Jump to content

JyrkiLaukaa

Jäsenet
 Profiilisivu  Tarkastele käyttäjän sisältöä

  • Viestit

    28

  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

  • Days Won

    1

 Sisällön tyyppi 

Viestit kirjoittanut JyrkiLaukaa

  5. Koneen puhti katoaa 'ylämäkiajossa'

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Joo, nokka-akseli varmaan vakio, eikä puristussuhdetta nostettu? Luultavasti ei??

    tuota.. laita ihan vakiokansi ja kaasariksi SU HIF 44, Toimii!! ..se on helpompi säätääkin jos tarvii! :)

     

    Jep! toi öljyvuoto kantsii tietenkin tutkia.

     

    Nokka ei ole vakio ja puristukset on nostettu 8.0 -> 9.5.

     

    Pienen surffailun jälkeen löysin maailmalta infoa korkealla ajamisesta.  Yllättäen todennäköisin syy tehojen häviämiseen on polttoaineen höyrystyminen ja tästä aiheutuva höyrylukko.  Ongelma ratkeaa ainoastaan antamalla koneen jäähtyä.

  6. Koneen puhti katoaa 'ylämäkiajossa'

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Kiitoksia kaikille hyvistä vinkeistä!!

     

    Veikkaan että Mini1380 on jäljillä. Korkealla happi vähenee, joten tehot tippuu. Imuilman lämpeneminen aikaasaa samaa. Voiko olla jokin tällainen monen asian summa.

    Monen asian summa tosiaankin.  Säädin kylläkin Weberin joutokäynnin, kun autossa on kiinteänä seossuhdemittari.  Olisi pitänyt varmaan olla isompi kurkku + ilmasuuttimet jne.

     

     

    Mo, kyllä tuosta sun vehkeestä vaan voitelu pettää. Miksi se ei mene tukkoon kylmänä?
    Kisavehkeissä sylkkyvälys 8 ja yli. Ei se öljyjäähdytin mitään auta jos se ei ole viimassa.
    Tilavuutta se lisää vain mutaman desin. Keltaisessa classic peltipurkissa oleva öljy on pas.aa
    20-50 on aika vettä kuumana (jotain yli 80 asteista).
    Jos se ottaa normaalisti kierroksia paikallaan mutta ei jaksa vetää, niin sitten voi olla vaihteiston välykset liian pienet. Esim välipyörän laakeri tai ykkös ja kolmosakselin välys.
    /kimi

     

    Alkumatkasta öljynä oli 20/50, mutta sitähän ei normihuoltsikoilta löydy Euroopasta.   Välillä oli 15/40 ja välillä10/40W - eli vähän mitä sattui löytymään.

    Moottori vuoti melko paljon öljyä kytkinkoppaan  ja tämäkin voi olla osasyynä hyytymiseen.

     

    10505359_756361494413902_793610510317402

     

    Vaihteiston kasasin itse uusilla laakereilla entisöinnin yhteydessä.   Ehkäpä tässä olisi se hyvä tekosyy vaihtaa Fordin 5-loviseen täyssynkronoituun laatikkoon  ::)

     

     

    Kannattako tuolle mitään tehdä jos toimii normikäytössä moitteetta.

    Välttää vastaavia "ääriolosuhteita", onhan se aikamoinen rasitus moottorille.

     

    Yritin netistä hakea mitä tuohon "Stage 2" :een sisältyy, löyty vain Minisportin vastaava 1275 moottorille,

    missä SU HIF 44.

    Olis mielenkiintoista tietää mitä tuo MOSSin "Stage 2" sisältää?

     

    Mossin Stage2 (Fast Road) paketissa tulee vain moottorin runko - imu-/pakosarjat jne. pitää hommata itse.  Öljypumppu on tehopumppu ja vesipumpuksi laitettu itse tehokkaampi versio.

    The stage 2 engine has a modified cylinder head including gas flowing of the ports and chambers, standard size reshaped valves, re-cut valve seats, new guides and double valve springs.

     

    Noihin alppien 'äärioloihin' jäin totaalisesti koukkuun eli eiköhän ensi kesänäkin tule jostain sellainen löydettyä perinteisen Eurooppa-turneen aikana.

    Uskoisin, että monelle Ministille kävisi samoin.  Wanhalla autolla on tosi haastavaa ajaa lujaa serpentiiniä ja vauhti tuntuu hurjalta, vaikka nopeus ei olekaan kova.

