Guest miniturbo Posted September 19, 2002 Report Posted September 19, 2002 hyvää iltaa mini harrastajat! "miniturbo" esittäytyy :-) jep, eli huomenna pitäis mennä kattomaan miniä joka on varustettu turbo metron 1.3l n.100hv turbokoneella sekä etulevyillä. takana on cooperin rummut. kysymykseni liittyy moottoriin eli paljonko tuolta saa "löylyä"? antakaa vinkkejä mitä autosta pitäisi tarkistaa. kiitos.
Guest 970s Posted September 21, 2002 Report Posted September 21, 2002 Moi, itsellä alkaa täyttyä 50000 km ahdetun minin kera joten jotain hajua asiasta on kertynyt. Moottorista saa brittilähteiden mukaan yli 200 heppaa, tosin dynolappuja onkin sitten vähemmän näytillä. Muutama kotimainen peli on käynyt rullilla ja tehot pyörii tuolla 130 hp molemmin puolin ahtopaineiden ollessa 1 bar tai vähän alle. Vakio turbo metron kone on 9,4:1 puristuksilla joten ihan vain paineita nostamalla homma ei onnistu. Jos tuosta sadasta hepasta haluaa lähteä motskua kiristämään niin puristussuhteen lasku on välttämätön homma. 8.0-8,5:1 on melko passeli puristussuhde ja jos vielä saa soviteltua välijäähdyttimen niin 1 barin paineet voisivat olla mahdolliset. Samalla kun konetta alkaa rukkaamaan niin vaihteisto kannattaa käydä ajatuksella läpi. Britit toitottavat suorahampaisen laatikon välttämättömyydestä mutta itse en ole vielä saanut tavallista lootaa hajalle vaikka paineet ovat olleet jopa yli 1,5 barin. Jukka
Guest miniturbo Posted September 21, 2002 Report Posted September 21, 2002 hienoa että asiantuntemusta löytyy. itse olen harrastanut lähinnä 70 luvun opeleita ja minit on vielä aika "hakusessa" mikä turbo metrossa on vakiona? netistä löysin huonon kuvan turbosta ja turbo näytti aika erikoiselta? miten laskea puristuksia, eli kannesta vai männistä pois? ja polttoaine laitteista vielä. hyllystä löytisi paineistetut 40mm tuplat. eli yhdellä tuplakaasarilla saisi polttoaineen syötöt kohilleen vai olisiko yksikurkkuinen parempi vaihtoehto säätöjen/toimivuuden takia? huimia lukuja nuo 130hv niin kevyelle autolle! millä turbolla luvut mitattu/ mitä turboa viritetyissä käytetään?tuntui tuolla 100hv:llakin liikkuvan melko ripeästi :-) mitä varttimaili aikoja ko mineillä on ajettu?
Guest 970s Posted September 23, 2002 Report Posted September 23, 2002 Metron ahdin on Garrett T03, ja ilmeisesti kaikkein pienimmillä pesillä/siivillä mitä oli noihin saatavilla. A/R luokkaa 0,45 tai 0,48. Ahdin on hiukka isonpuoleinen 1300 koneelle ja tuon ahtimen mossahtaessa kannattaa ainakin harkita T2 tai T25 vaihtamista tilalle. Itsellä on Mitsubishin TF035 ollut jo yli vuoden hyllyssä mutta en ole sitä vielä saanut laitettua paikoilleen. Garrett ei suostu poikimaan... Metro turbon männät ovat kuppipäiset eikä niiden sorvaamisesta ole kovin paljon hyötyä, samalla kun kupin koko pienenee. Kannattaa mieluummin kaivaa palotilaa suuremmaksi ja saa sitten hyvän tekosyyn silmäillä myös kanavia. Itsellä on paineistettu 45 eikä säätäminen ole todellakaan helppoa. 1 kurkku / 2 sylinteriä tekee hommasta aika mielenkiintoisen ja tuntuu siltä ettei sopivaa seosputkea löydy ei sitten millään. Olen muuttanut vakioputkia ja saanut härveliä pelittämään aika mukavasti mutta vieläkin on hieman parantamisen varaa. Vakio SU on aika yksinkertainen paketti ja sen saa toimimaan mukavasti. Tehot on mitattu Garrettin ahtimella (2 autoa) ja yhdessä on Holsetin iso ahdin mallia työkone. Varttimailiajoista en osaa sanoa, mikään mitatuista vehkeistä ei ole tainnut käydä stripillä. Mulla on kuvia metron ahtimesta, laita sähköpostiosoitteesi mulle niin laitan kuvia tulemaan. Jukka (jukka.harkola@polartest.fi)
Guest miniturbo Posted September 23, 2002 Report Posted September 23, 2002 mielenkiintoista. laita ihmeessä mailia tulemaan: metsomika@hotmail.com
Guest miniturbo Posted September 23, 2002 Report Posted September 23, 2002 niin... eli yksikurkkuinen kaasari olisi toiminnan kannalta parempi/helpompi saada säätöihin. ulkomuistista dellorton dgw32 on aika yleinen yksikurkkuinen kaasari suht tehokkaisakin turbovehkeissä (n.250hv/2.0l) taitaa olla paras kysellä esim.lappeenrannan proturbosta. luulisi tuosta metron koneesta 150hv tulevan. tyotan 1.3l koneista revitään yli 300 heppaa! onko tuo metron kone muuten kuinka "järeästi tehty"? eli meneekö kaikki sisukalut vaihtoon jos tehoja mielii 150 hujakoille?
