[Runflat, ei koskaan enää]

Mitä merkkiä oli alla ja mitä tuli alle?

[R55/56 ostajan opas ja tunnetut viat]

Onhan se mahdollista että minin kaikissa materiaaleissa on päädytty vaihtoehtoihin, joiden pakkaskesto päättyy +5 asteessa. Ne kun on yleensä halvempia ja kattaa 95% markkinoiden olosuhteista. Ainakin uusi jarrusylinterin alipaineletku oli eri materiaalia kuin originaali...

 

Kun tuota vikalistaa katsoo, paistaa myös läpi totaalinen piittaamattomuus moottorin ja auton kokoonpanossa tehtaalla sekä softasuunnittelussa. Niin paljon on vuotoja ja tavaraa irti sieltä täältä + softaa pukkaa kuin microsoft windowsiin.

 

Lynxin moottorikelkat testataan -40 asteessa pakkaskaapissa, kun kuulemma vasta siellä jyvät erottuvat akanoista materiaalien suhteen.

 

Haluaisin tavata sen hepun, joka vastaa minin laadusta... voisin lyödä vetoa, että hän ei ole koskaan edes nähnyt lunta, saati sitten toimivaa elektronista laitetta.

[R55/56 ostajan opas ja tunnetut viat]

Niin moni erehtyy siinä, kun luulevat ettei korjaamo mielellään tekisi takuukorjauksia sen takia koska se olisi niille ilmaista ja tuottamatonta työtä, vaikka oikeasti ne laskuttavat tehtaalta ihan saman tuntihinnan ja osien hinnat kuin tavan tallaajaltakin.

 

Ongelma onkin juuri tuossa tehtaan lupien kysymisessä, sillä jos korjaamo tekee työn ennen ennakkohyväksyntää selvässäkin viassa, niin voi silti olla ettei tehdas maksa siitä korjaamolle pennin jeniä. Ja tämähän ei tietenkään kannata.

 

Tämä tietysti heijastuu huoltamoon myös siten, että tietyntyyppisistä vioista huoltomiehillä on kokemus, että bmw komputer says no automaattisesti ja silloin ei edes lähdetä yrittämään korjausta, vaikka vikaa olisi takuun aikana. Joudutaan paskamaiseen välikäteen, jossa kärsijä on asiakas.

 

Tällöin kuluttajan vastuulle jää persauksille potkiminen. Kyllä se omena sieltä putoaa, kun ravistaa.

[R55/56 ostajan opas ja tunnetut viat]

Korjaamoiden palvelusta ei ole pahaa sanaa. Ongelma on syvemmällä BMW:n organisaatiossa. EI ole korjamon vika jos he eivät saa tehtaalta lupaa vaihtaa osia.

 

Silti se joka kärsii on auton omistaja, jolle tulee turhia huoltokäyntejä itsestäänselvistä asioista siksi ettei osia vaihdeta kuin vasta väsytystaistelun jälkeen.

 

Se on juuri näin.

 

Olen asioinut kolmessa minin kuudesta virallisesta korjaamosta suomessa. Yhdestäkään korjaamosta ei ole pahaa sanottavaa. Minullekin on suoraan sanottu, että bmw kieltää osien vaihdon ja kun saman storyn kuulee kolmesta paikasta, ei kaikki voi valehdella.

 

Ongelmaan vikojen korjaamisessa ymmärtää, kun tutustuu kuinka bmw katto-organisaatio toimii hienoinen järjestelmineen ja hierarkioineen. BMW suomi on loppupelissä  BMW ruotsin haarakonttori, eikä ns. vastuullinen suomalainen maahantuoja.  Mutta se on eri topicin paikka.

 

Joku kertonee vielä R57:n eli avoversion tyyppiviat?

[R55/56 ostajan opas ja tunnetut viat]

mielestäni on ihan hyvä että vioista kirjoitellaan,mutta tuntuu siltä että liioitellaan aika paljon kyseessä on retro auto eikä mielestäni kuulu valittaa jos on meluisa,jäykkä tai kova alusta yms.vioista kyllä.mini kuuluu pikkuauto luokkaan joten vertaus kohde varmaankin on renaut twingo.minin hinnalla saa melkein bisnesluokan nissanin joka on hiljainen ei narise eikä tuulilasi hajoo jos kivi osuu siihen ;)mutta mini on mini eikä nissani joten jos minismi iskee niin pitää vähän antaa periksi.

