Guest 1275gt Posted January 29, 2003 Report Posted January 29, 2003 Pätkä The Internet Mini encyclopaediasta... "Cylinder head, fitting BMW 8 port Another cylinder head that will almost 'bolt on' to a mini is a BMW head from the 4-cylinder bikes (the same as the Police ride in South Australia). The block requires the stud holes moved, and the head requires some drilling of oilways - the head is normally on its side, and being up the wrong way the oil can't flow back down. These cylinder heads are available from scrappies (in Australia) for about $400 complete." Kysymys kuuluukin onko kukaan teistä koskaan törmännyt kyseiseen muunnokseen netissä, kokoontumisajossa tai jotenkin muuten? Vai onnistuuko ainoastaan "paperilla"?
Guest tero Posted January 29, 2003 Report Posted January 29, 2003 Seuraavasta osoitteesta lienee suurta apua... http://www.miniman.com.au/link.htm
Guest 970s Posted January 30, 2003 Report Posted January 30, 2003 Ja tässä lisää infoa... http://www.users.qwest.net/~shuko/ Homma onnistuu periaatteessa helposti, mitä nyt nokkia joutuu pyörittämään väärinpäin verrattuna BMW:n pyörimissuuntaan, 16V kannen kanavat ovat tosi ahtaat yms. yms. Briteissä käytetyt 8V kannet maksaa luokkaa 2000 FIM ja 16V kannet luokkaa 4000 FIM ylöspäin. 8-venaisessa venttiilikoot ovat muistaakseni 36 mm ja 30 mm eli samaa tasoa kuin Minissä. Etuna on läpihengittävä kansi ja tietenkin tekemisen ilo jos sen kikkailee Minin lohkon päälle. Jukka
Guest 970s Posted January 31, 2003 Report Posted January 31, 2003 Muutama lisäkommentti hommaan jos alkaa kiinnostamaan liikaa... BMW:ssä nokat ovat ketjuvetoiset ja koteloidut koneen sisään. Miniin sovitettaessa helpoin (?) ratkaisu on muuttaa nokkien veto hammashihnalle, sopivia nokkapyöriä löytyy valmiina. Niitä tarvitaan sitten 3 kpl isoja ja 1 kpl pieniä, Minin nokka jää lohkoon öljypumppua ( ja mahdollisesti virranjakajaa) varten. BMW K-sarjalainen on ruiskupeli ja ilman virranjakajaa eli Minissäkin tuo olisi luonnollinen valinta. Kannen palotilat ovat hieman pienemmät kuin Minissä eli esim. 16 venaisella puristukset menee helposti yli 11 ellei männän kuppikokoa suurenneta. Venttiilien säätö on 8-venaisessa fiksumpi eli siinä on erillinen painin ja shimmilevy kuten useimmissa autoissa. 16-venaisessa painin on yhtä puuta eli sen joutuu vaihtamaan kokonaisena jos tarve vaatii. Kappalehinta huitelee 15 euron kieppeillä... 850-1100 lohkoissa sylinterit linjaa nätisti bemarin kanteen, 1275 lohkoissa 1 ja 4 pytyn palotilat ovat vähän toispuoleisesti sylintereihin nähden. Eturivin 3 pinnapulttia osuu suoraan kannen reikiin, muut joutuu siirtämään lohkossa. Kannen öljyporaus osuu lähes suoraan Mini lohkon vastaavaan, heittoa taitaa olla pari kolme milliä. Vesikanavat täytyy tulpata lohkosta ja siirtää uusiin paikkoihin. Kannesta poistulevan öljyn kierrätys lohkoon tapahtuu BMW.ssä aluperin isoja paluukanavia pitkin. Motskarissa tuo kone on kyljellään ja imupuolelta öljyt valuu suht näppärästi alas. Minin lohkon päällä kansi on 90 astetta "normaaliin" olotilaan nähden eikä öljyn paluu välttämättä toimi ihan niin hyvin. Vaarana onkin että imupuoli kylpee öljyssä kopan täydeltä ja tunkee sitä venttiilin varsia pitkin sylinteriin. Tosin öljyn pöllytys ei Minissä sinänsä ole mitään uutta. Tuossa lisää mietittävää eli hommahan on ihan pala kakkua :) Jukka
Recommended Posts