Jump to content

JPTT

Jäsenet
 Profiilisivu  Tarkastele käyttäjän sisältöä

  • Viestit

    264

  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

 Sisällön tyyppi 

Viestit kirjoittanut JPTT

  1. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Tuulilasin kommentti kertoo kaiken oleellisen, ehkäpä insinörtit aikovat keksiä pyörän uudestaan ja vanhat tiedot ovat unohtuneet..

     

    Samaa ongelmaa 2.gen MCS:ssä saksassa:

     

    http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=50688

     

    Ruotsissa:

     

    http://www.miniclub.se/showthread.php?t=8190

     

    Jenkeissä:

     

    http://www.northamericanmotoring.com/fo ... ble-2.html

     

    Et silleen...

     

    Luulisi suomen och ruotsin bmw:n senverran nostavan persettä penkistä että edes eristäisivät tuon huohottimen.

  2. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Tein pientä testiä ja tuo hölske johtuu varmaankin tuosta ikkunoiden ohjausyksiköstä.

     

    Ikkuna liikkuu n. 20 mm avattaessa ja sulkiessa se menee 0-3 mm tarkkuudella kiinni. Ei siis toistettavasti.

     

    Vaihdatan ohjausyksikön jahka tuo imusarjan jäätyminen tulee uudestaan - talvihan jatukuu..  ::)

     

    Jos haluat näppärän turbollisen ajajan auton japseista, niin esim. mazda 3 mps tai subaru voisi olla hyviä vaihtoehtoja. Jos nelivetoa etsit, niin subaru. Isoista ehkä hondan crv.

  3. Mini Coopers 170hp vm 2004 Turbotec ohjelmalla hyötyä?

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Painetta nostetaan yleensä ja sytytyksen ennakko muutetaan. Ecun karttoja muutetaan erilaisiksi. Polttoaineen syöttöä muutetaan rikkammaksi jotta turbo ei sula jne.

     

    Seokset on hyvä katsoa kohdilleen dynotuksen yhteydessä, sillä yleensä ne voi mennä poskelleen ja moottorivaurio seuraa...

     

    Yleensä noissa virijutuissa pelkkä lastutus ei ole tie taivaaseen, se on oleellinen toki, mutta paikkojen avarrus auttaa myös.

     

    Monet noista lastusoftista voi muutoskatsastaa, jos niillä on tuv hyväksyntä.

     

    10%-15% tehomuutos lastulla on aika normaali, sen ylimeneviin voi suhtautua varauksella (huipputeho ei kerro kaikkea vaan mitä niitten käyrien alla on).

     

     

    Niin kyseessähän oli R53, joten turbo kommenttini voi jättää väliin...

  4. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Minnepä siirtää huohotin huurut turvallisesti ja nykynormit täyttäen? Imupuolelle ne ohjataan turbo autoissa anyway. Ongelma oletettavasti geometriaan ja mekaniikkaan liittyvä tai sitten kaasuläppä on suunniteltu halvasti.

     

    60-luvulla autojen huohottimen atmosfääriin päästämät tipat täyttivät tiet moottoripyöräilijöille hengenvaarallisilla ylläreillä. Lakia muutettiin onneksi niin, että öljyä ei saa enää lorotella pitkin teitä ihmisiä tappaen.

     

    Kohteliaat vintage autoilijat käyttävät öljyn kerääjää myös autojensa huohottimissa...

     

    Huikolle suosittelen japsin ostoa, jos haluaa varmasti päästä perille.

     

    Omaan autoon on tullut pakkasen myötä myös uusi vika - etuovien "hölskyminen". Jahka kelit lämpenee otan ovipahvit pois ja varmistan vielä että kaikki on paikallaan, itse epäilen että ikkunat ei mene tarpeeksi kiinni tuon ikkuna ohjaushässäkän takia. Pitänee piirtää tussilla viiva ikkunaan yläreunaan ja seurata minne se oikeesti menee pitkin viikkoa... Toinen vaihtoehto on että nuo isot ja raskaat ovet pitää säätää mekaanisesti uudestaan jos pakkanen on niitä jotenkin murjonu.

