Jump to content

maza

Jäsenet
  • Viestit

    3
  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

Käyttäjän maza kaikki viestit

  1. Moi, minulla on ollut vastaavia nykimisongelmia riittämiin. Pienillä kierroksilla ja kiihdytettäessä kaikki pelasi hyvin, mutta tasaisessa ajossa keskukaasulla, auto nyki. Sähköosien uusiminen ei minulla tuonut juurikaan apua, eikä myöskää kaasarin korjaussarjat. Ongelman ytimeksi lopulta osoittautui kaasuttimen neulan väärä profiili lievästi viritetylle kokonaisuudelle (998-lohko + 1275 kansi + HS4 tai HIF38 + peltipakosarja. Nokasta ei ole tietoa). Seos oli kuitenkin paketille keskialueilla liian laihalla. Seosta seosruuvista rikastamalla koneen sai pelittämään myös tasakaasulla nätisti, mutta silloin tyhjäkäynnillä ei päästy pakokaasumääräysten rajoihin. Ja sitten kun sääti auton katsastuskuntoon, alkoi nykiminen tasaisella keskikaasulla ajettaessa. Koska autosi on 1978, saattaa nuo katsasturajat juurikin olla ongelma.Vanhemmilla voisi hyvin hyväksyä vähän turhan rikkaan seoksen tyhjäkäynnillä. Tämä vikalähde on helppo testata, kun vetää tasakaasulla ajettaessa rikastinta hiukan päälle. Jos meno tasoittuu, niin sillioin kyseessä lienee sama juttu. Lämpimällä koneella pienillä kierroksilla seos menee rikastimen kanssa niin rikkaaksi, että tyhjäkäynti katoaa, joten pysyväksi ratkaisuksi tuosta ei ole. Lääkkeitä minulla ovat olleet: - "Sopivat" öljyt kaasariin (tällä vaikutus nykimiseen oli kuitenkin vähäinen, kunhan öljyä ylipäätään oli oikea määrä ja laadultaan edes sinne päin). - Jäykempi jousi kaasariin (pitää seoksen rikkaammalla) Tällä oli isoin vaikutus nykimiseen. - Keskialueelta rikkaampi (ohuempi) neula. Minulla vaihto AAU -> AAA auttoi paljon (kaasarina siis HIF38, mutta samat ongelmat olivat myös HS4-kaasarilla + perusneuloilla) Mineihin on usein vaihdettu matkan varrella jos jonkinlaista osaa, joten vikalähde ja ratkaisukin on yksilöllinen. Yllä vain yksi tarina...
  2. Lohkoon on jyrsitty 1275 kanen venttiileille lovet, joten kannen vaihto vakioon lienee pois laskuista. Täytyy ehkä harkita koko paketin vaihtoa tai hyväksyä se, että päästötodistuksen saamiseen joutuu tekemään kerran vuodessa vähän reilummin säätötyötä Noita röhinöitä haluaisin kuitenkin vähemmäksi ja sain 'ilmaiseksi' sekä 998:n että 1275:n vakiokaasarit (HS4) ja -pako/imusarjat. Kummatkohan tuohon kannattaisi iskeä kiinni? Jan sen perään sitten vakioäänenvaimennin. En siis ole hakemassa isoja tehoja enkä edes entisöintiä, vaan käyttöautoa satunnaiseen tarpeeseen. -Maza
  3. Uusi foorumilainen liittyy joukkoon ja heti kysymyksillä, joiden kanssa olen ihan pihalla: Minulla on ollut vaikeuksia saada 1980 Mini 1000 pakakaasurajoihin katsastusta varten. Tutkiskelin autoa hiukan tarkemmin ja huomasin, että autossa onkin 998cc lohko noin vuosimallia 1972 ja lisäksi 1275:n kansi ja peltipakosarja ja tietenkin sitten erillinen imusarja. Kaasari on SU HS4 waxstatilla. En juuri arvosta peltipakosarjan ja paksun yksipönttöisen pakoputken röhinää. Haluaisin autosta hiljaisemman ja kaasarista helpommin säädettävän ja säätönsä pitävän. Ajattelin palata äänten vuoksi vakio-pakoputkeen. Pitäisikö pako- ja imusarjat ottaa 998cc:n mitoilla vai 1275:n mitoilla, kun tuo paketti on niiden yhdistelmä (vai käykö molempiin samat)? Mikä olisi fiksuin kaasari pakokaasupäästöjen säätämisen kannalta? HIF38? Vain onko tuo HS4 ihan ok, jos vaan sisuskalut on kuunnossa ja mahdolliset vuodot tukittu? Ja sitten vielä kaasarin sisuskaluista: Millainen neula siihen pitäisi valita (998:n vai 1275:n mukaan vai jotain ihan muuta)? -Maza
×
×
  • Luo uusi...