Guest 970s Posted September 24, 2002 Report Posted September 24, 2002 Metron koneessa (kuten kaikissa Morriksen A-sarjalaisissa) on 3 runkolaakeria. Samoin vastapainotus on melko alkeellinen verrattuna tämän päivän kampiakseleihin. Itsellä on Metron akseli joka on nitrattu ja tasapainotettu, metron veivit ARP:n pulteilla, Omegan valmistamat männät, ARP:n kannenpultit jne. Jos tavoitteena on tuo 150 hp niin mitään eksoottista ei vielä pitäisi tarvita. Minin pullonkaula on kansi jossa on vain 5 reikää; 2 imua ja 3 pakoa. Toyotan kaikki vähänkään modernit koneet (paitsi vanha 2T) ovat läpihengittäviä ja siten viritysystävällisempiä. Laitan kuvia tulemaan. Jukka
Guest p23240 Posted October 15, 2002 Report Posted October 15, 2002 Morjens "miniturbo". Jokos teit kaupat turbo Ministä? Missäpäin suomea vaikutat? Mulla on ollut myös liikenteessä Mini, jossa on välijäähdytetty turbo-kone ja kaikkia "pikkuvikoja" on välillä ilmennyt, mutta olihan niitä kyllä aikaisemmassa vapaastihengittävässä mallissakin. Isoimmat ongelmat ovat olleet kaasarin säädöissä turbo koneessa, mutta tältä vuodelta ajot on ajettu, kun vaihdelaatikosta hajosi kolmosvaihde, joka meni "sarjatulelle". =) Saa nähdä mitä kummaa on hajonnut? T: Markku markku.kekkonen@helsinki.poliisi.fi
Guest leyland mini1000 Posted January 2, 2003 Report Posted January 2, 2003 ostin yhden mini lehden missä oli juttua noista turbomineistä niin siinä oli saatu tehoja 98hp-201hp että kyllä niistä saadaannäköjään tehoo irti koneesta ainakin englannissa..
Guest 970s Posted January 5, 2003 Report Posted January 5, 2003 Kyllähän niistä saadaan. Voit tosin olla alivan varma ettei tuo 201 heppainen ole samassa iskussa koko aikaa, ahtopaineet putoaa normaalitasolle aika nopsaan. Muuten paukkuu vähän sieltä sun täältä. Tuo Markun kone on tällä hetkellä meitsin kellarissa palasina ja aika vähän jäi jäljelle. Mm. koko vaihdelaatikko vaihtui, ei se tosin ole ollut terve kun se on edellisen kerran kasattu. Paljon olen minäkin laatikoita tehnyt mutta tuo oli kyllä surkein esitys mikä on vastaan tullut. Koneesta menee suurin osa myös vaihtoon, taitaa kiertokanget sentään säilyä. Tosin jos 9,0:1 puristuksilla ahtopaineet on reilusti yli kilon niin kyllä se jälkensä jättää. Suurin moka tuon koneen niputuksessa oli kuppipäisten mäntien sorvaaminen mataliksi puristussuhteen pienentämiseksi. Kaunis ajatus mutta toimii kunnolla ainoastaan tasapäisillä männillä. Kuppipäiset tosin madaltuvat mutta kun se kuppikin häviää samalla. Nettohyöty on aika olematon. Eli kun teette noita koneita, turbolle tai ilman niin miettikää koko paketti valmiiksi ja yhteensopivaksi. No, Markun uusi loota on nipussa ja koneenosia odotellaan. Ai niin, siitä kolmosrattaasta puuttui 3 hammasta, ilmeisesti jotain oli jäänyt väliin. Ei ne rattaat itsestään irtoile vaikka olisikin vähän voimaa. Jukka
Guest keke Posted January 6, 2003 Report Posted January 6, 2003 terve! minä laskin puristukset teettämällä kuparitiivisteen ja on ainakin testissä toiminut ilman murheita!