     

    Renkaita vaan pitäisi olla hieman varalle (tällaista jälkeä syntyy, kun ajaa muutaman pätkän 4-pyöräsladissa):

    10463975_754954571221261_144698804812175

     

    Harmi, että entisöinnissä on juuri nyt Mini-Minor 850 täysin vakiona.   Minillä voisi saada fiilistä, millaista meno oli aikanaan Monte Carlo rallissa  ;D

     

     

     

     

  7. Koneen puhti katoaa 'ylämäkiajossa'

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Hommasin moottorin (lohko+kansi) valmiiksi viritettynä Englannista (Moss) enkä siis tiedä, millä välyksillä esim. sylinterit on porattu.

    Käsittääkseni ko. Stage2 koneessa on viritetty pelkästään kantta ja männät ovat siis alkuperäisen kokoiset.

     

    Koneella ei oltu ajettu ennen tätä kesää kuin n. 4000 km eli on uutta vastaava.

     

    Käytin koneessa pääsääntöisesti Shellin tai vastaavaa n. 100 oktaanista bensaa - muulloin 98 oktaanista.

    Kone ei nakuttanut missään vaiheessa ja venttiilinvälykset ovat 0.30 pako ja 0.20 imu.

     

    Kone otti hyytyneenäkin paikallaan ollessa melko hyvin kyllä kierroksia, mutta ei jaksanut lähteä liikkeelle.

    Itsekin epäilin, että joku koneessa ahdistaa sen ollessa ylikuuma (jä öljyt!), koska jäähdyttyään toimii taas ihan normaalisti.

     

    No, moottori on tarkoitus purkaa talven aikana.  Ehkä tuolloin näkyy jotain merkkejä hyytymisen syistä?

    Paljonko kisakoneissa on sitäpaitsi 'ylimääräistä' välystä esim. kangen laakereissa?

     

    10453427_753273424722709_523482453600213

     

  8. Koneen puhti katoaa 'ylämäkiajossa'

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Auto on kylläkin MG Midget -62, mutta siinä on 1275cc Minin lohko ja kansi + DCOE Weber jne (Stage 2/Fast Road).

     

    Ajelin kesällä 'melko lujaa' Ranskan,Italian ja Itävallan alppiserpentiinejä ja säännöllisesti moottori hyytyi, kun oli ajanut jyrkkiä ylimäkiä riittävän pitkään.
    Auto ei kertakaikkiaan suostunut ottamaan enää kierroksia ja oli pakko pysähtyä jäähdyttelytauolle.

     

    Moottorin lämmöt olivat jatkuvasti 100-105, vaikka autossa on AL-syyläri ja sähköflekti.   Öljyn lämpömittaria ei ole, mutta epäilen vahvasti, että öljy on

    ollut todella kuumaa eikä 13-rivinen syyläri ole jaksanut sitä jäähdyttää.  Jyrkissä ylämäissähän vauhtia ei juurikaan ole eli ajoviima ei syyläriä jäähdytä.

     

    Onko foorumilla Minillä kisaavia?  Voisiko tehojen totaalinen häviäiminen johtua öljynlämmöistä?  Muita ehdotuksia?

     

    ----

     

    Ongelmaa ei täällä Suomessa esiinny :)  Jos käytte joskun Minillänne Itävallassa, laittakaapa TomTomiinne osoitteeksi Stoderbrinken.  Tämä on 12 km

    pitkä alppipätkä ja keskimääräinen nousu 8% (max 18%).   Eturenkaiden kulutuspinnat jäivät tuolle pätkälle alaspäin ajettaessa :)

     

    https://www.youtube.com/watch?v=4OQkAE9DpS4

  11. Super De Luxe vs. standardi Mini

    alueella Projektit

    Kirjoitettu

    Moottori on 1969 mallista eli ei kuten koppa eli 1967 (MkI).  Kaasarin ja imusarjan päivitin MkI versioon, mutta muuten taitaa olla edelleen kuten MkII.

    Nappisolenodeja on edelleen myynnissä, mutta ovat melko arvokkaita.   Vastaava solenoidi löytyy mm. Jaguar MK II:stani (1965).

     

    Koirankopin listaan jatkoa, muutama kohta jotka itse tekisiin toisin

    Kone on tosi komee, mutta kun kommentteja pyydettiin niin viilataan nyt sitten

    Saako edes uusia nappisolenoideja?

