TOX

Ettei vaan ne laturin johdot ole kytketty väärinpäin? Eli herätevirta suoraan akussa ja virtaa antava liitin puolassa. Kun käännät virrat pois työntää laturi silti virtaa edelleen puolalle ja auto ei sammu. Ja tällöinhän virtaa antava liitin ei ole kytketty akkuun joka aiheuttaa sen jännitteen nousun vaihtovirtalaturissa niinkun edelläkin oli jo mainittu.

Minkähänlaista toi motonetissä myytävä https://www.motonet.fi/fi/tuote/592062/British-Classic-Motor-Oil-20W-50-5loikeen on? Peltikannussa ja minin kuva kyljessäkin. Ja onko suorastaan kiellettyä pistää miniin synteettisiä öljyjä?

kuva

Tuli vaan mieleen, että onko tasauspyörästö varmasti siitä vaihdelaatikosta jos kerta on ollut irrallaan? Tuola ainakin oli hyvä video aiheesta:

Mistäs tuo kone on sitten tullut ja miksi olet myymässä?

jos 1 sylinterissä on venttiilit kiinni ja 4 sylinterissä vaihtaa on 1 sylinterissä sytytyskohta. jos toisinpäin pitää moottoria pyörittää kierros. sitten pyörijä 1 sylinteriin päin, että tulpan johdot yltää.

2-vaihteen hammaspyörä A+ vaihdelaatikkoon mielellään hyväkuntoinen. Kokonainen tankomallin vaihdelaatikkokin voisi kiinnostaa.

Kiitosta paljon kaikille neuvoista! Tuli taas paljon oppia ja minitietämystä mulle. Olipa yllätys, että siinä on noin modeerni tekniikka.

Taitaa olla koko voimayksikkö vaihdettu joskus. Valussa on teksti Wfm 1026/4 N W ja jäähdyttäjän lähellä olevassa lätkässä 99HG32 224012 ja moottorin takapuolella on nuo luukut. Epäilyttää nyt, että onko alkuperäinen?

Netin syövereistä olen heikolla kielitaidolla koittanu lukea niin mahtaakohan mulla kuitenkin olla A+ vaihdelaatikko? Jos oikeen ymmärsin niin 2-rattaan vinohampaissa keskellä oleva kolo kertoisi A+ rattaasta ja myös tuo laatikon kyljessä oleva Dam 5626 merkintä? Mini on -80 mutta aikaisemmista tekniikanmuutoksista ei ole tietoa.

kiitoksia neuvoista. tuo kuva selvensi mun ongelmakohdan täysin. 6 kpl kuulia ja pikkujousia tippu laatikon pohjalle, mut kaikki nyt tallessa. nyt se on sitte levällään ja ainakin toi äskeinen 2rivinen kuulalaakeri sökö. 2 rattaan kytkentähammastus täysin sökö.

tarkennus vielä. tarkoitin perällä tota tasauspyörästön puolesta laakeria. kumpaankohan suuntaan laakerin pitäis lähteä? siinä on ohut lukkorengas joka estää laakeria lyömästä kytkimen päin. lukkorengas on niin ahtaassa paikassa, että saako sitä pois?

osaisko joku neuvoa miten vaihdelaatikon pääakselin kuulalaakerin saa irti? perän puoleinen laakeri kaikki muu on jo purettu.

Onko Minissä ollut koskaan kattoluukkua alkuperäisenä varusteena?

Kiinnityskumit olen jo aiemmin vaihtanut ja auttoi kyllä vähän tohon ongelmaan. Voisiko olla niin, että synkronointirengas on joskus mennyt ja nyt kun sillä on vuosia ajettu "kiroamalla" kakkosvaihde päälle on kytkentähampaatkin kuluneet sen seurauksena? Kone on nyt nostettuna pöydälle ja sylinterikansi tarkastelun kohteena ensin. Täytyy kattoo jos sen lootankin uskaltaa vielä avata, joskushan se kuitenkin on tehtävä. Harrastusta vähän haittaa 180km matka taliin, mutta pikkuhiljaa tehdään. Onko Minin vaihdelaatikko muuten aina samanlainen lukkunottamatta tanko ja tunnelimallia ja eri perävälityksiä?

Kyselisin vähän neuvoja miniä vaivaavaan vikaan mikä on siinä ollut niin kauan kun auto on mulla ollut. Eli 2-vaihteen synkronointi on sökö ja hyljeksii vaihdetta moottorijarrutuksessa. Veto päällä kyllä pysyy päällä ja muut vaihteet toimii moitteetta. Minitronissa oli ainakin tollainen myynnissä: "Synkronointipakka, 1. ja 2. rattaan" ,mutta auttaisiko tollaisen vaihtaminen tohon hyljeksimisongelmaan? Voipi olla myös aika haasteellinen homma. vaihtoloota olis tietysti yksi vaihtoehto, jos jostain löytäis toimivan.

Nyt sain minin katsastettua. Kaasuläppäakselissa on tosiaan väljyyttä josta varmaan johtuu toi vika. Meni kuitenkin nyt täpärästi päästöihin. Onkohan noissa kaasuttimissa holkkit kaasuläppäakselille jotka vois vaihtaa? Kiitos vastaukssista.

Mulla on mini1000 1980. Piti katsastaa auto ja viedä sitten talviteloille se, mutta eipä menekään päästöistä läpi. Nyt olen säätänyt venttiilit ja sytytyksen kuntoon ongelma on ilmeisesti kaasuttimessa tai sitten palanut venttiili. Siinä on kuulema su hs4 waxstat mallinen kaasutin niin kiinnostais tietää mikä ero on waxstat ja ei waxtat kaasarilla? Sit siihen tulee kaasuläpän ja männän väliin putki joka lähtee kumiputkena lohkon kyljessä olevaan "peltipurkkiin" mikähän tarkoitus tuolla putkella on? Kaasarin säädössä on ongelmana se ettei tyhjäkäyntiä saa alle 1000 kierroksen millään vaikka tyhjäkäyntiruuvi on täysin auki ja seosruuvilla ei tunnu olevan merkitystä vaikka kuinka kääntelis.

Joo letku on vaihdettu ja taas toimii. Aattelin vaan vastaisuusenvaralle ettei pääsis enää sattumaan. Jos öljynpaineanturin laittais sinne jonnekin öljykanavaan ja sähköisen mittarin niin tuntuis vähän varmemmalta.

Mulla on 80vm mini1000. Siinä öljynpainemittarille menee metallinen öljyputki ja välissä on pätkä kumiletkua. Vanhuuttaan kai tämä kumiletku alkoi murenemaan ja ruiski öljyä pitkin konehuonetta onneksi tallissa kuitenkin eikä tien päällä. Onkohan kaikissa mineissä ollut sama systeemi että öljynpaine menee mittarille asti? Onkohan kukaan vaihtanut sähköistä mittaria tilalle ja jos on niin mistä sellaisen löytäisi joka tohon kävisi?