Guest 970s Posted January 7, 2003 Report Posted January 7, 2003 Mäntien sorvaamisessa on se huono puoli että etäisyys männän laelta ylimpään puristusrenkaaseen pienenee. Turbomännissä yleensä halutaan pitää tuo etäisyys riittävän suurena ettei käy hassusti. Paksulla tiivisteellä välttyy tuolta ongelmalta. Missä teetit, kuinka paksu ja mitä puristukset on nyt ? Jukka
Guest keke Posted January 7, 2003 Report Posted January 7, 2003 teetin tuolla mäntyharjulla stig lindgren oli sen hepun nimi.stig kertoi että kuparitiivistettä voi käyttää oman tiivisteen kanssa tai pelkästään kuparia.mulla on oman tiivisteen kanssa ja ei mitään ogelmia toistaseksi ahdot on vasta 0,8 luokkaa mut ajatuksena nostaa 1,5 paikkeille.niin kupari on 1,5mm vahva et puristus on jossain 7.2-7.5 paikkeet jos oon oikein laskenut!
Guest 970s Posted January 7, 2003 Report Posted January 7, 2003 Mitäs tuo sun koneesi on muuten syönyt ja millaisessa kopassa se on kiinni ? Kerropa lisää... Jukka
Guest keke Posted January 7, 2003 Report Posted January 7, 2003 koneeseen on tehty pikku parannuksia.kannen hengitystä parannettu virtauspenkissä..nokka-akseli tehty kannenkanssa yhteensopivaks.kossu sierran cooleri upotettu etuhiekkapeltiin ja sen sellaista.kone on minissä kiinni ja olis tarkoitus saada keväällä leima.
Guest 970s Posted January 8, 2003 Report Posted January 8, 2003 Toivottavati on hyvät jarrut... Konttorista riippuen haluavat tod. näk. tehomittauspaperin ja siinä ei sitten saa olla yli 90 heppaa. Minkä kokoiset venttiilit sulla on kannessa ja onko tuo nokka jokin tehdasvalmisteinen vai Suomessa hiottu ? Jukka
Guest keke Posted January 8, 2003 Report Posted January 8, 2003 jarrut on nelimäntäset turbo metron edessä ja takana leveä rumpuset.jos muistat niin viimekeväänä vaihdettiin ajotuksia sähköpostissa? mulla on venttiilit imu ja pako 33mm hujakat.tuntuu pelaavan aikamukavasti noillakin ahdoilla jo!! tänään tuli laitettua lamra anturi paikoilleen ja alkaa armoton säätö!sulla on kokemusta neulan hionnasta muuttuuko suhteet herkästi vai antaako neula + suuttimen säätö anteeksi paljon? viimekesänä kokeilin tossa kotikulmilla korvakuulo säädöillä niin kyllä kakkosvaihteella rupes asfaltiin piirtään kahta vanaa kaasusta.et semmosta. kristo
Guest keke Posted January 8, 2003 Report Posted January 8, 2003 ainiin virtanen teki kylmäkoskella nokan. kristo
Guest 970s Posted January 9, 2003 Report Posted January 9, 2003 Jaa meinaatko näin arktisilla kesäkeleillä alkaa säätämään. Hurja on into ! Neulasta sen verran että siihen ekaan senttiin ihan neulan juuresta ei kannata mennä kajoamaan. Yleensä seosta ei tarvi mennä tyhjäkäynniltä ronkkimaan. Samoin suutinputken korkeus saa olla ihan normaali. Eli säädät auton käymään nättiä tyhjäkäyntiä. Neulan muotoilu on ihan kokeiluluontoista hommaa. Itse olen merkinnyt neulaan 1/8 tuuman välein merkin ja mitannut siltä kohtaa halkaisijan. (SU:n omat neulakartat antaa paksuudet tuumina tällä tavalla mitattuna). Sitten vain neula porakoneeseen tai pikkusorviin ja hiotaan hiekkapaperilla oletetusta oikeasta paikasta tavaraa pois. Mitataan taas 1/8" välein ja hiotaan lisää. Sitten vain kokeilemaan ja seurataan lambdan kanssa missä on rikkaalla tai laihalla. Jos on laiha kohta niin yritetään arpoa se oikea pätkä neulaa mitä pitäisi ohentaa. Jos meni liian rikkaalle niin homma käytännössä alkaa alusta uudella neulalla. Mikä hyvänsä B-sarjan neula (Bxx) käy aihioksi, vakioneulat ovat melkoisia halkoja verrattuna esim. turbon alkuperäiseen neulaan. Mulla on jossain englanninkielinen sepustus neulan rukkaamisesta, voin pistää sähköpostissa jos haluat. Jukka p.s. Onko sulla huonot renkaat kun sutii...