  5. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Miniiin olen tyytyväinen. Vikoihin en suostu sopeutumaan, koska ne on korjattavissa takuuseen.

     

    Ajoaika jää tällä autolla valitettavasti vähille, jos se on jatkuvasti pajalla. Se rupeaa syömään miestä, niinkuin joku on tällä forumilla jo todennu.

     

    Asian voi nähdä myös niinkin, että ne jotka käy viat korjauttamassa, tarjoavat seuraavalla omistajalle huolettoman pirssin alle...

     

    Pallo on siis bmw:llä.

  6. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Jenkit ovat näköjään ko. vikaan liittyen ruvenneet käyttämään huohottimessa öljyn kerääjiä. Normijuttu, jos sen kannun muistaa joskus tyhjentää. Yleensä niitä käytetään vaan virivehkeissä, kun painetta nostetaan kunnolla ahtimessa. Öljynkerääjä ei välttämättä tosin ratkaise kondensio ongelmia, mutta isompi jcw filtteri voisi tasata lämpötiloja imusarjassa paremmin?

     

    Tuohon ominaisuus kommenttiin voisi todeta, että nykyaikaa on tuoda viat esille avoimesti, myös netissä, eika pelkästään marmoritiskillä. Onpahan merkkihuollonkin vaikeampaa yrittää kiemurrella ulos tilanteesta valohoidolla ja piittaamattomuudella, kun asiasta on helposti tietoa saatavilla.

     

    Jos mini/bmw meinaa rakentaa ns. kalliin pikkuauton brandia jatkossa, ei se voi suoltaa scheissea markkinoille kovinkaan pitkään. Jälleenmyynti arvo ja imago romahtaa, jos autot ovat parin vuoden päästä pelkkiä kalliisti korjattavia raatoja. Jos asiakas kokee ostaneensa kalliin romun, ei osta enää uutta saman merkkistä, eikä osta muutkaan. Pidemmällä aikavälillä autotehtaan bisneksille käy huonosti.

     

    Ranskalaisilla autotehtailla on suuria vaikeuksia uskottavuuden kanssa, kun vikatilastoissa tulee joka vuosi mustapekka käteen.

     

    Takuuaika on ilmaista aikaa korjauttaa tehtaan mokat. Minillä se on 2 vuotta.

  8. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Suoraruisku koneissa on huohottimen tukkeutumisongelmia ollut tai öljyn "tulvimista", koska imukanavaan ei enää syötetä bensaa puhdistamaan öljyhuuruja vaan bensa menee suoraan palotilaan.

     

    2010 MCS mallissa on bmw:n kaasuläpätön kansi. Ts. kaasuläpän virkaa hoittaa venttiilit.

     

    Ilmeisesti silloin näistä ongelmista päästään eroon ja aiemmista malleista sitä ei todennäköisesti enää korjata?

  9. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Outoa olisi jos jwc ei kärsi näistä ongelmista. Erot r55/r56 cooper s ja jwc välillä moottorin osalta ovat minimaaliset:

     

    jwc:ssä on hieman eri turbo, eri ecu ohjelma, eri putkisto ja erilainen ilmansuodatin. R53:ssa erot olivat ässän ja jwc välillä suuremmat.

     

    http://en.wikipedia.org/wiki/John_Cooper_Works

     

    Missäs päin minin konetilaa tuo huohotin on?

  10. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Hyvä tietää. Imusarjan vaihto siis nokkaketju tyyliin ns. quick fix, but not a solution.

     

    Taitaa vaatia saattolämmityskaapelin vetoa imuputkiston ympärille yhdistettynä lohkolämmittimeen...  :D Defan poijjille tuotekehitys käyntiin.

     

    Tilanpuutten takia lohkolämmitin on siis näemmä aivan väärässä paikassa. Tietysti kaupungilla ei auta, jos pysähtyy jonnekin pariksi tunniksi.

