palotilaan, pudottaa köntin veteen jossain astiassa missä näkee paljonko veden pinta nousee. Ja sama erikseen männän kupille. Onkohan jotain kätevämpää tapaa?

Tuli projekti Minin mukana palasina oleva 1275 kone poraamattomalla lohkolla. Lisäksi tuli uudet matalapuristeiset (muistaakseni 8.8:1)männät 0.20 ylikoossa. Kansi taitaa olla aika vakio, ainakin näyttäisi. Kysymys kuuluukin saako noilla männillä jotain järkevää puristussuhdetta kantta laskemalla aikaiseksi? Ilmeisesti kuitenkin vaparin puristussuhde saisi olla ~10:1. Otetaanko noissa yleensä lohkon vai kannen puolelta pois kun muutetaan puristussuhdetta? Tähän on varmasti joku laskukaavakin, mutta ajattelin kysyä, jos joku osaisi heittää lonkalta. Männät on ilmeisesti aikanaan hankittu turbokoneen rakennusta varten. Tarkoitus olisi laittaa 276 tms. nokka koneeseen ja kunnon kaasari, mutta muuten pitää melko vakiona. Vai onkohan nokan vaihto turhaa, jos kansi on vakio?