villep

Nyt kelpaa kaikenlainen apu. Kolmas ja neljäs pytty lakkasivat käymästä mk4 1000 koneessa. Kipinä tulee molemmille, 1 ja 2 sylinterit käy. Käyntiin ei vaikuta jos ottaa 3 ja/tai 4 tulpanjohdot irti. Kuitenkaan tulpat ei kastu vaikka käyttää ilman noita pyttyjä, eli jostain syystä bensaa ei kai sitten tule noihin sylintereihin. Venttiilit liikkuu ihan normaalisti ja mitään vuotoja imusarjalta tai kaasarilta en etsimälläkään löytänyt. Bensasuodatin just ennen kaasaria on kuitenkin täysi, eli bensaa pitäisi kaasarille tulla. Kaasarina HIF38. Kaikki omat konstit on käytetty ja uudet on tervetulleita.

Jesh, toivottavast näin. Levyn ja asetelman vaihdoin noin 2 talvea sitten. Typeryyspäissäni jätin painelaakerin vaihtamatta.

Kytkinpoljin meni kovaksi kesken ajon, työsylinteri oli jämähtänyt ääriasentoon. Äsken purin työsylinterin pois tieltä ja huomasin että kytkimen akseli liikkuu ees ja taas täysin tunnottomasti. Kopan reiästä kurkatessa paineasetelmalla ei luonnollisesti näkynyt liikettä. Menikö multa painelaakeri (piti ääntä kytkin pohjassa) vai onko edessä isompi remontti? Vaihteet menee päälle kun kone ei käy. Hyviä veikkauksia otetaan vastaan.

Onnistuuko takarummuille tulevien jarruputkien vaihto (diagonal split) takakelkkaa irroittamatta?

Tästä on varmasti kymmenen pätevää aikaisempaa keskustelua olemassa mutta kysynpä nyt laiskuuttani vielä kerran. Jos päivitän 1000:n rumpujarrut esim Minisparesin valmiiseen bolt on kittiin, niin mitä katsastusmies mulle ensi kerralla sanoo? Mun käsityksen mukaan mun ei tarvitse laittaa tehostajaa, mutta tarviinko mä siihen jonkun paperin katsastusmiehelle esittää, uskoni tueksi? Vai kannattaako ensin tarkistaa valitsemani konttorin kanta jarrujen päivitykseen? Kiitokset etukäteen.

Missä olette teettäneet Helsingissä / pääkaupunkiseudulla?

Tsekkaa fuskaako pakosarjan tiiviste.

Ostettu, tämän voi poistaa.

Otsikon mukainen vetolaippa haussa. 0405452265 / ville.piekkari ( ät ) gmail.com Mielellään Hki tai lähialue.

Sulakerasia ei tullut mukana. Takapään sarjan ostin erikseen.

Mielenkiinnolla seuraillu teidän asiantuntevaa termari- ja lämpökeskustelua. Vaihdoin keväällä hajonneen termarin 88 asteiseen siitä syystä että ajaminen oli tuskaa kun lämmöt ei millään noussut normaaliin käyntilämpöön asti - mikä se sitten ikinä onkaan. Koko kesän aikana lämmöt on kerran noussu yli puolenvälin, silloinkin oli 30 lämmintä ja seisoin ruuhkassa puolisen tuntia. Onkohan mulla joku erityisen tehokas syyläri vai mistä johtuu että en saa lämpöjä tappiin, minä kun en noita syyläreitä kuitenkaan toisistaan erota, yhdennäköisiä vaan nähnyt. Tai sitten mulla on rikkinäinen lämpötilamittari. Oman hyvin rajallisen kokemuksen perusteella väittäisin että termarin astelukua tärkeämpi tekijä on syylärin / koneen puhtaus. Kertaakaan en ole lämpöongelmista kärsinyt sen jälkeen kun molemmat puhdistettiin pari vuotta sitten. Kone on tietysti about vakio 1000, josko syy olisi siinä..

Olikohan tähän mittarin jumittamiseen jotain korjausvinkkiä, juhannusajossa mittari jämähti tasakymppitonnin kohdalle. Teki saman edellisen kanssa mutta sillon se heräs omia aikojaan.. nyt ei tunnu heräävän.