 

Jätän listalta pois kommentit: runflat renkaat ovat huonoja jne. Suurimmat räminän aiheuttajat lienee hyvä listata, koska ne jurppivat monia.

 

Tavoitehan olisi että jatkossa olisi hieman laadukkaampaa tavaraa bmw:ltä tarjolla, kun kissa nostetaan pöydälle..

[R55/56 ostajan opas ja tunnetut viat]

itse olen palvellut 20vuotta merkkiorganisaatiossa (ei minin) ja olen nähnyt livenä miten joku ei ole tyytyväinen autoonsa vaikka kuinka yrittäis olla mielin kielin ja palvella asiakkaan halujen mukaan,mutta yleensä nämä asiakkaat ovat sellaisia jotka eivät edes omista kyseistä autoa vaan sen omistaa ge money,yms.itselläni on vanha ja uusi mini joihin olen todella tyytyväinen

 

Oma minini on ihan henk koht. käytössä ja 100% maksettu.

[R55/56 ostajan opas ja tunnetut viat]

Kiihkottomasti ketään loukaten listaan kaikkien tulevien mini omistajien iloksi listan minin ominaisuuksista:

 

Kyseessä siis R56 ns. 2 gen korimalli, joka on ollut liikenteessä 11/06 -> osa ominaisuuksista on yhteneviä myös R55 (11/07->) Clubmanin kanssa moottorin ja lisävarusteiden osalta. Kommentteja kerätessä harva on suomessa ajanut yli 50tkm R55/R56:lla. Listassa ei oteta kantaa vian yleiseen esiintymistiheyteen, ellei tiedossa. Viat joihin on olemassa tehtaan takuuaikana tekemä korjaus, on eritelty erikseen.

 

Ajomukavuuteen vaikuttavat tekijät:

 

- On aivan normaalia, että auto rämisee, nitisee ja kolisee sisäpanelien osalta, kun ajetaan esim. mukulakiveyksellä. Mahdollista myös että panelit ovat irti tai ikkunat eivät mene kunnolla kiinni, mikä lisää äänekkyyttä ks. kori ja alusta kommentit alempana.

- Runflat renkaat lisäävät ajomelua ja huonontavat ajomukavuutta

 

Turvallisuuteen liittyvät tyyppiviat joihin korjaus olemassa:

 

- Minin kangasmatot ns. velour matot eivät pysy lattiassa kiinni vaan valuvat polkimien alle. Vakiokiinnikkeet kangasmattoon eivät yksinkertaisesti toimi. Homma on ratkaistu tehtaan puolelta antamalla asiakkaille kumimatot. Velour matot voi liimata lattiaan myös velcro tarranauhalla.

- Minin avaimet eivät tallenna huolto, radiokanava yms. tietoja, vaatii avaimien uudelleen ohjelmoinnin

 

Muut turvallisuuteen liittyvät huomiot:

 

- Auton jarrut jäätyvät talvella. Varsinaista korjausta ei ole, mutta pääjarrusylintereitä on vaihdettu takuuseen.

- Cooper S mallissa turbo sijaitsee auton konepellin etuosassa tuulilasinpesuneste säiliön vieressä. Auto on siis helppo polttaa poroksi kaatamalla pesunestettä huolimattomasti kuuman turbon päälle. Turbon vieressä on myös jäähdytysnesteen paisuntasäiliö, joka hukkaa nestettä tulikuuman turbon vieruskaverina. Minissä onkin tehty viisas valinta ja jätetty moottorin lämpötilamittari pois.

- Tuulilasinpyyhkijät eivät pyyhi tasaisesti eri nopeuksilla (pystyyn lasiin on hankala löytää kunnollista sulkaa joka pyyhkisi koko  alalta kunnolla myös moottoritienopeuksissa)

- Minin tuulilasi säröytyy erittäin helposti vaihtokuntoon, koska se on pystymallia, vaihtosykli voi olla joka 2. vuosi.