     

     

    ja numeroille selitystä:

     

    1 moottorinkorva 850 erilainen

    2 näyttää ristikanta peltiruuveilta po. mutterikanta

    3 huohotin venakoppaan, näyttä menevän tuhkaluukulle

    4 öljynpainemittarin putki metallia

    5 kannenpulttien mutterit liian tuoreita

    6 kuuluisiko ?? öljynsuodattimenjalkaan suodattimen tukkeutumisesta ilmoittava anturi

    7 mistä lämpömittarille tieto ?

    8 onko kaapeli ollut minissä (Volvon)punainen

    9 alipaine putki metallia, välissä "rasia"

     

     

    2.   Täytyypi vaihtaa - oli Bilteman valikoimarasia hieman tyhjilään...

    4.   Mittariksi tulee Dual Oil Pressure/Water Temp (kapillaari) eli tuunattu kojetaulu.

    5.   Ovat itseasiassa Marinasta, jossa prikka 'valmiina'.

    6.   Taitaisi kuulua

    7.   Kannessa reikä anturille.  Tähän tulee kapillaarisen mittarin anturi.

    8.   MkI on ollut plusmaadottotteinen, mutta tästä tulee negatiivinen.   Täytynee kylläkin laittaa mustat akkujohdot plussaankin, sillä punainen näyttää liian nykyaikaiselta.

    9.   Mikä on ko. rasian tehtävä ollut?

     

    Kiitos kommenteista!  Mini-osaamista näyttää Suomesta löytyvän paremmin kuin ulkomailta.

     

  19. Sytkä 180 astetta väärin ?

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Onko tuo käynyt joskus tolla asetuksella hyvin ?. Veikkaisin että joku näppärä on saanut jakajan käyttöakselin puoli kierrosta poskelleen. Jakaja kun ei mene kuin yhdessä asennossa paikoilleen. Mihin suuntaan jakajan pyörijä sojottaa kun ykkönen on yläkuolokohdassa ja puristustahdissa ?

    Vaihtoehtoisesti virranjakajan akselissa on käyttöakseliin tuleva kiila väärinpäin?  Itselläni käyttöakseli on taatusti oikeinpäin, mutta silti pyörijä sojottaa 180 astetta väärinpäin.

  21. Super De Luxe vs. standardi Mini

    alueella Projektit

    Kirjoitettu

    Kyselin verhoilusta UK:sta (Newton Commercial) ja asiantuntija vastasi näin:

     

    The majority of the Super De Luxe Saloon MKI’s were like the Cooper S, which would have had a brocade interior. However; any Super De Luxe MKI’s in Almond or Porcelain Green where an exception to this, they would have been fitted with the two-tone, Dove Grey / Porcelain Green interior that you mentioned.

     

    Halusin penkeiksi kaksiväriset ja katso kummaa, se on mahdollista juuri haluamallani ulkovärityksellä!

     

    Minkähän näköiset ovat säädettävien penkkien raudat?

  22. Super De Luxe vs. standardi Mini

    alueella Projektit

    Kirjoitettu

    On varmasti MK I - todisteena aitoustodistuskin.   Haynes Restoration Manual:in kohdassa 'Colour Schemes' on selvä lista tyypille 'Super De Luxe Saloon MkI.

    Auto on tarkoitus museokatsastaa ja tämän takia olen selvittelemässä asiaa tarkemmin!  Jos ei mene lävitse super de luxe varustuksella niin sitten ei mene ...

     

    The De Luxe was luxurious by comparison with two-tone vinyl upholstery, flecked cockpit trim, a vinyl-covered dashboard and a carpet. 
    There were twin screen washers, passenger seat adjustment, a passenger’s sun visor, hinged rear quarter-lights (side windows) and a heater. Externally the De Luxe was covered with extra chrome and bumper over riders. All these extras were included for only £40 extra.     

  24. Super De Luxe vs. standardi Mini

    alueella Projektit

    Kirjoitettu

    Työn alla on 1967 850cc MK1 Mini-Minor Std., mutta ajattelin päivittää sen Super De Luxen varustuksella, koska sen maalaus tulee olemaan Super de Luxe skeman mukainen (vihreä/valk.katto).

    Tietääkö joku, mitä kaikkia herkkuja Super de Luxe:ssa on vs. Std versio?

     

    - kävylliset puskurit + kulmat

    - ovaali mittaristo

    - kromiset tuuli-/takalasin kiristysnauhat

    - kojelaudan edusta verhoiltu?

    - krominen kehys kytkinrimassa (virtalukko jne kytkimet)

    - ? ? 

     

     

     

×
×
  • Luo uusi...