     

    Ranskalaisissa autoissahan talviongelmat korjataan vielä tänäkin päivänä asentamalla pahvi/suoja syylärin eteen, kuten fiatiin joskus 70-luvulla.

     

    Ilmeisesti one, cooper ja cooper d toimivat talvella kuin kello?

  11. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

     

    Sama juttu täälläkin silloin kun vika ilmeni. Maksimiajan mitä taloyhtiön kello antoi aikaa (2h) oli lämmitys päällä.

    Kiikuta se sinne huoltoon vaan ja sano, että imusarja jäätyy- tahdot uuden mallisen.

     

    Auto katsottu tänään pääkaupunkiseudulla. Vikakoodin mukaan kaasuläpän moottori jumissa = jäässä, tosin "vain" kerran. Vaikuttais olevan totaalinen tyyppivika, kun automyyjäkin asiasta puhui, vaikka ei edes tiennyt, millä huoltokäynnillä olin. Ilmeisesti näitä jäätyneitä cooper ässiä on ovella jonoksi asti...

     

    Jos vika toistuu, vaihtuu osia. Imusarjassahan tuo läppä on, eli vaihtuuko läpän mukana myös jotain muuta?

     

    Myyjän mukaan ongelmaan "auttaa" se että käyttää autoa välillä lämpimässä hallissa... lämppäri ei auta, koska vika johtuu vesihöyryn kondensoitumisesta väärää paikkaan jonka jälkeen osia  jämähtää jäähän / auton softa reagoi kelivaihteluihin allergisesti.  Eipä naurata, jos työmatka on taivasalta taivasalle. Ja ulkonahan noilla autoilla ajellaan, eikä parkkihalleissa...

     

    Nostamalla kissa reilusti pöydälle on valmistajan pakko parantaa laatua.

     

    Olipa hyvä että tuli kunnon pakkaset näin takuuaikana.  :)

     

    Kartiohihna tsekattu, ei mitää ihmeellistä. Vaihto hihnalle 50 tkm välein kuulemma.

  12. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    aatelkaas kuinka hyvin uusi retromini on suunniteltu kun on niin paljon vanhan minin näköinen ja on hyvä ajaa lujaa mutka teillä ja on saatu kaikki vanhan minin viat ja ominaisuudet samaan pakettiin,eihän retroautolta muuta voi toivoakaan.

     

    Auto oli vieläpä piuhassa kiinni 2 tuntia ennen starttia, että ei pitäisi olla kylmyydestä kiinni. Ensi viikolla tietää enemmän.

  13. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Äänieristyksen tarve riippuu siitä miten ajaa ja missä. Paljon maantieajoa tekevänä alkaa minin rengasjyrinät häiritsemään. Auto on paljon hiljaisempi nyt. Meluväsymys on ihan todellinen asia. Hiljaisemmalla autolla on mukavampi ajaa pitkää matkaa.

     

    http://karin242.no-ip.info/ Siinä on linkki joka kannattaa laittaa talteen. Voisi vaikka joskus kokeilla kuinka hiljaisen saa MK1 classic ministä :)

     

    Äänieristys tuossa volvossa toteutettu rakentamalla vaneriseinä...  ;D

     

    Halvemmalla pääsee kun ostaa vastamelukuulokkeet 100 - 400 Eur. Käyttää niitä vaikka handsfreenä sit radion lomassa.

  14. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    -16 astetta pakkasta tänä aamuna ja ministä hävisi tehot. Max kolmeakymppiä päästiin eteenpäin.

     

    Näytöllä huutomerkkejä ja moottorin kuvia.  Kaksi kertaa käynnistettäessä sama juttu, kolmannella auto normaali.

    Kierrokset seilasi 500-1500 välissä ja moottorin pätki oikein kunnolla.

     

    Siis 5. takuuhuolto edessä.  :(

    Ilmeisesti tää on sama jäätymisjuttu?

  15. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    KAttoikkunallisissa autoissa kun poistaa ohjaamon puoleisen mustan sisäkehyksen niin pääsee katsomaan suoraan katon ja kattoverhoilun sisään! Sieltä näkee että katto on "kuumaliimalla" kiinni...