 

Moottori ja voimansiirto tyypiviat joihin korjaus olemassa:

 

- Cooper S mallissa on nokkaketjun kiristäjän vajaatoiminta alhaisilla kierroksilla kylmäkäynnistyksen jälkeen tyyppivika, kiristin ei kiristä ja saa ketjun rallattamaan ja venymään. Asiaan on tehty 3. parannusehdotusta toistaiseksi tehtaan toimesta. Kiristimen korjaamatta jättäminen aiheuttaa pahimmassa tapauksessa moottorivaurion.

- Cooper S imusarja/huohotin/kaasuläppä jäätyy talvella ja saa auton switchaamaan safemoodiin.  Asiaan on tehty 3. parannusehdotusta toistaiseksi tehtaan toimesta vaihtamalla imusarja. Korjaamatta jättäminen aiheuttaa pahimmassa tapauksessa moottorivaurion.

 

Muut moottori ja voimansiirto tyyppiviat:

 

- Kytkin saattaa kestää vain n. 30 tkm (kytkin on hyvin pienikokoinen ja kevytrakenteinen). Polkimet ovat ns. itsekalibroituvia, eikä polkimien alla rutussa olevat velour matot lisää tällöin kytkimen elinikää.

- Turbo vuotaa öljyä

- Öljypohjan tiivisteet vuotavat öljyä

- Automaattilaatikko vuotaa öljyä

- Kampiakselin päätytiiviste vuotaa öljyä

- Vaihteistovikoja, hankala saada vaihteita päälle (jenkeissä vaihdettu vaihdelaatikoita kokonaan)

 

Moottori ja voimansiirto muut huomiot:

 

- Öljytikku on tehty mahdottomaksi lukea, joten on mahdollista että öljynpinnan seuranta ei ole omistajan laiskuudesta kiinni.

- Polttoainepumpun tiivisteen pettäminen saattaa johtaa moottoripaloon.

- Cooper S Polttoainepumpun pettäminen johtaa moottori / turbovaurioon

 

Kori ja alusta tyyppiviat joihin korjaus olemassa:

 

- Minin Ikkunat eivät mene kiinni / aukea / jäävät raolleen  mikä on tyyppivika. Vikoja on kahta perustyyppiä, toinen korjaantuu vaihtamalla jalkatilan yksikkö (hinta n. 300 Euroa), toinen vika johtuu ikkunamoottorin ja/tai ikkunamoottorin hall anturin viasta. Ikkunamoottorivikaan on tullut ainakin 9 erilaista softakorjausta. Hall anturi maksaa takuun ulkopuolella n. 150 Euroa.

- Cooper S konepellin ilmanottoaukko sulaa muodottomaksi turbon kuumuudesta. Tilalle on vaihdettu tehtaan toimesta paremmasta materiaalista tehty reiällinen versio joka mahdollistaa lumen ja jään kertymisen moottoritilaan...

- Varsinkin ensimmäisissä 2. gen mineissä 2006 - 2007 on esiintynyt paljon hälyääniä kojelaudan suunnalta. Syynä opettelu kokoonpanossa, 1-5 korvaketta / nastaa saattaa olla irti. Kojelauta on irroitettu ja laitettu uudestaan paikalleen.

 

Kori ja alusta muut huomiot:

 

- Ns. bonnet raidat ja kattotarrat eivät kestä kiven ja nastaniskemiä / autopesua. Sattaavat olla vaihtokunnossa yhden ajokauden jälkeen.

- Tehtaan kokoonpanossa on jätetty listoja kiinnittämättä tai liimamatta. Oletettavasti pienen auton kokoonpano on haasteellista.

- Kromilistoista irtoaa pinnoite

- Tuulilasinpesunesteen säiliö vuotaa

- Penkkien nahka on huonolaatuista ja penkki menee alle 30 000km sen näköiseksi että olisi ajettu puoli miljoonaa

- Autossa ei ole vakiona ruostesuojausta eikä äänieristystä jo vuoden vanha auto voi olla ruosteessa

- Takaosan puslien käyttöikä on lyhyt (alle 50 000 km)

 

Lisävaruste tyyppiviat joihin korjaus olemassa:

 

- Sähköinen kattoluukku ei aukea kesällä. Syynä lämpölaajeneminen. Korjattu vaihtamalla tiivisteet erityyppiseksi ja linjaamalla kattoluukku. Tehdas suosittelee auton viilentämistä ilmastoinnilla ennen luukun avaamista...