Unohdin sanoa että polttoainemittari näyttää ihan normaalia lukemaa kun kierrokset pysyy kohtuullisella tasolla. Eli kuvitellun ohituksen jälkeen se näyttää taas ihan oikein.

Onko tosta sitten jotain haittaa? Mulla tekee ihan samaa kun kierrättää konetta voimakkaasti, esim ohittaessa motarilla, hah.

Tuhannesti kiitos. Tätä juuri haettiin.

Jostain luin että toi ois ollu 92-94 käytössä. Tiedä näistä.. Mun aikasempi kysymys oli kauhean huonosti muotoiltu. Kiinnostaa siis se miten vaijeri on vaijeripellissä kiinni. Pellin urassa se ei itsestään pysy..

Jatketaan nyt tähän ketjuun vielä yksi kysymys. Kuinka kaasuvaijeri tulee kiinni hif -malliseen vaijeripeltiin? Ryypyn vaijerille löysin klipsin minisparesin sivuilta mutta kaasuvaijerille en.

Käykö hif38:aan samat neulat ku HS4 -kaasareihin? Juurikin surkean ryypyn takia tekis mieli vaihtaa.

Oiskohan ollut Minitronilta peräisin äänieristysmatto. En tiedä vieläkö myyvät, saman asian ajaa Motonetissä rullina myytävä eristehuopa, leikkaa vaan lattiamaton mallien mukaan palaset. Sillon en jaksanut niitä askarrella niin ostin valmiit.

Mä askartelin kanssa siitä foliopintaisesta äänieristeen kojelautaan mittarin ympärille ja bitumipohjaisesta sitten etupyöränkoteloihin ja alas. Lisäksi laitoin äänieristysmaton. Ero oli kyllä huomattava. Siis ekan kesän. Täksi kesäksi laitoin kartiomallisen ilmansuodattimen joka tietysti pitää melkoista puhinaa. Lopputulos pyöreä nolla, heh. Täytyy ensi kesäksi koittaa eristää sitä tulipeltiä moottoritilan puolelta, just siinä mittarin kohdallahan mulla ei ole nyt mitään ja ilmaputsarin ääni tulee suoraan läpi. Satasen vauhdissa alkaa melko reippaasti **tuttamanaan :) .

Pakkohan sen on käynnistyä jos polttoaine palaa ja kipinä tulee oikeaan aikaan. Eikä vuoda mistään. Näin sanoo mun (vähäinen) järki.

Tämähän on luovaa ongelmanratkaisua, miksi pilata hauskuus hinaamalla auto pajalle..? ;) Sitkeästi vielä hakisin vikaa sytkän ajoituksesta tai polttoaineesta. Samalla tavallahan noi toimii ku stendarit, tarvii jotain mikä palaa ja kipinän oikeaan aikaan.. Yhtään en osaa sanoa miksi ajoitus ois mennyt kohdiltaan. Kuten sanottu mun osaaminen on hyvin rajallista, viisaammat, auttakaa.

Jos se paukauttaa niin kyllä sinne sillon kipinäkin tulee. Eli virtalukon ohitus voi olla turha. Vaikuttaa kyl siltä et sytkän ajoitus on ihan pielessä jos kerran toisella järjestyksellä paukauttaa ja oikealla järjestyksellä ei tee edes sitä.

Mulla oli samantapainen vika keväällä. Bensaa tuli ok, samoin myös kipinä. Sitten löysin vian muistaakseni virtalukon pohjasta tulevasta johtosarjasta, yks liittimistä oli kehno ja päästi virran läpi vain ajoittain. Eli just sillon kun testasin kipinää se näytti toimivan. Startti pyöri koko ajan ja kaikki näytti olevan kunnossa. Jossain vaiheessa huomasin että latausvalo ei syttynyt ja sitä kun selvittelin huomasin että samalla kun latausvalo ei pala ei myöskään anna kipinää. Enää en tietenkään muista mikä johto oli kyseessä mutta eiköhän toi selviä sähkökuvista. Jos sieltäkään ei löydy vikaa niin mun vähäisellä kokemuksesta autoista ylipäätään epäilisin ilmavuotoa imusarjassa tai siellä päin. Tai liian laihaa seosta mutta näähän sä varmaan oot jo tarkastanut..

jep, jaguarin brg oli mun valinta toissa talvena. ja kattoon old english white. ei kaduta ;)