     

    Itselläni oli irti kattoyksikön vipupanelin sisäinen muovireunus (se josta avataan mm. kattoikkuna). Sen pystyi toteamaan nostamalla kattoverhousta ko. yksikön ympärillä. Mulla kattoverhous oli sentin irti 10 cm matkalla ja narisi todella ikävästi korvan juuressa. Liimaus takaisin toteutettiin todennäköisesti juuri tuon kattoikkunan listan kautta. Tai sitten koko kattoyksikkö otettiin alas. Tehtaan liimat olivat siellä mutta väärässä paikassa..

     

    Vaikea kuvailla ko. yksikön anatomiaa, koska se koostuu ns. sisäkkäistä purkinkansista.

     

    Rattiin laitettiin lisää tilkettä, jotta säädinpanelien muovit ei lonksu.

  16. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Omassani noista korjattu 4 eri takuukäynnillä (cooper s, ei clubman):

     

    - Ikkunat ohjelmoitu uudelleen pari kertaa (ohjausyksikkö vielä vaihtamatta).

    - Ketjun kiristin vaihdettu

    - Kattoikkuna ei aukea (säätö auttoi omalla kohdalla)

     

    Häiriöääniä on poistettu ratista, kattopanelista (paneleita irti liimasaumoista, liimattu takaisin). Mikä kielii huolimattomuudesta tehtaalla.

     

    Autossa ei jarrujen jäätymisen sijaan ole toistaiseksi muuta vikaa.

     

    Jos auto palaa, saa vakuutuksesta uuden. Eli sammutinta ei kannata ostaa.  ;)

     

    Aika monella automerkillä on uusien bensan korkeapaineyksikköjen kanssa ongelmia, pumpun männän pinnoite korkkaa ajan kanssa (kavitaatio) ja palon sijaan seurauksena voi olla moottorin laihalla käymisen jälkeinen poksahtaminen... Valmistustoleranssit ko. pumpuilla kun ovat tosi kovat.

     

    Sirinä kommentti oli sinänsä mielenkiintoinen, jota pitää seurata, kuuluuko sirinä ratin keskiö "kaiuttimena toimien"? Eli sirisee kun korvan laittaa ratin keskiöön?

     

    Minä kun luulin että volume säätö on ominaisuus...

  17. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Kyselin marmoritiskillä, mitä tapahtuu vioille, jotka uusii takuuajan jälkeen.

     

    Kuulemma jos löytyy huoltohistoriaa takuuaikana ko. asian tiimoilta, niin kaikki ei välttämättä mene itse maksettavaksi..

     

    On ilmeisesti moni mini harrastaja päättäny luopua autostaan takuun umpeutuessa, kun vikoja on tullu tasaisella tahdilla.

     

    Itselläni menee ikkunoiden ohjausyksikkö aivan varmasti takuun loputtua vaihtoon, mutta hintaa ko. operaatiolle en vielä saanu. Työnä kuulemma nopea ja osa ei ole kallis...

     

    Ainahan isompiin autoihin voi hankkia lisälämmittimen, eberin tms.

  18. Jarrut jäätyy

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Huollossa eivät tehneet jarruille nesteen vaihdon lisäksi mitään. Ne on siis vaihdettava tiuhaan. Onhan kompuutterissakin jarrunesteiden vaihdon muistutin...

     

    Huollosta sain tälläista kommenttia: Jos poljin ei painu ollenkaan pohjaan, on nesteet/jarrujärjestelmä jäässä. Jos poljin taas painuu lattiaan, on jarrujärjestelmässä ilmaa.

     

    Auton manuaalissa pitäisi siis todeta että autolla ajo on hengenvaarallista yli 20 asteen pakkasilla.

     

    Liekkö nämä nykyajan jarrunesteet sitten näitä biojuttuja, joilla ei tee yhtään mitään vai onkohan nämä minin jarrut jotain kosteutta keräävää halpahalli kamaa?