- Sähköisen kattoluukun suojaverhot eivät pysy paikallaan, vaan liukuvat esim. kiihdytyksissä, tähän on olemassa korjaus

- Minin Bluetooth sattaa jumiutua totaalisesti ja vaatii huoltamokäynnin. Softapäivitys.

- Minin oma varashälytin on liian herkkätoiminen ja laukeaa esim. ohiajavasta autosta. Tehtaalta tullut muutoksia.

- Ns. säilytyspaketin salalokero rämisee. Tehtaalta olemassa paikkaussarja.

- Avaimettoman järjestelmän omaavan minin on voinut varastaa parkkipaikalta ilman avaimia. Softamuutos tehty.

- Xenoneiden suuntaus katoaa itsekseen (tähän on korjaus)

- Navigaattori saattaa jumittaa, vaatii huoltokäynnin

 

Lisävarusteet muut huomiot:

 

- Start stop järjestelmä voi olla hyvinkin lyhytikäinen ja korjaaminen kallista

- Ilmastointi sekoilee start stop automatiikkaa käytettäessä

- Ilmastointi sekoilee, ohjauspanelivika - hinta takuun ulkopuolella yli 600 Euroa.

- Hifi järjestelmän kaiuttimet ovat fyysisesti heikkolaatuisia

- Monitoimisäätimet ohjauspyörässä voivat olla irti

- Huoltoilmaisin näyttää ihan perunoita ajotietokoneessa

- Ns. winter package käsittää lämmitettävän imusarjan, joka ei toimi cooper s malleissa. Ks. ylempänä.

- Minin CDradio hukkaa sourcen ja volumen asetuksen sammutuksen / käynnistyksen yhteydessä.  Ominaisuus, softapäivitys ei auta ainakaan boost cd mallissa..

 

Clubman tyypiviat joihin korjaus olemassa:

 

- Clubmanin takaluukkuun menee vettä, valojen tiivisteet, ovien tiivisteet, pyyhkijänvarren tiivisteet (tähän on takuukorjaus joka vähentää veden määrää)

- Clubdoorin tiiviste vuotaa vettä tai päästää melua sisälle tai molempia

[Ongelma etuikkunan kanssa]

Dodii.

 

Ikkunoilla päästiin 3. softalla sitten kokonaista 3 kk. Ikkuna ei mene taaskaan kiinni.

 

Onneksi nyt vian tunnistaa jo äänestä, ovi rupeaa pitämään hirveää hälyääntä, kun ikkuna on vaivaiset 2 mm liikaa auki.

 

Kootut selitykset luvassa taas piakkoin, mitä huollossa yritetään tehdä.

 

Itse aion hakea korvauksia lakiteitse siitä, että autoon menee vettä ja lunta sisään, kun ikkunoita ei saada korjattua.

 

Talvella jeesusteippi ei kauheen hyvin pysy lasin ja karmin välissä...

 

Se hyvä puoli sisään satavasta lumesta toki on, että velourimatot pysyvät jäätyneenä lattiassa hyvin kiinni, eikä liu-u polkimien alle.  8)

 

Tulevassa huollossa korjataankin 2 vanhaa vikaa ja 5 uutta. Tätä vauhtia ei meinaa kerkeä välissä ollenkaan ajamaan, kun samoja vikoja 3. - 4. kerta arvaillaan kuntoon.

[Kiitos ja näkemiin?]

Kävin neljä kertaa valittamasta öljyvuodosta, lopuksi otin valokuvia ja puhtaan pahvinpalan mukaan minkä päälle oli vuotanut öljyä. Oli myös todistajia että öljy vuotaa juuri tästä autosta.

 

Sen jälkeen vaihdettiin kampiakselin tiiviste ja turbo.

Onneksi tämä on nyt historiaa...taidan mennä ostamaan jäätelön.