Guest keke Posted January 9, 2003 Report Posted January 9, 2003 joo olis mukava jos viitsisit laittaa tietoutta tuleen!osote on krippe@surfeu.fi niin renkaista ! täytys löytää jostain matalat kolmetoistaset liksit?! kristo
Guest mtl73 Posted January 10, 2003 Report Posted January 10, 2003 Hieman aiheesta kolmanteen, mutta turboihin liittyvää kuitenkin. Onks vaikeeta saada lupia turbolle Miniin? Tehot rajattu 90 heppaan, turbo Metron tehojen takia, vai? Mika
Guest 970s Posted January 10, 2003 Report Posted January 10, 2003 Turbo ei tarvitse lupaa. Ahtaminen rinnastetaan moottorinvaihtoon eli tällöin pätee säännöt a) iskutilavuus saa kasvaa maksimissaan +25 % eli 1275 cc koneeseen verrattuna 1593,75 cc ja b) tehon ei saa kasvaa yli +20 % tehokkaimman mallisarjan pirssin tehoista. Niin, EU-Suomessa kun ollaan niin AKE pyyhki persustaa ERA Turbolla koska ensin se oli kisakäyttöön tehty luokittelusarja ja sen jälkeen se olikin erikoismalli. Ja siitä syystä sitä ei voi käyttää vertailukohtana. Eli vertailut tehdään Cooper 1275 S malleihin jotka ovat teholtaan luokkaa 75 heppaa. Siihen 20 pinnaa päälle niin ollaan siinä 90 hepan lukemassa. Olen toimittanut AKE:en kaiken matskun mitä mm. Roverin tehtaalta sain ja se kelpasi tuohon per***n pyyhkimiseen. Turbo metro on eri malli, tosin AKE:n mielestä MG metro turbo ja Austin metro ovat varmaan nekin ihan eri autot... Yksi tuttava ei Ruotsissa saanut ahdettua peliä muutoskatsastettua koska rakensi sen tonnisesta ministä, tosin turbometron koneella. Ruotsissa Cooper S malleille on maksimitehoksi sallittu muistaakseni 126 heppaa, mutta tonniselle ei lukuja ole ilmoitettu. Niinpä kuuliainen katsastushemmo ei voinut hyväksyä ahdettua 1300 miniä, koska se sattui olemaan väärässä korissa... Takaisin Suomeen; jos konttorilla aletaan änkyttää luvanvaraisesta muutoksesta niin lakipykälät ovat yksiselitteiset. Pyydä soittamaan AKE:en ja tarkistamaan sieltä. Jos vaikka joku sattuu vastaamaan puhelimeen, eivät nimittäin vastaa vaikka soittaisi suoraan numeroon ohi keskuksen. nimimerkillä aavistuksen matkan varrella turhautunut... Jukka
Guest mtl73 Posted January 14, 2003 Report Posted January 14, 2003 aikaisemmin muodostunut kuva vahvistui, eli aina jos vaan saatavilla, niin kannattaa ostaa luvilla oleva auto ja muokata sitä. allekirjoittaneen Minissä metron vapaastihengittävä 1300:nen ja kieltämättä turbo kiinnostaa, mutta katsotaan kunhan saa nykyisen ajoon. Mika
Guest 970s Posted January 14, 2003 Report Posted January 14, 2003 Kyllä tuo ratkaisu on ehkä kaikkein helpoin, autossa on mm. levyjarrut valmiina. Eri asia sitten on miten tuo muutos on tehty. Jos mylly on esim. Metro turbosta suoraan ilman mitään viritelmiä niin ostos on ns. varma ratkaisu. Eri asia sitten, jos on tuollainen kotona kyhätty paketti kuten esim. omani on. Kuinka moni sitten uskaltaa moisen ostaa ? Jukka
Guest morris66 Posted February 8, 2003 Report Posted February 8, 2003 lueskelin tuossa taannoin CLASSIC CARS enkku lehteä jossa oli esiteltävänä Englantilaisille suht arkisiakin TURBO-pelejä joille jo pikku hiljaa alkaa kertymään jonkinlaista "classic" arvoa; mm. Renault 5 turbo(ei kovin arkinen ehkä...) ym, ym.. Sivu lauseessa kerrotiin sitten että onhan niitä muitakin turboja ollut ja MG METRO TURBOA kuvailtiin muistaakseni sanoilla FORCED INJECTION DISASTER! ei kovin mairittelevaa ko.autolle. Mistähän kannanotto mahtoi johtua, onko TURBO-miehillä tietoa?
Recommended Posts