     

    Edit. Tai sitten tämä kuuluisa jarruenergian talteenottosysteemi ei kestä pakkasta...

  21. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Kyllä nää saksalaiset autot yleensä sit kestää kun on takuuaikana muistanu korjauttaa kaikki malliviat pois. Merkistä ja mallista riippuen sakemanneja saa käyttää huollossa 3-10 kertaa ensimmäisen kahden vuoden aikana.

    Joku asiaa tutkinu on sanonu että keskiverto kuluttajalla on herneet nenässä viimeistään viidennellä käynnillä...  ;)

     

    Japseissa takuuaika on pidempi, mutta korjaamolla ei siltikään tarvi käydä ollenkaan...

  22. Jäähdytinneste

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Jäähdytinnesteen vajuminenkin lienee cooper ässän "ominaisuus". Onhan jäähdytysnesteen paisuntasäiliö kätevästi heti 800+ asteisen turbon kyljessä. Ei siis ihme että sitä haihtuu taivaan tuuliin.

     

    Sellaista tämä elämä pikkuautojen kanssa on...

  23. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Imusarjan vaihto ei välttämättä ole mikään pikkujuttu. Riippuen konetilan ahtaudesta voi joutua jopa koneen ottamaan pois...

     

    Niin ja nykyautoissa imusarjaan on "integroitu" kaikenlaista, joten ihan putkenmutkan uusinnasta ei välttämättä ole kyse.

     

    On näitä imusarja ongelmia ollu kyllä muillakin automerkeillä...

     

    Mutta minin kohdalla ongelma niin paha, että softan uusinnalla ei näemmä pärjää?

     

    Jännää sinänsä, että tuota epätasaista käyntiä esiintyy myös, kun auto siirtyy ns. lämmityskierroksilta normaalille joutokäynnille.

     

    Taitaa olla nää 20 asteen pakkaset extremeä tälle automerkille... Millainen lie jono Oulun huollossa sitten...

  24. Engine fault reduced power (MCS R55/56 omistajat lukekaa ja reagoikaa)

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Talvikäynnistyksissä tosiaankin lemahtaa minunkin auto bensalle, kuin pihalle olisi kaatanut suoraan kannusta. Taitaa compuutteri syöttää kakkua ylenmäärin rööriin, jotta katalysaattori sais nopeesti heräämään kylminä aamuina..

     

    Suojatilan päälle lyömiseen yleisin syy on kosteutta/jäätä kerännyt anturi (maf, lambda jne.), ei välttämättä mikään fataali juttu.

  25. Jarrut jäätyy

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Tuon kivirekimäisyyden saa kuriin kyllä vaikka konin fsd -iskareilla. Se nyt vaan ottaa kaaliin.

    Ei jäykän alustan tarvitse olla tuollainen kuin se s:ssä vakiona on. Paremmaksi sen saa tosin rahalla ajo-ominaisuuksia uhraamatta.

     

    Tuosta 200-sarjan kulutuksesta olen samaa mieltä. Maantiellä pääsee talvella alle kympinkin. Tosin siinä ei pahemmin muualle rahaa menekään kuin tankkiin.

     

    FSD ei takaa hyvää alustaa, riippuu, onko konin pojat ollu hereillä minin kohdalla. Monen automallin kohdalla ns. yleispätevistä seteistä jota tarjotaan 100 eri mallille vain harvat autot toimivat oikeesti hyvin.

     

    Onko konin setin toimivuudesta siis faktaa?

     

    Taitaa oma vanha 240:n olla vieläkin liikenteessä, museoikään ehtineenä. Täysin viaton pirssi ei sekään ollu, mutta olihan siinä oldschool tapaan ylimitoitettu kaikki painosta lähtien. Itse en päässy talvipyörityksessä koskaan alle 13 litran. 16 oli normi nurkkapyörityksessä. Nykyajan V8:kaan ei syö niin paljon vaikka iskutilavuutta on triplat.

×
×
  • Luo uusi...