 

Mielenkiintoista. Öljyvuotoa ei ole, mutta tällähetkellä tietokone arpoo öljynvaihtoväliksi 2. huollon jälkeen n. 9 tkm. Edellinen oli 37 tkm. Jotain lienee pahasti pielessä... Ei ajotyyli ole muuttunut 4 kertaa öljyä kuluttavammaksi.

[Kiitos ja näkemiin?]

Oiskohan mitään järkeä, että listattaisiin kaikki viat? Siitä saattaisi olla jopa apua joissakin korjaamotilanteissa, kun homma menee kädenväännöksi. Samalla saataisiin hyvä tyyppivikalista.  Listaus voisi mennä vaikka niin, että jokainen kirjaisi ylös autonsa vuosimallin ja kaikki viat, mitä on ollut ja mitä on korjattu takuuseen ja mitä ei.

 

On käyny mielessä. Viat pitäisi listata niiden kolmekirjaimisten ostokoodien (lisävarusteiden)  mukaan. Mulla löytyy kohta kolmekymmentä korjauskohtaa.

[Kiitos ja näkemiin?]

 

PS: viikonlopun hesarissa oli juttu -09 ADAC-raportista, jossa Mini on luokassaan luotettavin. Onko siis meille kertynyt normaalia korkeampi määrä näitä maanantai-versioita vai missähän syy kun Saksanmaalla pelejä on kuitenkin jonninverran enemmän  :o

 

Laatua on monenlaista, saksalaisille on tärkeää, pääseekö autolla kotiin.

 

Ko. ADAC raportti kertoo siitä, kuinka usein tietty automalli jättää tielle, esim. renkaan puhkeamisen tai sähkövian takia.

 

Mini ei ole minua kertaakaan vielä tielle jättänyt *koputtaa puuta*, mutta en silti koe omistavani laatuautoa kaikkine näine vikoineen. Saksalaisen näkemyksen mukaan minulla on siis helvetin laadukas auto.

 

Homma menee puihin jo kokoonpanolinjalla suunnitteluvirheistä puhumattakaan. Tehtaalla paneeleja oli kiinnittämättä, auton lattiassa oli verhoilun alla n. 3 metrin sotku maalarinteippiä tehtaan jäljiltä, takapenkissä oli kaksi puolen nyrkin kokoista reikää paikattu ns. purukumilla. Kohteliaasti vikaa osoittavat tussauksetkin olivat vielä paikallaan.

 

Niitä kuuluisia mahorkan tumppeja tai käytettyjä teepusseja ei ole sentään löytynyt.

[Kiitos ja näkemiin?]

Allekirjoitan huikon mietteet.

 

Jos mini ei perheessäni olisi kakkosauto, olisin joutunut pulaan lukemattomia kertoja täysin järjettömän huoltorumban takia. Itselläni myös vm. 2008 ässä katastrofi. Takana 11 takuuhuoltoa, edessä puolentusinaa.

 

Vielä mini pihassa on, mutta kuinka kauan....

 

Noh, minithän myydään pääsääntöisesti maahantuojan rekisteristä tuntuvilla alennuksiksilla, joten sekin kertoo minkälaisesta premiumista on kyse, täyteen hintaanhan näitä harva ostaa..

[Clubman kaiutinkoot]

Hieman epäilen, että ns. sub versio 6x9:stä kuullostaa open airina yhtaan miltään.

Bosehan tekee monelle merkille tehdasasenteisia open air subeja hattuhyllyyn jne. ja ne on surkeita.

 

Jos subin haluaa, lyö 8" elementin siihen reikään, jos mahtuu kunnnon massojen kanssa tai sitten laittaa suljetun boxin takakonttiin.

 

Itse en subia miniin laita, kun A) ei ole tilaa ja B) auto rämisee jo muutenkin tarpeeksi...

[Clubman kaiutinkoot]

Mites tollanen "open air" sub käyttäytyy vs. esim. tavallinen 6x9 kaksitie elementti? 6x9 kaiuttimia on vaikka kuinka, jakosuotimella varustettujakin voisi löytyä, niin tuon diskantin voi ohjata samaan elementtiin?

 

esim.

 

http://www.dls.se/en/car/prod.html?produkt=en_98

 

Onpa erikoinen ratkaisu hifi systeemissä... Surkeita ne kaiuttimet on kyllä kaikissa minin seteissä.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Jep, mutta cooper ässässä yhä 4-sylinterinen, tehoa uudella kannella 184 vs. 175 nyt.

 

http://www.mini.co.uk/html/model_range/ ... ngine.html

 

http://blogs.insideline.com/straightlin ... re-hp.html

 

Vaikka puhutaan 2011 mallista, on uusi ässän moottori jo uk:ssa ja saksassa myynnissä.

 

3-sylinterisessä on mukavat saudit.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Luisuu taas offtopikiksi, mutta Amerikassa ei saa myydä kangasmattoja, ilman että ne pysyy lattiassa kiinni. Liian moni autotehdas on maksanut miljoonia lakikanteista, kun matto menee polkimien alle.

 

Homma hoidetaan siellä metallikoukuilla, käännettävillä lukitusnastoilla lattiassa jne.

 

Noh itse pistin velcroa lattiaan riittävästi - pysyy kangasmattokin kiinni.

 

Pitänee huollon iloksi vaihdattaa kojelautakin sitten.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Tänään ei ollu rallatusta. Tulee ja menee siis. Tarkoittaa sitä, että auto seisoo murphyn takia huollon pihassa jopa pari viikkoa, ennenkuin vika tulee huoltomiehille todistettavasti päälle.

 

Ensi huollossa korjautan softan autossa handsfreehen, poppivehkeisiin ja avaimiin.

 

Tuulilasinpyyhkijöistä huomasin tänään, että takalasin pyyhin ei toimi sadetunnistinta käyttäessä...

 

Yllättävää kyllä, kattoikkuna toimi, kun sen avasin ensi kerran talven jälkeen.

 

Salalokeroon tai siis säilytyspakettiin on kuulemma tehtaan paikkasarja olemassa, jossa vaihdetaan koko kojelauta. En helvetti rupea moiseen, vaan pistän riittävästi painoa / purukumia lokeroon. Kyynärnojan vaihdatan joskus tarvikemalliin, kun tuo originaali on tuollainen hempula.

 

Uudessa minissä todistettavasti vain kangasmatoissa ei ole tyyppivikaa, mitä ne tarraruuvit nyt ei pysy lattiassa kiinni ja matto pyrkii luisumaan polkimien väliin.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Sait autosi myytyä?

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Samaa moottoria ainakin tuohon nelivetomalliin ja tuleviin roadster/coupe-malleihin on luvattu.

 

1,6 bensaturbo peruslohko jatkossa toki yhä PaSkAn tekemä, mutta kansi BMW:ltä. Eli BMW osia yhä enemmän. Valvetronic kansi on kumminkin ollut jo 10 vuotta käytössä. Nykyinen 2.gen PSA painotteinen skandaalimoottori on ollut kuluttajilla tuotekehityksessä vasta vuodesta 2006.

 

Huhu on että dieseliksi laitetaan bmw oma 2 litrainen pata. Miksi näin, en tiedä, dieselin kanssa minissä ollut kumminkin vähemmän ongelmia, mutta ilmeisesti tiettyihin maihin halutaan cooper s diesel malli ja neliveto mini vaatii enemmän vääntöä(?)

 

Anyway on aivan varmaa että en seuraavaa autoa hankkiessa koske sekä BMW että PSA konsernin tuotteisiin edes pitkällä tikulla.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Tänä aamuna +6 astetta ja kamala rallatus karvan alle 2000 rpm:ssa. Jostakin syystä kierrosluku ei ole vakio, eli kiristin toiminee siis todella huonosti. Ääni on muuttunut radikaalisti lyhyessä ajassa. Toivotaan että kestää 2 viikkoa huoltoon.

 

Mitäs eroa 3. kiristinversiossa on nyt, jotta ei taas 5 tkm päästä tarvitse vaihtaa 4. versioon?

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

En nyt sanoisi että auton vikojen etsintä olisi omistajan yksinomainen vastuu.

 

Joissakin huolloissa kerrotaan automaattisesti, että tässä olis korjauksen paikka ja että pistetäänkö kuntoon. Tai että sovitaanko parin viikon päähän toinen huolto, jossa katsotaan takuuhuollot kuntoon.

 

Nykyään pitäisi omistaa BMW:n kädettömien työntekijöiden käyttämät TISsi, MISsi ja HISsi kotikompuutterilla ja kertoa sieltä kuvasta työnjohtajalle hänen työpaikallaan, että tässä olisi auto, jossa on tuon kärpäsenpaskan kohdalla vika, joka korjautuu, kun muutat lohkon c56 säätimen arvon 13:Sta neljääntoista ja sit vielä muistat vaihtaa piirikortin version 1.37 tansanian pääkaupungin kevätsateiden mukaan tuunattuun kaksipistehaistapaskaksi. Softaksi otat jörgenin version, etkä sitä jonka hans teki aamukrapulassa. Jos ei toimi, niin sit vaihdetaan rikkinäisen osan tilalle toimiva osa aikuisten oikeesti eikä enää surffata netissä, jookosta?

 

Autot monimutkaistuu ja service manuaaleja pantataan kuin jotain pyhäinjäännöstä, jos vaikka sieltä vika selviäisi. Onneksi niitä saa toistaiseksi netistä suht helposti.

 

Omalla aktiivisuudella on ratkaiseva merkitys nykyään sille, onko auto turvallinen tienpäällä vai ei.

 

Kaikkien fataalien vikojen lisäksi, joita on toistaiseksi ollut puolenkymmentä,  ja siihen muutama pikkukorjaus päälle, on "uudessa" autossani  kaikenlaista pientä, esim. keskikyynärnojan kansi ei pysy enää kiinni, radion volume säätö toimii miten sattuu, handsfree tilttailee, kattoantenni on jo nyt finaalissa vaikka joka autopesuun on se otettu irti. Auton takaosasta kuuluu repsikan puolelta satunnaista  kolinaa, joka johtuu joko iskarin suojuksista tai puslista. Salalokero jumittaa ja kolisee.

 

Kaikki pikkuvikoja jotka yleensä esiintyvät 200 tkm ajetuissa autoissa, eikä 30tkm ajetuissa.

 

Jos nämä kaikki korjattaisiin, en ajaisi minillä metriäkään tämän vuoden puolella. Ajattelin säästää herkut määräaikaishuoltoon ja katsoa, paljonko menee aikaa...

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Vikamäärä johtunee täysin lisävarusteiden määrästä ja valmistusajankohdasta = minkä erän osia on lyöty kiinni.

 

Aika monessa minin lisävarusteessakin on tyyppivikoja, esim. sähköisessä kattoikkunassa jne.

 

Perus S:n suurin ongelmapesä on moottori. Tielle ei ole vielä tosin jättäny, vaikka ojaan jarruttomuus meinasi viedä.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Toyota myyjän arvion mukaan Auris hybridi alkaen n. 27 tonnia, hinnat vielä varmistamatta. Täysvarusteltu tod.näk

karvan yli 30.

 

Prius on kalliimpi, ilmeisesti se on ns. "status" tuote. Auris peruspuuroa.

 

Tekniikkaa Auriksessa on puolet enemmän kuin minissä, mutta vikoja n. 20 kertaa vähemmän.

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Standardikorvia kun ei ole niin vaikee verrata.

 

On kaikenlaisiin hälyääniin minissä jo niin tottunu että reagoi enää vain noihin "jättääkö tämä nyt tielle / lähteekö tänään henki" räjähdyksiin.

 

Aiemminkin totesin että mietoa rallatusta kuuluu, mutta kelin käytyä yöllä ilmeisesti pakkasella oli britannian lampaalla taas aamulla yskä.

 

Uuden Toyota Auriksen hybridin sais vaihdossa ilmeisesti melkein päikseen. Kuullostaa yhä vaan houkuttelevammalta...

[Kylmäkäynnistys rallatus - SI M 11 02 07]

Niinno viime takuuhuollosta nyt ei montaa viikkoa ole, mutta kesti tuo kiristin sentään reilu 5 kk...

 

Ei ilmeisesti kestänyt 3km:ssa leijuvaa vulkaanista tuhkaa...